Mechanické převodové zařízení

Manuální převodovky nejsou v automobilech tak běžné jako dříve, ale to jim nebrání v tom, aby byly žádané a relevantní. Tento typ převodovky preferují řidiči, kteří rádi řídí proces řazení rychlostních stupňů nahoru a dolů. Pro mnoho motoristů není cesta tak zajímavá, pokud je vůz vybaven automatickou nebo tiptronic.

Ruční přenosy jsou synonymem spolehlivosti a jsou stále žádané kvůli jejich udržovatelnosti a jednoduchosti zařízení. Jen málo lidí však ví, o jaké zařízení se jedná, jak funguje. Navrhujeme, abyste se blíže seznámili s „mechanikou“ a porozuměli principu přenosu.

Princip činnosti

Ke změně točivého momentu a jeho přenosu ze spalovacího motoru na kola je zapotřebí mechanická převodovka. Točivý moment vycházející z motoru je dodáván do vstupního hřídele převodovky pomocí spojkového pedálu. Díky tomu je přeměňován vzájemně propojenými páry rychlostních stupňů (stupňů) a přenášen přímo na kola automobilu.

Všechny páry převodovek mají vlastní převodový poměr, který je zodpovědný za počet otáček a dodávku točivého momentu z klikového hřídele motoru na kola. Zvýšení točivého momentu převodovkou způsobí snížení rychlosti klikového hřídele. Při poklesu je opak pravdou.
Před zařazením manuální převodovky je nutné sešlápnout spojkový pedál, aby se přerušil tok energie ze spalovacího motoru. Začátek pohybu automobilu nastává vždy od 1. stupně (kromě nákladních vozidel) a k následnému zvyšování rychlostního stupně dochází postupně s postupnou změnou stupňů převodovky z nízké na vysokou. Samotný okamžik přepínání je určen rychlostí automobilu a ukazateli zařízení: otáčkoměr a rychloměr.

Hlavní prvky jednotky

Hlavní prvky manuální schránky jsou:

• Spojka. Tento mechanismus umožňuje bezpečně odpojit vstupní hřídel skříně od otáčení klikový hřídel... Je připevněn k setrvačníku motoru a skládá se ze dvou disků v jednom bloku (koš spojky). Když sešlápnete spojkový pedál, tyto disky se odpojí a otáčení hřídele převodovky se zastaví. To umožňuje zařazení převodovky na požadovaný rychlostní stupeň. Když je pedál uvolněn, točivý moment z klikového hřídele na setrvačník jde do krytu spojky, poté na přítlačnou desku a jde na poháněnou desku. Hnací hřídel skříně je vložen do náboje poháněného disku pomocí drážkovaného spojení. Dále se otáčení přenáší na rychlostní stupně, které si řidič vybírá pomocí řadicí páky.

• Hřídele a ozubená kola. Tyto prvky se nacházejí v každém přenosu. Jejich účelem je přenášet točivý moment z motoru na rozdíl, převodovka nebo závana také změnit rychlost otáčení hnacích kol. Sada ozubených kol zajišťuje spolehlivé uchycení hřídelí, takže výkonové síly motoru jsou přenášeny na hnací kola. Jeden typ ozubeného kola je upevněn na hřídelích (například blok mezipřevodů, které jsou vyrobeny jako jeden kus s vloženým hřídelem), druhý je pohyblivý (například posuvný, který se instaluje na výstupní hřídel) . Pro snížení hluku při provozu převodovky jsou ozubená kola vyrobena se šikmými zuby.

• Synchronizátory. Struktura těchto částí zajišťuje vyrovnání rychlosti otáčení dvou nezávislých hřídelí. Po synchronizaci otáčení vstupního a výstupního hřídele je blokovací spojka spojena s převodem pomocí drážkovaného spojení. Takový mechanismus vylučuje rázy při zapnutí rychlosti a předčasné opotřebení připojených rychlostních stupňů.

Fotografie ukazuje jednu z možností mechanické krabice v sekci:

Typy manuálních převodovek

Zařízení s manuální převodovkou je několika typů. V závislosti na počtu zabudovaných hřídelí se rozlišuje mezi:

• dvouhřídel (instalovaný na osobních automobilech s pohonem předních kol);
• tři hřídele (používá se pro pohon zadních kol a nákladní dopravu).

Podle počtu kroků (rychlostních stupňů) je kontrolní bod 4, 5 a 6 rychlostí.

Mechanické převodové zařízení

Konstrukce manuální převodovky zahrnuje následující komponenty:

1. Kliková skříň obsahující hlavní části přenosu.
2. Hřídele: primární, sekundární, střední a přídavné (pro zpátečku).
3. Synchronizátor. Je odpovědný za nepřítomnost trhnutí a tichý chod prvků převodovky při řazení.
4. Mechanismus pro řazení rychlostních stupňů, včetně zajišťovacích a zajišťovacích prvků.
5. Řadicí páka (umístěná v prostoru pro cestující).

Níže uvedený diagram pomůže lépe pochopit strukturu manuální převodovky: Číslo 1 označuje umístění primárního hřídele, číslo 2 označuje páku řazení v převodovce. Číslo 3 označuje samotný spínací mechanismus. 4, 5 a 6 - na sekundární hřídel, vypouštěcí zátku a mezilehlou hřídel. A číslo 7 znamená klikovou skříň.
Stojí za zvážení, že přenos tříhřídelového a dvouhřídelového typu se od sebe navzájem zásadně liší strukturou a principem činnosti.

Dvouhřídelová převodovka: konstrukce a princip činnosti

U takové manuální převodovky je točivý moment dodáván ze spalovacího motoru ke vstupnímu hřídeli díky existující spojce. Hřídelová kola umístěná na stejném místě jako synchronizátory se neustále otáčejí kolem osy. Točivý moment ze sekundárního hřídele se přenáší přes hlavní převodový stupeň a diferenciál (odpovědný za otáčení kol s různými úhlovými rychlostmi) přímo na kola automobilu. Hnaný hřídel má bezpečně namontovaný hlavní převod. Mechanismus řazení je umístěn v těle skříně a zahrnuje vidlice a tyče používané ke změně polohy synchronizační spojky. Pro zařazení zpátečky se používá přídavný hřídel se zabudovaným mezilehlým převodem.

Tříhřídelová převodovka: zařízení a princip činnosti

Tříhřídelová mechanická převodovka se od předchozího liší přítomností 3 pracovních hřídelí. Kromě hnacích a poháněných hřídelů je zde také mezilehlý hřídel. Primár pracuje v tandemu se spojkou a je zodpovědný za přenos točivého momentu na mezilehlou hřídel přes odpovídající převodový stupeň. Díky této konstrukční vlastnosti jsou všechny 3 hřídele v neustálém záběru. Poloha mezihřídele vůči primární je paralelní (je nutné zafixovat ozubená kola v jedné poloze). Specifika konstrukce mechanické skříně znamená přítomnost dvou hřídelí na 1 ose: sekundární a primární. Ozubená kola hnaného hřídele se mohou volně otáčet, protože nejsou pevně připevněna. Řadicí mechanismus je umístěn zde na těle převodovky. Je vybaven ovládací pákou, dříkem a vidlemi.

Jaké jsou chyby?

Když řidič zhruba zařadí rychlostní stupeň, manuální převodovka se často porouchá. Při prudkém pohybu převodů z jednoho na druhý nebude možné zabránit zlomení. Tato praxe používání převodovky povede k poruše mechanismu řazení a synchronizátorů.

Výhody a nevýhody kontrolního bodu

Pokud je možné použít mechanismy s různými vlastnostmi, mají motoristé tendenci porovnávat jejich klady a zápory. Mechanická skříň má také své výhody a nevýhody.

Mezi výhody patří:

• Menší hmotnost a levnější ve srovnání s automatickou převodovkou;
• umožňuje řidiči řídit interval mezi řadicími stupni, čímž zvyšuje dynamiku během akcelerace;
• díky šikovnému použití může motorista snížit spotřebu paliva;
• vysoká účinnost;
• design je jednoduchý, díky čemuž je mechanismus vysoce spolehlivý;
• snazší opravy a údržba než automatické protějšky;
• při jízdě v terénu je snazší zvolit vhodný režim, který je k motoru šetrnější;
• dovednost řízení automobilu s manuální převodovkou je věnována větší pozornost při výcviku nových řidičů. V některých zemích jsou práva nově příchozích označena slovy „bez práva řídit auto s manuální převodovkou“, pokud projížděli autem s automatickou převodovkou. V případě výcviku „mechaniků“ má povoleno řídit různé vozy odpovídající kategorie;
• můžete odtáhnout auto. Auto lze také odtáhnout automaticky, pouze v tomto případě existují určitá omezení.

Nevýhody mechaniky:

• pro milovníky pohodlí a ty, kteří jsou unaveni neustálým sledováním aktuálního rychlostního stupně, je nejlepší volbou automatická převodovka;
• vyžaduje pravidelnou výměnu spojky;
• pro plynulé řazení je nutná určitá dovednost (automatický analogový poskytuje zrychlení bez trhnutí a poklesů).

Odtažení vozidla je výhodou i nevýhodou. Nevýhodou bezplatného odtažení automobilu je, že je snazší ho ukrást. Pokud ale auto nestartuje kvůli vybité baterii (hudbu jsme na pikniku poslouchali dlouho), lze jej nastartovat zrychlením neutrální rychlostí a zařazením rychlostního stupně. V tomto případě jde točivý moment v opačném směru - od kol k motoru, což simuluje činnost startéru. To je přínos pro mechaniky.

U mnoha „automatických strojů“ to nebude fungovat, protože kotouče spojky jsou přitlačovány proti sobě v důsledku tlaku olejového čerpadla, které pracuje při běžícím motoru. Během otáčení kol u většiny modelů funguje celá převodovka, takže tlačit na auto je mnohem obtížnější než vozidlo na „mechanice“. Kvůli nedostatečnému mazání převodových stupňů automechanici nedoporučují tažení automobilů s automatickou převodovkou na velké vzdálenosti.

Jak vidíte, manuální převodovka je nedílnou jednotkou, bez které auto nebude jezdit bez ohledu na výkon motoru. "Mechanika" vám umožňuje zvolit si rychlostní režim automobilu sami a vytlačit z motoru maximální výkon. Je levnější a jednodušší než automatická převodovka, i když je výrazně nižší než „automat“ v pohodlí během jízdy.

Časté otázky:

Co je to manuální převodovka? Manuální převodovka je převodovka, u které řidič volí rychlost úplně. V tomto případě hrají klíčovou roli zkušenosti motoristy a jeho porozumění fungování mechanismu řazení.

Z čeho je převodovka vyrobena? Ruční převodovka se skládá z koše spojky, který je spojen se setrvačníkem a vstupním hřídelem; mezilehlé a sekundární hřídele s převody; řadicí mechanismus a řadicí páka. Dále je namontována hřídel se zpátečkou.

Kde je převodovka v autě? V automobilu je manuální převodovka vždy umístěna v blízkosti motoru. Auto s pohonem zadních kol má podélné uspořádání skříně a při pohonu předních kol je příčné.