Testovací jízda unikátní Cw pouze 0,28 pro Audi e-tron

Nosnost modelu elektrického SUV je neuvěřitelný úspěch.

Výjimečná aerodynamika pro vysokou účinnost a vysoký kilometrový výkon

S koeficientem Cw 0,28 Audi Peak e-tron v segmentu SUV. Aerodynamika významně přispívá ke zvýšení počtu ujetých kilometrů a je jedním z nejdůležitějších faktorů účinnosti vozidla. Příkladem přesnosti každého detailu v Audi e-tron jsou obrysy bodů upevnění baterie v podlahové konstrukci a virtuální vnější zpětná zrcátka s malými kamerami. Jedná se o první svého druhu v sériovém vozidle.

Cesta k elektromobilitě

U elektrického vozidla je hmotnost z hlediska spotřeby energie méně důležitá než u automobilu se spalovacím motorem. V městském provozu může elektrické vozidlo získat zpět většinu spotřebované energie při akceleraci během brzdění na příštím semaforu. Zcela jiná situace nastává při jízdě vysokou rychlostí mimo město, kde je Audi e-tron také ve svých vodách: při rychlostech nad 70 km / h se valivý odpor a další síly mechanického odporu postupně snižují v relativním poměru. započítání odporu vzduchu. V tomto případě se vyčerpaná energie úplně ztratí. Z tohoto důvodu věnují konstruktéři Audi e-tron zvláštní pozornost aerodynamice. Díky komplexním aerodynamickým optimalizačním opatřením dosahuje Audi e-tron také vysoké účinnosti při jízdě vysokou rychlostí, čímž zvyšuje kilometrový výkon. Při měření v cyklu WLTP najede vozidlo na jedno nabití více než 400 kilometrů.

Počítá se každá setina: odpor vzduchu

Audi e-tron je elektrické SUV pro sport, rodinu a volný čas. Jako typický upscale model má dostatek místa pro pět cestujících a velký zavazadlový prostor. Rozvor je 2.928 milimetru, délka 4.901 milimetru a výška 1.616 milimetru. Přestože má Audi e-Tron díky své šířce 1.935 milimetru poměrně velkou přední plochu (A), jeho celkový index odporu vzduchu (Cw x A) je pouze 0,74 m2 a je nižší než u Audi Q3. .

Hlavním příspěvkem k dosažení tohoto cíle je nízký průtok Cw pouze 0,28. Výhody nízkého odporu vzduchu pro zákazníky jsou větší, protože odpor vzduchu hraje u elektrických vozidel větší roli než u konvenčních vozidel. Každý detail je zde důležitý: tisícinové snížení průtoku vede ke zvýšení počtu kilometrů o půl kilometru.

Podrobnosti o aerodynamických opatřeních

V rámci celkového konceptu Audi e-tron s jeho bohatým vnitřním prostorem nebyla nikdy zpochybněna aerodynamická optimalizace. K dosažení výše uvedeného faktoru průtoku 0,28 používají inženýři Audi širokou škálu aerodynamických opatření ve všech oblastech karoserie. Některá z těchto řešení jsou viditelná na první pohled, zatímco jiná vykonávají své úkoly, zatímco zůstávají skryta. Díky nim Audi e-tron ušetří asi 70 bodů Cw nebo má hodnotu spotřeby o 0.07 nižší než u srovnatelného konvenčního vozidla. U typického uživatelského profilu pomáhají tyto konstrukce zvýšit kilometrový výkon přibližně o 35 kilometrů na jedno nabití baterie za cyklus měření WLTP. K dosažení tohoto zvýšení počtu kilometrů snížením hmotnosti musí být inženýři schopni snížit jej o více než půl tuny!

Zcela nová technologie: standardní vnější zpětná zrcátka

Vnější zrcátka vytvářejí vysoký odpor vzduchu. Z tohoto důvodu je jejich tvar a tok zásadní pro celkovou optimalizaci aerodynamiky. Pro Audi e-tron vytvořili inženýři a designéři nové tvary, které poskytují menší odpor. Vnější zpětná zrcátka e-tron doslova „vyrostou“ z předních oken: jejich těla, která mají na levé a pravé straně různé tvary, tvoří spolu s bočními okny malé difuzory. Ve srovnání s konvenčními zrcátky toto řešení snižuje faktor toku o 5 Cw bodů.

Světová premiéra: virtuální zrcadla

Poprvé ve sériovém vozidle Audi e-tron budou na vyžádání k dispozici virtuální vnější zpětná zrcátka. Ve srovnání se standardními vnějšími zrcátky již optimalizovanými z aerodynamického hlediska snižují faktor toku o dalších 5 bodů ve směru hodinových ručiček a plní nejen aerodynamickou, ale i estetickou funkci. Jejich plochá těla jsou spojena malými komorami na koncích jejich šestiúhelníkového tvaru. Funkce vyhřívání ho chrání před námrazou a zamlžováním a zajišťuje dostatečnou viditelnost za všech povětrnostních podmínek. Každé pouzdro má navíc integrovaný indikátor směru LED a volitelně kameru Top-View. Nová zpětná zrcátka jsou mnohem kompaktnější než standardní a zmenšují šířku vozidla o 15 centimetrů. Výsledkem je, že již tak nízká hladina hluku se ještě více sníží. Uvnitř Audi e-tron se snímky kamer zobrazují na OLED obrazovkách umístěných na přechodu mezi palubní deskou a dveřmi.

Plně podšité: Konstrukce podlahy

Mnoho z mnoha technologických opatření ke snížení odporu zůstává neviditelných. Plochá, plně obložená podlahová konstrukce sama o sobě poskytuje snížení o 17 Cw ve srovnání s konvenčním vozidlem. Hlavním prvkem v něm je hliníkový plát o tloušťce 3,5 mm. Kromě aerodynamické role chrání spodní stranu baterie před poškozením, jako jsou nárazy, obrubníky a kameny.

Oba nápravové motory a komponenty zavěšení jsou potaženy extrudovanými materiály vyztuženými vlákny, které také absorbují zvuk. Před předními koly jsou malé spoilery, které v kombinaci s úzkými větracími otvory odvádějí vzduch z kol a snižují vír kolem nich.

Příčná ramena v zadní části Audi e-tron mají samostatné střešní prvky, které odvádějí vzduch. Stupňovitý difuzor pod zadním nárazníkem zajišťuje, že vzduch zrychlující pod vozidlem dosáhne normální rychlosti s minimem vírů. Aerodynamická přesnost je vyjádřena v malých, efektivních konstrukčních detailech podlahy, jako jsou připojovací body pro podpěrné prvky vysokonapěťové baterie. Podobně jako drážky na golfových míčích poskytují tyto zakřivené sférické povrchy o průměru a hloubce několik centimetrů lepší proudění vzduchu než plochý povrch.

Otevřené nebo zavřené: přední mřížky na přední mřížce

15 bodů ve směru hodinových ručiček pomáhá snižovat odpor vzduchu díky nastavitelným žaluzií na přední masce. Mezi předním rámem Singleframe a chladicími prvky je integrovaný modul skládající se ze dvou žaluzií, které se otevírají a zavírají pomocí malých elektrických motorů. Každá ze žaluzií zase obsahuje tři lamely. Vzduchové vodicí prvky a větrací otvory izolované pěnou zajišťují optimální směr přiváděného vzduchu bez tvorby víru. Pěna navíc absorbuje energii v případě nárazu při nízké rychlosti a přispívá tak k bezpečnosti chodců.

Ovládací zařízení zajišťuje maximální účinnost žaluzií a ovládání se provádí na základě různých parametrů. Pokud například Audi e-tron jede rychlostí 48 až 160 km / h, obě žaluzie se zavřou, kdykoli je to možné, aby se maximalizovala účinnost proudění vzduchu. Pokud elektrické součásti frekvenčního měniče nebo kondenzátoru vyžadují chlazení, nejprve otevřete horní a potom spodní clonu. Díky vysokému výkonu systému rekuperace energie se hydraulické brzdy Audi e-tron používají jen zřídka. Pokud je však naloženo více, například při jízdě z kopce s plně nabitou baterií, systém otevře dva kanály, kterými je vzduch směrován k blatníkům a brzdovým kotoučům.

Standardně: kola a pneumatiky s optimalizovanou aerodynamikou

Otvory v kolech a pneumatikách tvoří třetinu odporu vzduchu, a jsou proto nesmírně důležité z hlediska aerodynamické optimalizace vozidla. Kanály viditelné v přední části Audi e-tron, integrované do blatníků, jsou navrženy tak, aby směrovaly a odváděly vzduch z kol. Tyto další větrací otvory a vzduchové kanály snižují odpor vzduchu o dalších 5 bodů ve směru hodinových ručiček.

Aerodynamicky optimalizovaná 3palcová kola standardně montovaná do Audi e-tron poskytují dalších 19 Cw bodů. Kupující mohou také získat 20 nebo 21palcová hliníková kola. Jejich elegantní design má plošší prvky než běžná kola. Standardní pneumatiky 255/55 R19 nabízejí také obzvláště nízký valivý odpor. Dokonce i bočnice pneumatik jsou aerodynamicky tvarované, aniž by vyčnívaly nápisy.

Dolní část vozovky: adaptivní vzduchové odpružení

Dalším důležitým faktorem souvisejícím s aerodynamikou je adaptivní vzduchové odpružení, jehož součástí jsou vzduchové prvky a tlumiče s proměnlivou charakteristikou. S ním se v závislosti na rychlosti mění světlá výška vozu nad vozovkou. Tento podvozek pomáhá snížit odpor vzduchu o 19 bodů ve směru hodinových ručiček ve srovnání s modelem s ocelovými pružinami. Na nejnižší úrovni je tělo sníženo o 26 milimetrů oproti běžné poloze. Zmenšuje také přední plochu pneumatik směřující k proudu vzduchu, protože většina z nich je skryta před tělem. Zmenšuje také mezery mezi koly a podběhy a zlepšuje ovladatelnost.

Důležité podrobnosti: Střešní spojler

Mezi díly speciálně vyvinutými pro Audi e-tron využívá vozidlo také některá řešení typická pro konvenční modely. Jedná se například o dlouhý trojrozměrný spojler na střeše, jehož úkolem je vyčistit proudění vzduchu od konce vozu. Interakce s airbagy na obou stranách zadního okna. Difuzor, stejně jako u závodního vozu, je navržen tak, aby pokrýval celou délku vozu a poskytuje další kompresní sílu.

Technický slovník aerodynamiky

Aerodynamika

Aerodynamika je věda o pohybu těles v plynech a účincích a silách, které při tomto procesu vznikají. To je důležité v automobilovém inženýrství. Odpor vzduchu se zvyšuje úměrně s rychlostí a při rychlostech mezi 50 a 70 km/h – v závislosti na vozidle – je větší než jiné brzdné síly, jako je valivý odpor a síla při manipulaci s hmotností. Při rychlosti 130 km/h vůz využívá dvě třetiny energie pohonu k překonání odporu vzduchu.

Součinitel průtoku Cw

Průtokový koeficient (Cw nebo Cx) je bezrozměrná hodnota, která vyjadřuje odpor předmětu při pohybu vzduchem. To dává jasnou představu o tom, jak vzduch proudí kolem auta. Audi patří v tomto ukazateli mezi lídry a má své vlastní pokročilé modely. Audi 100 z roku 1982 vykazovalo Cw 0,30 a A2 1.2 TDI z roku 2001 Cw 0,25. Sama příroda však nabízí nejnižší hodnotu koeficientu vypouštění: kapka vody má například koeficient 0,05, zatímco tučňák jen 0,03.

Čelní oblast

Přední plocha (A) je plocha průřezu vozidla. V aerodynamickém tunelu se vypočítává pomocí laserového měření. Audi e-tron má čelní plochu 2,65 m2. Pro srovnání: motocykl má přední plochu 0,7 m2, velký nákladní automobil má 10 m2. Vynásobením čelní plochy součinitelem proudění lze získat efektivní hodnotu odporu vzduchu (index odporu vzduchu) konkrétního těla. .

Ovládané žaluzie

Řízený vzduchový ventil (SKE) je mřížka Singleframe se dvěma elektrickými klapkami, které se otevírají za sebou. Při středních rychlostech zůstávají obě zavřené co nejdéle, aby se snížilo víření a odpor vzduchu. V určitých situacích – například když určité jednotky potřebují chlazení nebo jsou brzdy Audi e-tron silně zatížené – se otevřou podle určitého algoritmu. Audi používá podobná řešení v jiných podobách ve svých modelech se spalovacími motory.