Zkušební jízda Audi A5 Sportback a S5
Zdá se nemožné spojit tak obratně pod jedním názvem dvě zcela odlišná auta. Audi to ale dokázalo s druhou generací A5, která se hodí pro všechny příležitosti
Tento text mohl začít novinářským klišé o tom, jak jsem si na parkovišti zmátl nové Audi se starým a pokusil se nastoupit do auta někoho jiného. Ale ne - nic takového se nestalo. Na fotografiích se zdá, že auta jsou příliš podobná na to, aby mohla být považována za jinou generaci. Ve skutečnosti mezi nimi nejsou žádné menší rozdíly než v iPhone a Samsungu.
Je třeba si uvědomit, že Frank Lambretti a Jacob Hirzel, kteří jsou zodpovědní za exteriér nového vozu, si u modelu druhé generace ponechali všechny charakteristické rysy, které pro první A5 vynalezl mistr Walter De Silva. Přísné klasické proporce, šikmá střecha s mírně přerušovanou boční linií zasklení, výrazná linie pásu se dvěma zakřiveními nad podběhy kol a nakonec velká mřížka „jednoho rámu“ - všechny charakteristické rysy zůstaly u něj.
Jelikož byla karoserie A5 přestavěna, rozměry vozu se mírně zvýšily. Vůz se tedy ukázal být o 47 mm delší než jeho předchůdce. Současně se jeho hmotnost snížila o téměř 60 kilogramů. Zásluhu na tom má nejen nová karoserie, u níž se používají ještě lehčí hliníkové slitiny, ale také lehká architektura podvozku.
Model A5 je založen na nové platformě MLB Evo, která je základem sedanu A4 a crossoverů Q7 a Q5. Z názvu je ve skutečnosti jasné, že nový „vozík“ je vážně vyvinutou verzí předchozího. Přední a zadní náprava má pětičlánkové zavěšení kol a podélně umístěný motor, který přenáší trakci na přední kola.
Za příplatek je samozřejmě možná integrace patentovaného pohonu všech kol quattro. Navíc je zde dvou typů. Automobily s počátečními motory jsou vybaveny novou odlehčenou převodovkou se dvěma spojkami v pohonu zadní nápravy. A nejvyšší úpravy s písmenem S jsou vybaveny obvyklým diferenciálem Torsen. V Rusku si ale nebudete muset dlouho vybírat - dodávají se nám pouze verze s pohonem všech kol.
Nabídka motorů nabízených v Rusku navíc není tak široká jako například v Evropě nebo USA. Na výběr budou tři motory: dvoulitrový turbodiesel o výkonu 190 k a benzínový čtyřválec 2.0 TFSI ve dvou úrovních - 190 a 249 koní.
Verze S5 s přeplňovanou benzínovou „šestkou“ s výkonem 354 koní stojí od sebe. Nejprve jsme to zkusili. Kromě působivé síly má motor S5 Coupé také působivý točivý moment, který dosahuje maxima 500 Newton metrů. Ve spojení s osmistupňovým „automatem“ tento motor zrychlí na „stovky“ za 4,7 sekundy - což je spíše charakteristická postava pro čistokrevná sportovní auta než pro kupé na každý den.
„Plyn“ na podlahu, mírná pauza, a pak začnete být otisknuti na židli a všechny vnitřní orgány na chvíli visí v beztížnosti. O něco později přijde poznání toho, co se stalo, ale to je vše - je čas zpomalit. Rychlost exponenciálně roste a velmi rychle překračuje povolenou rychlost. Zdá se, že takové kupé má své místo na trati, ale musí se uspokojit se zkroucenými venkovskými pruhy v Dánsku.
Celý potenciál podvozku S5 zde samozřejmě není odhalen, ale stále poskytuje určitou představu o schopnostech kupé. Ostrost reakcí a nervozita nejsou o něm. V přímém směru je však vůz železobetonový stabilní a předvídatelný a na vysokorychlostním oblouku je chirurgicky přesný.
Dynamický režim poskytuje nejtransparentnější a nejcitlivější spojení se silnicí a okolní realitou v inteligentním nastavení mechatroniky Drive Select. Volant je zde naplněn příjemnou a vůbec ne umělou námahou a plynový pedál reaguje na stisk citlivěji a osmistupňový „automat“ prochází výrazně rychlejšími rychlostními stupni.
Přidejte k této sadě elektronicky řízený diferenciál s omezeným prokluzem v zadní nápravě, který doslova zašroubuje auto do zatáček a máte skutečné auto řidiče. Nic víc, nic míň.
Ale to vše platí pouze pro špičkovou modifikaci S5 - auta s dvoulitrovými motory nemohou tak otáčet hlavy. A zde vyvstává velmi rozumná otázka: má smysl vyrovnat se s nepohodlí dvoudveřové karoserie, když je k dispozici chytrá A5 Sportback?
Exteriér liftbacku byl přepracován se stejnou péčí jako kupé. Veškerý vnější lesk zároveň, jako v případě dvoudveřových, současně usnadňuje rozpoznání nového vozu. Mnohem zajímavější je podívat se dovnitř. Zde architektura palubní desky a její výzdoba, stejně jako v případě kupé, opakují design sedanu A4. Zbytek kabiny je zde stále jiný. Šikmá střecha visí poměrně nízko nad hlavami jezdců. Ve srovnání s předchozím modelem A5 Sportback je nový vůz stále o něco prostornější.
Celková délka interiéru se zvýšila o 17 mm a mírně natažený rozvor náprav poskytl nohy zadních cestujících nárůst o 24 milimetrů. Kabina se navíc rozšířila o 11 mm ve výšce ramen pro řidiče a spolujezdce. Také zavazadlový prostor narostl a nyní má 480 litrů.
Blízké seznámení se „Sportbackem“ začíná naftovým motorem. Má 190 „sil“, jako mladší benzínový motor. Ale věřte mi, toto auto není zdaleka tiché. Špičkový moment turbodieselu je téměř stejně působivý jako u starší „šestky“ - 400 Newton metrů. Kromě toho „čtyřka“ poskytuje maximální tah již od 1750 ot / min a udržuje je až do 3000 ot / min.
Taková rezerva trakce na daleko ne úzké polici umožní předjíždění, sotva se dotknete pedálu a chuligánství na semaforech. Hlavní věcí je nenechat motor vystoupit do červené zóny, protože po 4000 ot / min začne velmi rychle kyselnout. To je však možné, pokud převezmete kontrolu nad sedmistupňovým „robotem“ S tronic, který pomáhá vznětovému motoru. V normálním režimu box otravuje příliš ekonomickým nastavením a někdy přeřadí na vyšší rychlostní stupeň příliš brzy. Naštěstí sportovní režim velmi rychle šetří před nervovým stresem způsobeným vnějším dráždivým faktorem.
Všechny ostatní dovednosti Sportback nejsou pochybné. Nebudete cítit zásadní rozdíl v chování liftbacku a kupé na veřejných komunikacích, i když si nasadíte své oblíbené rukavice bez prstů a budete si třikrát říkat Ayrton. Kupé je spíše volbou módy než sportovce.
Design je základním kamenem úspěchu dvoudveřového vozu. To mimochodem uznává také samotné Audi, což ukazuje výsledky světového prodeje předchozí generace A5. Takže kupé a liftback byly téměř na stejné úrovni. Během celého výrobního období modelu se prodalo 320 000 běžných A5 a 340 000 Sportbacků. A existuje podezření, že s novým vozem to bude zhruba stejné.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Coupe | ||
| Rozměry: délka / šířka / výška, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Rozvor, mm | ||
| 2764 | ||
| Prostor pro náklad, l | ||
| 465 | ||
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Celková přípustná hmotnost, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| typ motoru | ||
| Diesel přeplňovaný | Přeplňovaný benzín | Přeplňovaný benzín |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | ||
| 190 v 3800-4200 | 249 v 5000-6000 | 354 v 5400-6400 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | ||
| 400 v 1750-3000 | 370 v 1600-4500 | 500 v 1370-4500 |
| Typ pohonu, převodovka | ||
| Plná, robot | Plná, robot | Plné, automatické |
| Max. rychlost, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Liftback | ||
| Rozměry: délka / šířka / výška, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Rozvor, mm | ||
| 2824 | ||
| Prostor pro náklad, l | ||
| 480 | ||
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Celková přípustná hmotnost, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| typ motoru | ||
| Diesel přeplňovaný | Přeplňovaný benzín | Přeplňovaný benzín |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | ||
| 190 v 3800-4200 | 249 v 5000-6000 | 354 v 5400-6400 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | ||
| 400 v 1750-3000 | 370 v 1600-4500 | 500 v 1370-4500 |
| Typ pohonu, převodovka | ||
| Plná, robot | Plná, robot | Plné, automatické |
| Max. rychlost, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
