Snižte a zvyšte kompresní poměr

Tuning automobilu je oblíbeným tématem mnoha motoristů. Pokud podmíněně rozdělíme všechny typy modernizace strojů, budou existovat dvě kategorie: technická a vizuální. Ve druhém případě se změní pouze vzhled vozidla. Příkladem toho je nálepkové bombardování nebo modernizace ve velkém stylu stens auto.

Existuje také mnoho možností pro technické ladění. Pokud v prvním případě může auto vypadat jen sportovně, pak modernizace pohonné jednotky nijak neovlivní vzhled vozu. Ale když je nenápadné auto připraveno na závod, diváci očekávají rozruch, protože chápou, že majitel vozu připravil něco zajímavého.

Modernizace motoru v automobilu však není vždy zaměřena na zvýšení jeho výkonu a účinnosti. Někteří majitelé automobilů si dali za cíl snížit výkon motoru. Existuje několik způsobů, jak zvýšit a snížit výkon jednotky. Zvažme jeden z nich podrobněji. Jedná se o zvýšení / snížení kompresního poměru.

Zvýšení kompresního poměru

Je známo, že kompresní poměr mimo jiné přímo ovlivňuje výkon motoru. Pokud nucení motoru pomocí otvoru válce vede ke zvýšení spotřeby paliva, nemá tento postup vliv na tuto charakteristiku. Důvodem je to, že objem motoru zůstává stejný (pro více podrobností si přečtěte zde), ale spotřeba paliva je o něco menší.

Někteří motoristé uvažují o provedení tohoto postupu, aby zvýšili kompresi beze změny množství spotřebovaného paliva. Pokud se zvýšila spotřeba, znamená to v první řadě, že došlo k poruchám v motoru nebo systému přívodu paliva. Zvýšení kompresního poměru v tomto případě může nejen nic nezměnit, ale naopak - vyvolat některé poruchy.

Pokud poklesla komprese, může tato porucha indikovat vyhoření ventilů, rozbití O-kroužků atd. Další podrobnosti o tom, jak vám měření komprese umožňují určit některé poruchy motoru, jsou popsány v samostatný článek... Z tohoto důvodu je před odstraněním síly nutné eliminovat vzniklé poruchy.

To je to, co u provozuschopného motoru poskytuje zvýšená komprese směsi vzduch-palivo:

1. Zvýšit účinnost motoru (účinnost spalovacího motoru se zvyšuje, ale spotřeba se nemění);
2. Výkon pohonné jednotky se zvyšuje v důsledku silnějších nárazů, které vyvolávají spalování BTC;
3. Zvýšená komprese.

Kromě výhod má tento postup své vlastní vedlejší účinky. Po vynucení bude tedy nutné použít palivo se zvýšeným oktanovým číslem (pro více informací o této hodnotě čtěte zde). Pokud naplníte nádrž stejným benzínem, jaký byl použit dříve, existuje riziko klepání. To je případ, kdy se hořlavá směs nezapálí v okamžiku použití jiskry, ale exploduje.

Nekontrolované a náhlé spalování BTC ovlivní stav pístů, ventilů a celého klikového mechanismu. Z tohoto důvodu je životnost pohonné jednotky výrazně snížena. Tento efekt je kritický pro jakýkoli motor, bez ohledu na to, zda se jedná o dvoutaktní nebo čtyřtaktní jednotku.

Taková „rána“ trpí nejen benzínovým motorem, který byl vynucen pomocí uvažované metody, ale také dieselovým agregátem. Aby zvýšení kompresního poměru neovlivnilo provoz motoru, kromě jeho změny bude nutné následně naplnit nádrž benzínového automobilu palivem, řekněme, ne 92, ale již 95 nebo dokonce 98 značek.

Před pokračováním v modernizaci jednotky je třeba zvážit, zda bude skutečně ekonomicky opodstatněná. Pokud jde o automobily vybavené plynovými instalacemi (přečtěte si o vlastnostech instalace LPG odděleně), pak u nich detonace prakticky nikdy nedojde. Důvodem je to, že plyn má vysoký RON. Tento indikátor pro takové palivo je 108, takže u motorů na plyn je možné bez obav zvýšit prahovou hodnotu komprese.

2 způsoby, jak zvýšit kompresní poměr

Klíčovým principem této metody nucení motoru je změna objemu spalovací komory. Jedná se o prostor nad pístem, ve kterém se mísí palivo a část stlačeného vzduchu (systémy s přímým vstřikováním) nebo se dodává hotová směs.

I v továrně výrobce vypočítává určitý kompresní poměr pro konkrétní jednotku. Pro změnu tohoto parametru je nutné vypočítat, na jakou hodnotu lze zmenšit objem prostoru nad pístem.

Podívejme se na dva nejběžnější způsoby, jak se komora nad pístem v horní úvrati zmenšuje.

Instalace tenčího těsnění motoru

Prvním je použití tenčího těsnění hlavy válců. Před zakoupením tohoto prvku musíte vypočítat, o kolik se zmenší prostor nad pístem, a také vzít v úvahu strukturní vlastnosti pístů.

Některé typy pístů se mohou při poklesu spalovací komory srazit s otevřenými ventily. Struktura dna určí, zda lze použít podobnou metodu vynucení motoru nebo ne.

Pokud se přesto rozhodne zmenšit objem prostoru nad pístem pomocí tenčího těsnění, stojí za to se blíže podívat na písty s konkávním dnem. Kromě instalace nových dílů s nestandardními rozměry budete muset také upravit časování ventilů (co je to, říká zde).

Když je těsnění vyměněno kvůli vyhoření, musí být hlava broušena. V závislosti na tom, kolikrát již byl podobný postup proveden, se objem prostoru nad pístem postupně zmenší.

Než začnete zvyšovat kompresní poměr, je důležité se ujistit, zda broušení provedl předchozí majitel automobilu či nikoli. Na tom bude záviset také možnost postupu.

Vrtání válce

Druhým způsobem, jak změnit kompresní poměr, je vyvrtat válce. V tomto případě se nedotkneme samotné hlavy. Výsledkem je, že se objem motoru mírně zvýší (spolu s tím se zvýší spotřeba paliva), ale objem prostoru nad pístem se nezmění. Díky tomu bude větší objem VTS stlačen na velikost nezměněné spalovací komory.

Při provádění tohoto postupu je třeba vzít v úvahu několik nuancí:

1. Pokud je spalovací motor nucen zvyšovat výkon, ale nikoli na úkor zvýšení spotřeby paliva, není tato metoda vhodná. „Žravost“ automobilu se samozřejmě mírně zvyšuje, ale stále je přítomna.
2. Před vyvrtáním válců musíte změřit, jaké písty budete potřebovat. Hlavní věc je, že po modernizaci si můžete vybrat správné součásti.
3. Použití této metody jistě povede k dalšímu odpadu - musíte si koupit nestandardní písty, kroužky, zaplatit peníze profesionálnímu obraceči, který bude dělat práci dobře. A to navíc k tomu, že musíte přejít na jinou značku benzínu.
4. Větší účinek zvýšení kompresního poměru bude pozorován v případě motorů, které mají malý CC vyladěný z výroby. Pokud je stroj vybaven již zesílenou jednotkou (z výroby), nedojde z takového postupu k významnému zvýšení.

Snížení kompresního poměru

Tento postup se provádí, pokud je požadováno snížení výkonu jednotky. Například motoristé, kteří chtěli ušetřit na pohonných hmotách, snížili rychlostní zkoušky. Nižší kompresní poměr směsi vzduch-palivo umožňuje použití benzínu s nižším oktanovým číslem.

Dříve byl rozdíl mezi 92. a 76. významným, díky čemuž byl postup nákladově efektivní. Dnes je 76. benzín poměrně vzácným jevem, což komplikuje motoristovi úkol, když potřebuje ujet velkou vzdálenost (velmi málo čerpacích stanic prodává tuto značku paliva).

Taková modernizace se projevila pouze u starých modelů automobilů. Moderní automobily jsou vybaveny lepšími palivovými systémy, které jsou náročné na benzín. Z tohoto důvodu mohou zjevné úspory dokonce vozidlo spíše poškodit než prospět.

Snížení komprese se provádí podle následujícího schématu. Hlava válce je odstraněna a obroušena. Namísto standardního těsnění jsou instalovány dva běžné analogy, mezi které je umístěn hliníkový s vhodnou tloušťkou.

Protože tento postup snižuje kompresi, moderní automobil znatelně ztratí dynamiku. Aby si řidič zachoval obvyklý zážitek z jízdy, bude muset motor více točit, což rozhodně ovlivní jeho spotřebu směrem nahoru. Nejhorší kvalita benzínu poskytuje méně čisté výfukové plyny, a proto katalyzátoru dojdou zdroje rychleji a bude třeba jej často vyměňovat.

Stojí za to přepnout z 95. na 92. za takovou cenu, to je samozřejmě osobní záležitost každého. Zdravý rozum však diktuje: drahé úpravy motoru, které mají údajně ušetřit na levnějším palivu, jsou iracionálním využíváním finančních prostředků. Je tomu tak proto, že se nutně objeví další odpad ve formě opravy palivového systému (čištění vstřikovačů) nebo katalyzátoru.

Jediným důvodem, proč moderní auto může takovou aktualizaci potřebovat, je instalace turbodmychadla. Když je takový mechanismus připojen, může dojít k detonaci v motoru, proto některé zvětšují objem prostoru nad pístem.

Dále doporučujeme sledovat video recenzi zvyšování / snižování kompresního poměru:

Otázky a odpovědi:

Lze zvýšit kompresní poměr? Ano. Tento postup umožňuje zvýšit měrný výkon motoru a také zvyšuje účinnost motoru jako tepelného motoru (účinnost se zvyšuje při stejném průtoku).

Čím vyšší kompresní poměr, tím lépe? Se zvýšením kompresního poměru roste i výkon motoru, ale zároveň u benzinových motorů roste riziko detonace (je třeba tankovat benzín s vysokým RON).

Jak se zvyšuje kompresní poměr? K tomu můžete nainstalovat tenčí těsnění hlavy válců nebo brousit spodní okraj hlavy. Druhým způsobem je vrtání válců pro větší velikost pístu.