Testovací jízda Toyota Verso 1.6 D-4D: srdce Evropana
Testovací jízda

Testovací jízda Toyota Verso 1.6 D-4D: srdce Evropana

Testovací jízda Toyota Verso 1.6 D-4D: srdce Evropana

Představujeme vám první model japonské společnosti vybavené motocyklem s bavorským startem.

Rozhodnutí Toyoty začít dodávat vznětové jednotky od BMW má rozhodně logiku – japonský výrobce hodlá zaměřit své úsilí na vylepšení svých tradičních silných stránek, jako je vývoj benzinových a hybridních technologií, a diesely se budou spoléhat na jednoho z osvědčených lídrů v tato oblast. Nicméně v japonštině je obecným pravidlem, že první krok v novém úsilí je malý, propracovaný a vůbec ne sebevědomý. Role průkopníka naftové spolupráce BMW a Toyoty připadla známému sedmimístnému rodinnému modelu Verso, pod jehož kapotou se nedávno našel 1,6litrový samozápalný motor o výkonu 112 koní. a 270 Nm zdědil dvoulitrový agregát s výkonem 124 koní. Japonský. Bezpečně si lze představit působivější debut bavorských pohonných jednotek v evropské sestavě Toyoty (konstrukční kořeny dotyčného motoru lze ve skutečnosti hledat ve francouzském koncernu PSA), ale obě strany si zřejmě raději daly na čas a osahaly zem před společnou činností.vařit v plné síle.

Navzdory nižšímu výkonu se zdá, že Toyota Verso je hbitější než dříve.

Ve skutečnosti může relativně skromný výkon nového motoru Toyota a nominální snížení výkonu a točivého momentu ve srovnání s jeho přímým předchůdcem vyvolat mylná očekávání – ve skutečnosti Toyota Verso 1.6 D-4D nyní zrychluje jeden nápad rychleji než u předchozího jeden. současný dvoulitrový agregát. Diesel o objemu 1,6 litru začíná sebevědomě a vyrovnaně tahat zhruba od 1500 otáček a jeho chod se stal znatelně tišším a dokonce více než dvoulitrový japonský kolega. Nízké převodové stupně přesně řadicí šestistupňové převodovky jsou poměrně krátké, nejvyšší převody zase dosti dlouhé, což zajišťuje jak ostrou akceleraci při rozjezdu z klidu, tak i snížení spotřeby paliva a hluku při delší jízdě ve vysokých rychlostech. A tak jsme se dotkli tématu spotřeby – ve smíšeném jízdním cyklu v reálných podmínkách spotřebuje Verso se svým novým motorem zhruba o půl litru na sto kilometrů méně nafty než předchozí motor.

Jinak není Toyota Verso 1.6 D-4D velkým překvapením toho, na co jsme zvyklí: kabina je prostorná a funkční, dobrá ergonomie a nastavení podvozku nabízí rozumný kompromis mezi stabilitou a uspokojivým komfortem.

ZÁVĚR

Ačkoliv má nový motor Toyota Verso jmenovitý výkon a snížení točivého momentu oproti předchozímu XNUMXlitrovému motoru, dynamika reálného světa se dokonce mírně zlepšila a kombinovaná spotřeba paliva se snížila přibližně o půl litru na sto kilometrů. ... Na první pohled možná skromné, ale přesvědčivé jako výsledek debutu vznětových motorů BMW v nabídce Toyota.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotografie: Toyota

2020-08-29

2 komentář

  • Felix

    Jezdím na Toyota Verso 1 rok, 1.6 tdi, 2016. Všechno je v pořádku a spotřeba, dynamika, všechno super.

  • Vadim

    Ty vole, byl jsi vysoký, když jsi psal článek? Nebo jste neovládali google překladač?

Přidat komentář