Testovací jízda Toyota Corolla: příběh pokračuje
Náš první test s novým vydáním bestselleru
Ať už je někdo fanouškem Toyoty Corolla nebo naopak, není pochyb o tom, že tento model je důležitý pro globální průmysl. Protože jde o nejprodávanější model v historii. Ještě předtím, než se Corolla dvanácté generace dostala na trh, se prodalo přes 45 milionů kusů jejích předchůdců. Faktem je, že každá edice japonského kompaktního modelu je úplně jiný produkt, takže pokud bychom se měli blíže podívat na otázku, který vůz je nejprodávanějším vozem historie, cenu by mohla získat „želva “. „O VW, protože za všechna desetiletí své výroby se nijak dramaticky nezměnil ani v designu, ani v technologii. Corolla je však v obou případech před třetím uchazečem o korunu – VW Golf. Corolla je zpět ve zbrusu nové podobě – kompaktní model, který již více než půl století dokázal zaujmout lidi po celém světě téměř stejně na všech kontinentech, je připraven na nové počiny.
Výraznější vzhled
Nová edice modelu je založena na tzv. Toyota Global Architecture Platform, zkráceně TNGA, kterou již známe z malého SUV C-HR a nejnovějšího hybridního průkopníka Prius. Kupující si mohou vybrat mezi třemi hlavními karosářskými provedeními – dynamicky orientovaným hatchbackem, klasickým sedanem a funkčním kombi. Naše první setkání s modelem bylo s předposledním nejvyšším sedanem Luxury a hybridním pohonem o výkonu 122 koní vypůjčeným z Priusu. Brzy se vás pokusíme seznámit s našimi dojmy z dalších úprav modelu.
První věc, která na novém modelu jen stěží zůstane bez povšimnutí, je umístění přední části. Je to téměř odvážné pro decentní model, který jsme začali považovat za Corollu. Po straně velmi úzké mřížky chladiče s chromovaným lemem jsou charakteristické zatmavené světlomety se špičatým obrysem a přední nárazník se vyznačuje velkým oknem. Specifické vertikální prvky v předním nárazníku, připomínající bumerang, jsou zvýrazněny chromovaným prvkem a v trochu jiné verzi najdeme i na zádi vozu. Nízká přední silueta, vysoko zašpičatělá záda a poměrně hojné chromované obložení nějak evokují sedany Toyota na americkém trhu, které jsou ve skutečnosti velmi odlišným prvkem od konkurentů ze starého kontinentu.
Vysoká úroveň vybavení zahrnuje příjemnou kombinaci měkkého plastu, klavírního laku a kůže. Ručně nastavitelná sedadla poskytují dobrou boční a bederní oporu. Vnitřní prostor na typické nóbl úrovni. Objem zavazadlového prostoru 361 litrů není příliš velký, ale to je částečně výsledkem zabudování baterie do podlahy.
Jelikož se Toyota politicky rozhodla nenabízet naftové motory ve většině svých řad, včetně Corolly, logicky se zaměřuje na hybridy. Kromě známého systému s motorem o objemu 1,8 litru a účinným výkonem 122 koní. Tento model je k dispozici také se zcela novým dvoulitrovým motorem o výkonu 180 k. napájení systému. Pravděpodobně kvůli očekáváním konzervativnějších kupců sedanů je zatím nabízen pouze se slabším hybridním pohonem nebo s atmosférickým sáním 1,6 litru spalovacím motorem (1,2 litru přeplňovaný turbodmychadlem v jiných karosářských verzích) a silnější hybrid zůstává prioritou pro hatchback a kombi.
V terminologii Toyota pojem CVT stále existuje, ačkoli (již klasický pro hybridy Toyota) je pohon se dvěma motorgenerátory a planetovým převodem nemá nic společného s variátorem. Jeho použití je způsobeno skutečností, že převodovka zajišťuje provoz benzinové jednotky, aniž by prošla různými stupni, jako u mechanických, klasických automatických převodovek a převodovek DSG.
Charakteristický účinek zrychlení „boost“ a „gumy“ v nových systémech je snížen, ale ne zanedbatelný, přinejmenším ve verzi 1.8. V městském prostředí se Corolla cítí jako doma a plně využívá svého hybridního hnacího ústrojí, po většinu času je tichá, hospodárná a efektivní. Na trati se však stejně jako dříve zdá, že dynamika má druhořadý význam a při zvedání motor často zrychluje na 4500–5000 ot / min, což vede k vážnému zhoršení zvukového pozadí. Schéma předjíždění nebo jiná potřeba rychlejší akcelerace se také příliš neliší. Za takových podmínek se spotřeba, která v kombinovaném cyklu v testu činila 5,8 litrů na sto kilometrů a ve městě snadno klesla pod pět procent, výrazně zvyšuje a dosahuje hodnot nad 7 l / 100 km. Na druhou stranu stojí za zmínku opět, že přechody mezi různými jízdními režimy, jako je brzdění, rekuperace, smíšený nebo čistě elektrický pohon, jsou harmonické a zcela neviditelné.
Výrazně dynamičtější chování na silnici
Držení nové Corolly v zatáčkách je dostatečným důkazem o 60 procentech větších pevnostních vlastností karoserie – vůz se jim věnuje s mnohem větší ochotou a sebevědomím než dříve. Odpružení je vpředu se vzpěrou MacPherson a vzadu víceprvkové a na přání jsou k dispozici také adaptivní tlumiče, přičemž Corolla začíná vykazovat kvality netypické pro standardní model Toyoty. Dalším faktorem, který přispívá k velmi příjemnému zážitku z jízdy, je to, že inženýři Toyoty konečně vyřešili váhavý, občas nestabilní pocit z brzdového pedálu u svých hybridních modelů – u nové Corolly je přechod mezi elektrickým a standardním brzděním absolutní. neviditelné, takže se cítíte bezpečně v každé situaci.
Pokud jde o ceny, Toyota se přiblížila docela rozumně: ceny za hybridní sedan se pohybují od 46 500 do 55 500 leva v závislosti na konfiguraci, za hatchback s novým dvoulitrovým hybridním pohonem - od 57 000 do 60 000 leva, stejně jako za nejdražší kombi 2.0. Hybrid s panoramatickou střechou se prodává za přibližně 65 000 BGN. Nejdostupnější Corolla je hatchback s 1,2litrovým turbomotorem za cenu 33 990 BGN. Nebo sedan s atmosférickým motorem 1,6 litru, který také stojí stejně.
Text: Bozhan Boshnakov
Fotografie: Toyota
