Testovací jízda Toyota Camry

Takovou „Camry“ v taxislužbách a korporátních parcích neuvidíte: JBL, projekce, 18palcová kola, třízónové klima a hlavně 3,5 V6. Nejlepší Camry bez přihrávky uvízl v garáži Autonews.ru po dobu izolace

S touto Toyotou Camry jsme měli grandiózní plány: očekávali jsme, že shromáždíme všechny generace, a později - porovnat ji se spolužáky: nový Hyundai Sonata a upravená Mazda6. Byl tu ale koronavirus, průkazy, uvěznění, masky a to je vše.

Sedan s povzbudivým odznakem V6 na zádi stojí na parkovišti druhý měsíc - pod vrstvou prachu, v tichosti a v mlhavé budoucnosti. Setkáváme se s ním několikrát týdně: Vyjíždím z nedalekého parkovacího místa, vidím dravý záblesk světlometů Camry LED ve zpětném zrcátku a sním o leštění suchého asfaltu znovu někde na prázdné Varshavce.

V režimu Sport se Camry opravdu nedokáže chytit, pokud jde o rychlý start z klidu. V proudu je Toyota, která náhle vzlétne ze svého místa, podobná rovině lehkého motoru: přední náprava je vyložená, sedan dřepne na zadní kola a začíná rychle zrychlovat. Dynamika tedy není nejlepší ve třídě na úrovni 7,7 s až 100 km / h. Pokud by Camry měla pohon všech kol, stačilo by 249 sil a točivý moment 350 Nm, aby s jistotou zanechal 6,5 sekundy. Poctivá atmosférická „šestka“ ale sotva zanechá šance ani spolužákům s přeplňováním: v rozmezí 60–140 km / h dokáže obejít jak Mazdu6, tak Kia Optima.

Zkušenosti s provozem Toyota Camry před pandemií obecně ukázaly, že verze V6 stojí poněkud od sebe: takové vozy si nekupují korporátní parky, nejsou v taxislužbě ani v půjčovně. V zásadě si špičkový model Camry volí ti, kteří chtějí dynamiku, ale nepřijímají přeplňované motory, věří také v likviditu a jsou přesvědčeni, že automobil je také investicí.

Ve skutečnosti pro tuto částku (až 2,5 milionu rublů) jednoduše neexistují auta s velkými motory s aspirací a slušnou dynamikou. Považovat koupi Camry za investici i nyní, když není jasné, co se stane zítra, je samozřejmě nesprávné. Na druhou stranu se jedná o jeden z nejlikvidnějších modelů na trhu - ztráty jsou minimální a samotný proces prodeje bude sotva trvat déle než týden. A nenechte se zmást tím, že je Camry na špičce krádeží - od roku 2020 začaly všechny modely Toyota dostávat ochranný systém T-Mark (individuální označení těla, které je viditelné pod mikroskopem). 

Toyota Camry V6 je obecně svým vlastním světem. Není nadarmo, že o „Camry tři a pět“ existují dokonce i básně.

Jak rychle se věci mění. Před dvěma lety jsem na testovacím místě ve Španělsku jako jeden z prvních otestoval předsériovou Toyota Camry V70 a nyní s námi prochází COVID-19 v garáži Autonews.ru. Celou tu dobu jsem však čekal na novou převodovku od Japonců, ale bohužel nečekal.

Mluvíme o osmistupňovém „automatu“ jako v novém RAV4 - tam je box spárován s 2,5litrovým sáním. Verze Camry s tímto motorem je stále nejoblíbenější, ale místo nové 8stupňové automatické převodovky je stále „šestistupňová“, kterou zdědil sedan z předchozí generace V50. Obecně by Camry s novým „automatem“ mělo být o něco rychlejší a ekonomičtější.

Ale od samého začátku byla Camry V6 vyráběna pouze s osmistupňovou převodovkou - a to je další důvod, proč přeplatit a zvolit variantu nejvyšší třídy. A nenechte se zmást spotřebou paliva: po dobu jednoho týdne ve smíšeném režimu, kde byly "vínové" dopravní zácpy (ano, Moskva byla taková), a dálnice a semafory, Camry spálil 12-13 litrů . Normální postava pro nejlehčí sedan s velkým nasáváním a 249 silami.

Líbí se mi, jak se chová na silnici: při vysokých rychlostech si zachovává stejně sebejistotu jako platforma Lexus ES a v městském režimu je Camry uklidňující klid, ale v žádném případě není rolování, jako tomu bylo dříve (mluvím o V50). Mimochodem, už neexistují žádné další důvody, proč Camry kvůli jejímu vzhledu nadávat: tento design je již starý čtyři roky a zdá se, že nezestárl ani jednou jota.

Ano, Camry má dobrý vzhled, velmi spolehlivý motor, vysokou likviditu, moderní (konečně!) Interiér a chladné odpružení. Ale to všechno obdivujete přesně, dokud neotevřete ceník. U nejvybavenějších možností žádají minimálně 34 tis. dolarů a nejzákladnější verze s látkovým interiérem, dvoulitrovým motorem a 16palcovými koly stojí téměř 22,5 tisíce.

Upřímně zbožňuji téma ladění čipů, měření výkonu na stáncích, testování dynamiky v civilních podmínkách, a to je všechno o pískání gumy a cut-off. Toyota Camry 3,5 se již změnila z obyčejného sedanu na městskou legendu - typový štítek V6 na kapotě automaticky znamená, že jde o skutečnou benzínovou hlavu za volantem.

Jediná věc, která by měla být matoucí, je pohon předních kol. Ano, 249 sil a 350 Nm točivého momentu je přehnané, ale na druhou stranu, když se Camry sebevědomě připojil, pokračuje ve střelbě tam, kde se vzdávají maloobjemové „turbo-čtyřky“.

Kromě toho má aspirační motor Toyota dobrý potenciál pro tunery: v Rusku byl tento motor obecně „uškrcen“ 249 daňovými silami. V USA produkuje pro srovnání přesně stejný motor s minimálními rozdíly 300 koní. s. a 360 Nm točivého momentu a slibuje dynamiku za 6,5 ​​sekundy.

Blikání řídicí jednotky má samozřejmě nepříznivý vliv na spolehlivost a my to v žádném případě nedoporučujeme - přinejmenším to může být důvodem pro odstoupení od záruky. Ale zde je důležité něco jiného: motor má takovou míru bezpečnosti, že se nemusíte vůbec starat o jeho zdroje. Pokud ovšem nebudete řídit Camry celý život.

Nechme však techniku. Se změnou generace se Camry ztišila, už se nebojí ostrých zatáček a dobře řídí, ale je tu problém: cítím se v tom nepříjemně. Ano, Japonci udělali obrovský krok vpřed, pokud jde o ergonomii a dokončovací materiály - Camry se přiblížila vnímání „Evropanů“, což je skvělé. Stále mi však chybí pokročilá multimédia se skvělou grafikou, plně digitálními gadgety a známými možnostmi, jako je elektrické víko zavazadlového prostoru. To vše není v žádné konfiguraci.