TOP 10 vzácných sovětských automobilů

V moderním světě jen málo lidí přitahuje vyhlídka stát se „šťastným“ majitelem domácí klasiky. Ani v sovětských dobách nová auta nezářila vysokou kvalitou. Bylo to způsobeno skromným financováním a krátkými výrobními lhůtami.

Nicméně pro milovníky historie a sběratele jsou některé modely sovětského automobilového průmyslu obzvláště zajímavé. Představujeme TOP 10 takových strojů.

ZIS-E134

Tento stroj byl vytvořen pro vojenské účely. V první polovině 1950. let. Ministerstvo obrany SSSR stálo před skličujícím úkolem. Jak přepravovat objemný vojenský náklad a vypalovací zařízení po nerovném terénu? Na jedné straně bylo potřeba vozidlo s průchodností pásových vozidel. Na druhé straně muselo vozidlo dosáhnout rychlosti mnohem vyšší než tank.

V roce 1956 byla v zemi vytvořena konstrukční kancelář, která měla navrhnout speciální automobil. Měl by to být čtyřnápravový nákladní vůz s pohonem všech kol s maximální nosností 4–5 tisíc kilogramů.

Inženýři a designéři vytvořili terénní vůz. Experimentální model dokázal překonat zeď o výšce 60 cm, maximální stoupání bylo 35 stupňů a metr brodu. Jeho maximální nosnost však byla 3 tuny. Stroj nesplňoval požadavky zákazníka. Proto model zůstal v jedné kopii.

ZIL E 167

Již v roce 1963 bylo pro vojenské účely vytvořeno další SUV. Model byl plánován pro provoz na Sibiři na zasněžených silnicích.

Světlá výška byla neuvěřitelných 85 centimetrů. Mělo to být perfektní sněžný skútr. Byl vybaven třemi nápravami se šesti hnacími koly. Jako pohonná jednotka byly použity dva motory ZIL (375. model). Celková síla byla 118 koní.

Během testování vykázalo terénní vozidlo dobrý terénní výkon (mírně pod metr, v závislosti na jeho hustotě). Ve sněhu se pohyboval rychlostí 10 kilometrů za hodinu. Na rovné silnici zrychlil na 75 km / h.

Vůz se nikdy nedostal do sériové výroby, protože inženýři nedokázali vyvinout stabilní převodovku.

ZIL 2906

Unikátní obojživelník byl vyvinut během vesmírného závodu. Zařízení bylo použito k hledání přicházejících kosmonautů. Model byl zařazen do vyhledávací skupiny, která se skládala ze tří částí vybavení. Byla transportována na místo přistání kosmické lodi. Bylo použito v případě, že posádka lodi byla někde v bažině, kam se obvyklá technologie nemohla dostat.

Charakteristickým rysem tohoto obojživelníka je podvozek šneku a rotoru. Byl poháněn dvěma motory VAZ o výkonu 77 koní. Světlá výška byla 76 centimetrů. Obojživelník zrychlil na 25 kilometrů za hodinu.

Malý vyhledávač byl vydán v limitované edici 20 kusů. Analog tohoto automobilu byl použit v tajze k přepravě dřeva malého rozsahu. Je pravda, že civilní verze se lišila od vojenské. Na vodě zařízení vyvinulo rychlost 10, na bažině - 6 a na sněhu - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodýl"

Touha sovětských inženýrů po SUV získávala na popularitě. A vývoj šel nad rámec vojenské technologie. V roce 1971 se tedy objevily kresby prvního terénního osobního automobilu. Úřady plánovaly vytvořit lidové auto za dostupnou cenu.

Hlavním ukazatelem automobilu této třídy je pohon všech kol. Automobilový závod Togliatti dokončil experimentální model s motory, které byly následně instalovány do šesté řady Zhiguli. Pohon všech kol ve spojení s motorem o objemu 1,6 litru ukázal dobré výsledky. Kvůli nepředstavitelnému vzhledu však vůz nikdy nešel do série. Zůstaly pouze dva prototypy, z nichž jeden byl zelený. Za což získala vaz přezdívku "Krokodýl".

Postupem času se vývoj hodil. Na základě zkušeností získaných při vývoji terénního vozidla byla vytvořena známá Niva.

VAZ-E2122

Souběžně s předchozím experimentálním vozidlem začali inženýři vyvíjet lehké obojživelné vozidlo. Prototyp Nivy byl použit jako základna. Model byl vytvořen pro velitelský štáb vojenských jednotek. Vzhledem ke specifikům použití byly na vůz kladeny zvláštní požadavky. Proto byl prototyp vylepšen šestkrát.

Model získal všechna potřebná oprávnění pro vstup do série. V roce 1988 se však projekt zastavil v počáteční fázi výroby.

Inženýři nedokázali udělat terénní vozidlo rychlé a praktické na vodě. Problém s rychlostí spočíval v tom, že pohyb byl prováděn pouze otáčením kol. Pro zvýšení rychlosti potřeboval řidič zvýšit počet otáček motoru. Motor a převodovka byly umístěny v zapečetěných krabicích. Z důvodu nedostatečného chlazení se proto pohonná jednotka neustále přehřívala.

ZIL-4102

Výkonný výkonný vůz - měl to být nový sedan. Také však ztuhl v čase. Vzhledem k cílovému publiku dostalo auto v té době nejpokročilejší „nádivku“. Exkluzivní limuzína byla vybavena seriózním multimediálním systémem. CD přehrávač a deset reproduktorů - jen velmi málo lidí se ve snu „objevilo“ takovým luxusem.

Pod kapotou byl instalován motor o objemu 7,7 litru ve tvaru písmene V, který vyvinul výkon 315 koní. Konstrukční kancelář plánovala vytvořit několik variant elitního automobilu. Projekt představoval vývoj kabrioletu, limuzíny a kombi.

Z montážní dílny vyšly dva prototypy. Černý pro generálního tajemníka ústředního výboru KSSS M. Gorbačova. Druhý (zlatý) je pro jeho manželku. I přes jedinečnost interiéru a dispozice byl projekt uzavřen. Bylo pro to několik důvodů. Mezi nimi jsou „rozmary“ úředníků a obtížná situace v zemi.

Dnes je jedno z těchto retro automobilů sovětského automobilového průmyslu v muzeu ZIL.

US-0284 „Debut“

Toto staré auto, které se nedostalo do masové výroby, mělo velkou budoucnost. V roce 1988 byl na ženevském autosalonu představen subkompaktní prototyp. Kritici a účastníci autosalonu byli novým produktem nadšeni.

Inženýři navrhli karoserii tak, aby vůz získal vynikající aerodynamiku - koeficient 0,23 cd. Ne každý moderní vůz takové ukazatele splňuje.

Salon je navíc velmi pohodlný. Ovládací systém vozu zahrnuje tempomat a servořízení. Pod kapotou je malý motor o objemu 0,65 litru. 35 koní zrychlilo malé auto na neuvěřitelných 150 kilometrů za hodinu pro éru motorů s nízkým výkonem.

Pokud by auto šlo na dopravník, měl by tuzemský automobilový průmysl úplně jinou reputaci.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Další „oběť“ nepochopitelné shody okolností - skvělý prototyp kamionu. Model byl poprvé představen na autosalonu v Ženevě v roce 1988. Stejně jako předchozí exponát byl i tento „silák“ oceněn kritiky.

Poprvé vyvinuli inženýři a designéři sovětského automobilového průmyslu záviděníhodné vozidlo. Modulární konstrukce se ukázala jako rys těla. Díky využití jedinečných technických nápadů se hlavní prvky pohonné jednotky přesunuly pod kabinu. To výrazně zkrátilo délku vozu a uvolnilo místo pro další náklad o celý metr krychlový.

Bohužel nádherná novinka nebyla do série vydána. Snad náhodou, o pár let později, francouzský koncern vydal sériový nákladní vůz Renault Magnum.

Domácí auto "Pangolin"

Myšlenka na vytvoření krásného sportovního vozu byla „infikována“ nejen zahraničními výrobci automobilů. V SSSR byla výroba přísně kontrolována podle názoru státníků. Proto se nadšenci, inspirovaní krásou a silou zahraničních automobilů, rozhodli vytvořit ručně vyráběné „koncepční vozy“.

A auto zobrazené na fotografii je plodem takové práce. Model je vyroben ve stylu Lamborghini Countach. Stále je v pohybu. Karoserie retro závodního auta je vyrobena ze sklolaminátu. Vedoucí technického kruhu nainstaloval pod kapotu motor „kopeck“.

Unikátní vlastností Pangoliny na světě byla místo otevírání dveří zvedací kapota. Je pravda, že restylovaná verze s mechanismem otevírání dveří dosáhla naší doby. Exkluzivní závodní vůz zrychlil na 180 km / h. i přes nainstalovaný standardní motor Zhiguli.

Domácí auto "Laura"

Další „nápovědou“, že země potřebuje sportovní vozy, je „Laura“. Na rozdíl od kopií zahraničních modelů chráněných autorskými právy je tento veterán svého druhu jedinečný. Bylo založeno pouze na autorově myšlence dvou inženýrů z tehdejšího Leningradu.

Sportovní vůz dostal 1,5litrový spalovací motor s výkonem 77 koní. Nejvyšší povolená rychlost byla 170 km / h. Byly vytvořeny pouze dvě kopie. Každé auto bylo vybaveno primitivním palubním počítačem.

Ve druhé polovině 90. let. vůz se změnil k nepoznání díky bohatému nadšenci ze Smolenska.