Testovací jízda Volkswagen e-Golf a Golf GTE

Kolega jel příliš rychle po prázdné dálnici na Mallorce, byl chycen policií a byl okamžitě deportován do Ruska. A kdo řekl, že elektromobily a hybridy jsou nudné?

"Váš kolega nemá štěstí," zvedl ruce jeden z organizátorů. „Brzy nebude moci přijet do Španělska.“ A pak pokračoval v malování předností aktualizovaného modelu Volkswagen Golf GTI provedeného společností Performance. Nejprve jsme však museli řídit auto s mírně odlišnou zkratkou, ale míra očekávání byla také skvělá, protože hybridní Golf GTE je téměř GTI, jen složitější a ekonomičtější. Opravdu jsem si chtěl myslet, že příběh o deportovaném novináři byl jen příběhem, aby alespoň trochu ochladil nadšení testerů. Horké slunce, klikaté pruhy španělské Mallorky a řada velmi rychlých automobilů nejsou podmínkou pro jízdu, která dodržuje nejvíce zákonů.

Samotní Španělé, jak se ukázalo, se málokdy dívají na omezení - na dálnicích se zakousnou do zadního nárazníku, pokud jedete trochu pomaleji než obecně přijímaná „+20 km / h“, a na místních pruzích nepochybně sekají zatáčky s přístupem k blížící se a spěch s pedálem v podlaze před osadami. Takže ve zpětném zrcátku máme visící kompaktní dodávku VW Touran, i když jsme nejeli příliš pomalu.

Výzva je přijata - necháme Španěla vpřed, který samozřejmě zná místní silnice lépe než my, a posadíme se na jeho ocas. Diesel, soudě podle typového štítku, jde Touran velmi rychle a bez jakýchkoli rolí, což nám jasně ukazuje všechny výhody podnikové platformy MQB. Ale náš podvozek není o nic horší, takže nezůstáváme pozadu, mírně ztrácíme v neznámých uzavřených zatáčkách a snadno předjíždíme monocab na přímkách. Golf GTE, přestože je o tři metry těžší než standardní vůz, je stejně lehký, srozumitelný a citlivý.

V takovém aktivním režimu je hybrid skutečně dobrý a co je nejdůležitější, nedělá vás to, abyste přemýšleli o tom, jak nyní elektrárna funguje. Pokud zvuk turbomotoru příliš nevzruší krev - venku to vůbec není slyšet a uvnitř pseudo-závodní zvuk je syntetizován audio systémem, ale mírný hvizd elektromotoru připomíná, že vůz je stále s tajemstvím. Každopádně, pokud je v bateriích nějaká rezerva. Duo motorů zpívá unisono a není třeba přemýšlet o tom, který z nich komu pomáhá a na jakém převodu pracuje převodovka DSG.

Tlačítko GTE dělá zvuk simposeru trochu průměrnějším a snižuje pole, ale v podstatě se mění jen málo. Vrcholem hybridu je, že elektromotor táhne tam, kde je slabší benzín, a naopak. Obecně je v celém rozsahu otáček pocit silné trakce.

Španěl se nedokázal odtáhnout, zpomalil na povolenou rychlost a poslušně sjel ze silnice ve svém rodinném podniku. Golf GTE se stejně rychle uklidnil odstraněním benzínového motoru. Ukázalo se, že na elektrickou trakci můžete jet až 130 km / h, ale pouze pokud ručně zapnete režim E. Náboj vystačí na zhruba 30 km běhu a elektronika poté vrátí spalovací motor do skříně. Ve standardním režimu vůz občas žongluje s motory a dělá to co nejjemněji - natolik, že provoz benzínového motoru lze určit pouze mírným zvýšením hluku v pozadí. Výkon motoru a proud trakční baterie zde fungují v jednom svazku a napětí se zvyšuje úměrně k rychlosti a stupni vychýlení šipek na displeji přístroje. Hybridnost je cítit pouze na brzdách - když sešlápnete pedál, GTE nejprve zabrzdí rekuperací a až poté připojí hydrauliku. Zvyknete si rychle.

Aktualizovaný Golf GTE se nestal dobrodružnějším, protože jeho elektrárna se nezměnila. Nový přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru šel pouze do běžného Golfu a sedmistupňovou DSG - do všech ostatních verzí, kromě hybridního. Rovněž přinesl multimódový displej palubní desky a velkoplošný multimediální systém s pokročilou navigací. Zvláštností je, že navigátor nyní poskytuje tipy na styl jízdy se zaměřením na geodata, například výstupy, sjezdy nebo zatáčky. Hybrid může automaticky přepnout na elektrický režim v centru města nebo důsledněji využívat rekuperaci při sjezdech. Všechno to funguje nenápadně - auto dělá všechno stejným způsobem, jako by to činil odpovědný řidič sám.

Existuje ještě méně vnějších změn: zadní optika je pouze diodová, jako přední. Všechny další úpravy rodiny jsou nyní vybaveny xenonovými světlomety LED. To je mimochodem nejen technologicky vyspělejší, ale také ekonomičtější. S novou optikou a rozšířenými nárazníky vypadají všechny golfové speciály stejně. Kromě chladného e-Golfu s mírně elegantní maskou chladiče a šesti držáky pro LED světla se všechny ostatní verze liší v detailech. Poznamenejte si: GTI má červené prošívání na masce chladiče, které nyní pokračuje do světlometů. GTE má totéž, ale modře. Chladič Erka je ořezán chromovanou lištou a spodní lichoběžník přívodu vzduchu je obrácen.

Čistě elektrický Golf na tomto pozadí vypadá nejvíce nevinně a ve všech ohledech je. Po groovy GTE je to klid sám o sobě a na trati se to zdá dokonce pomalé, i když v městském provozu je to rozhodně pohodlnější než jakákoli benzinová a naftová verze. Byl to však on, kdo dostal nejvýznamnější sadu úprav. Nejprve je zde modernizovaná pohonná jednotka o výkonu 136 hp. místo předchozích 115 koní. Pocit se trochu změnil, ale v číslech se stal krásnějším: elektromobil nyní získává „stovku“ za méně než deset sekund. Je to hezké, ale mnohem důležitější je prostornější baterie: 35,8 oproti 24,2 kWh a optimistických 300 km najetých kilometrů na jedno nabití podle evropského testovacího cyklu NEDC.

Samozřejmě, deklarovaných 300 km je sen o potrubí. Dokonce i podniková tisková zpráva v souladu se specifikacemi poskytuje kromě vypočítané také „praktický výsledek“ 200 km, který již vypadá jako pravda. Pokud plně nabité auto slibuje na palubní desce rovnováhu 294 km, znamená to, že první 4 km ztratíte při jízdě na parkovišti, dalších sto - během příštích deseti minut vaší obvyklé jízdy a pak vše bude záviset na váš osobní temperament. Faktem je, že po testovací trase dlouhé 90 km, kterou jsme jeli daleko od úsporných režimů, slíbil elektromobil téměř stejnou částku, takže slíbených 200 km se zdá být docela reálné. Pamatuji si, že před modernizací e-Golfu v podmínkách moskovského provozu bylo stěží dovoleno řídit stovku.

Uvnitř vypadá e-Golf také klidněji než GTE. Má běžná, ne sportovní sedadla a známý interiér s modrými akcenty. Obrázky na displeji palubní desky jsou trochu složitější, ale všechny se týkají ekologie - jen trochu, řidiče okamžitě vystraší šíleným tancem šípů. Mezi novými je indikátor dostupného výkonu, který v běžných jízdních režimech vždy ukazuje maximum, ale pokud dlouhodobě zrychlíte v režimu „plyn na podlahu“, rychle ztratí svoji sílu. Jedná se o ochranu před přehřátím baterie, jejíž články jsou nyní hustší a stále jim chybí nucené chlazení. Rychle se zotavují, doslova za pár sekund jízdy bez plné trakce. A pro ty, kterým velmi chybí rachot spalovacího motoru, je k dispozici režim e-Sound a stejný simulátor - simulátor zvuku. Není to naše možnost: sedět v elektromobilu, je mnohem příjemnější poslouchat futuristickou píšťalku elektromotoru.

Horký Golf GTI je úplným opakem hybridního a elektrického automobilu. Zde chcete zatočit motorem, třeba jen kvůli výfuku, který tak logicky doplňuje jak chladnou dynamiku, tak i bláznivý „stisk“. Aktualizovaná verze motoru vyvíjí 230 koní. namísto 220 koní a ve verzi Performance - až 245 koní. Všechno přichází na přední kola, ale nemluvě o tom, že GTI postrádá pohon všech kol. Na suchém povrchu zůstává hatchback velmi houževnatý, jen občas při prudkém přechodu z prvního rychlostního stupně na druhý roztočí kola a v zatáčkách dobře pomáhá elektronická uzávěrka diferenciálu, která je rovněž součástí verze Performance. Stejně jako výkonnější brzdy. Vylepšené GTI je poklop s charakterem, který je potěšením řídit jen kvůli jízdě.

Zdá se, že si nemyslíte na groovnější auto, ale v nabídce je také opravdu extrémní Golf R. Na veřejných silnicích to nebylo povoleno, protože 310 k. a pohon všech kol mohl být se stejnou pravděpodobností přenesen do rukou policie a do hlubokého příkopu u silnice. Kompaktní tříkilometrová závodní dráha Circuit Mallorca je velmi podobná Myachkovu poblíž Moskvy, ale má převýšení a řadu pomalých hřebenů. Golf R však po něm jezdí vlakem - došlo k celému průlomu trakce a příliš krátké úseky mezi cvočky brání jeho realizaci a je to jen velmi zjevná provokace, že je možné narušit vůz v klouzání.

V hierarchii rodiny extra-Golf je Erka na nejvyšší úrovni, ale upřímně řečeno, je příliš dobrá, nadbytečná a nenechává řidiči téměř žádnou příležitost vyjádřit se osobně. V tomto smyslu je GTI jednodušší, ale pro ty, kteří chtějí nejen řídit, ale rozumět vozu, experimentovat s jízdními režimy, je GTE nejvhodnější. Možná je to on, a ne příliš rafinovaný a „zelený“ e-Golf může člověku pomoci dostat se na ekologické kolejnice, protože je to rychlý a ekonomický vůz současně. Ačkoli 200 skutečných kilometrů najetí elektromobilu a zrychlení na „stovky“ za méně než 10 sekund - to je také více než vážné.

Typ těla
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Rozměry (délka / šířka / výška), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Rozvor, mm
2630	2630	2630
Vybavená hmotnost, kg
1615	1615	1387
typ motoru
Elektrický motor	Benzín, R4 + elektromotor	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm
-	1395	1984
Síla, hp z. při otáčkách za minutu (spalovací motor + elektromotor)
136 při 3000-12000	204 (150+102)	245 při 4700-6200
Max. točivý moment, Nm při ot./min
290 při 0-3000	350	370 při 1600-4300
Převodovka, pohon
Přední	6. st. DSG, přední	6. st. DSG, přední
Maximální rychlost, km / h
150	222	250
Zrychlení na 100 km / h, od
9,6	7,6	6,2
Spotřeba paliva, l (město / silnice / smíšená)
-	1,8 (komb.)	8,7/5,4/6,6
Rezerva elektrického výkonu, km
300	50	-
Prostor pro náklad, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Cena od, $.
n.a.	n.a.	n.a.