Testovací jízda Jeep Compass
Testovací jízda

Testovací jízda Jeep Compass

Se zvýšenou karoserií a zubatými pneumatikami vypadá Jeep Compass Trailhawk spíše jako SUV než jako lehký crossover. Menší kopie Grand Cherokee dorazí do Ruska do konce roku 2017

Čtyři sluncem opálení surfaři nevysvětlitelně zapadli do starého Fiatu se všemi jejich palubami. Dívají se na nový Jeep Compass s neskrývanou závistí také proto, že americká značka podporuje Mistrovství světa v surfování. V Rusku jsou asociace odlišné: je pro nás důležité, aby nový crossover džípů vypadal jako velký Grand Cherokee.

Podobnost je taková, že jsem z dálky zmátl auta na parkovišti a zamířil směrem k „seniorovi“. A je to vynucené - první „kompas“, představený v roce 2006, měl svou vlastní tvář. Jednalo se o první pokus o crossover pro značku Jeep a dobře koncipovaný: globální platforma byla vytvořena ve spolupráci s Mitsubishi, s ním a se zapojením Hyundai - 2,4litrového motoru. Poprava nás ale zklamala. Designéři chtěli pro nové klienty udělat něco neobvyklého, ale výsledek nebyl moc dobrý.

Design nebyl jediným problémem starého Compassu: šedý a upřímně levný vnitřní plast, pomalé a nenasytné variátory, nepopsatelná manipulace. Pozitivní je, že bylo možné přidat pouze hladký chod a všežravé odpružení, stejně jako neobvyklou skládací část s audio reproduktory na zadních dveřích. Totéž platilo pro dvojče Patriot / Liberty, vytvořené v tradičnějším, hranatém stylu džípu.

Testovací jízda Jeep Compass

Fiat zachránil Jeep před úplným selháním. Crossovery dostaly kvalitnější interiéry a Compass dostal vážnou plastovou tvář, která z něj udělala malý Grand Cherokee. A kromě toho jej místo variátoru vybavili tradičním „automatem“.

V USA to fungovalo a prodeje vzrostly, ale v Evropě se Compass a Patriot / Liberty nikdy nedostaly do cíle. Tvrdohlaví lidé pracují v Jeepu: „parketová“ strategie zůstala stejná, byla jen mírně upravena. Nový Compass se stal o něco kompaktnějším než jeho předchůdce a podobnost s Grand Cherokee byla zvýšena na absolutní úroveň. Liberty se čtvercovými a kulatými očima vystřídal Renegade, který úspěšně hraje v kompaktnější třídě.

Testovací jízda Jeep Compass

Compass je o něco kratší a nižší než crossover předchozí generace, ale zachovává si svou šířku a rozvor. Navenek to vypadá působivěji a harmoničtěji zároveň. Nejedná se však o přesnou kopii „Grand“ - designéři Chris Piscitelli a Vinche Galante se nudili pouhým kopírováním čtvercového designu. Elegantně zaokrouhlili světlomety a lucerny v italštině, čímž došlo k velkolepému zlomení linie parapetu.

Z bočních zrcátek se táhne nerozbitná linie tvarování - prochází okny, odřízne C-sloupek od střechy a ohraničuje okno zavazadlového prostoru. Velké výřezy pro mlhová světla a světlomety v předním nárazníku úhledně naznačily Jeep Cherokee. Obecně o tomto modelu a jeho vyhlídkách ve FCA mluví opatrně - navzdory kritice za příliš avantgardní design, v Americe to jde s ofinou.

Testovací jízda Jeep Compass

Jeep Compass je nabízen v běžné i terénní verzi Trailhawk se zvýšenou světlou výškou, přepracovaným předním nárazníkem a ochranou podvozku.

Styl interiéru je známý z modelu Cherokee: vyčnívající plošina ve středu panelu, šestihranný štít se vzduchovými kanály a dotyková obrazovka. Zároveň je zde méně avantgardy, přímé linie opět odkazují na „Grand“. Špičková kvalita: područky potažené kůží, měkký plast, malé mezery. Starý kompas a nový - vozy různých tříd. V minulosti se ergonomické nesprávné výpočty, jako je kryt pod sloupkem řízení, lnoucí ke kolenům.

Zadní řada se rozšířila v ramenou, ale v ostatních směrech je těsnější - pár centimetrů pod stropem, o něco menší světlá výška. A pohodlnější - pohodlnější profil sedadel, sklopná středová loketní opěrka a měkké dveře. Kromě toho se objevily další vzduchové kanály a konektor USB spárované s domácí zásuvkou.

Testovací jízda Jeep Compass

Kufr společnosti Compass ztratil objem - 438 litrů s opravnou sadou a 368 litrů - s točnicí plné velikosti. Pro srovnání nabídl crossover předchozí generace plnohodnotnou rezervní pneumatiku a 458 litrů ložných litrů. Opěradla zadních sedadel jsou vodorovná, zatímco nový vůz má mírný sklon. Páté dveře nového Compassu jsou elektrifikované a tlačítko je umístěno neobvyklým způsobem - na stěně kufru.

Náboj kulatého kola je zde jako Renegade, ale Compass nevyužívá dědictví značky ve stejné míře. Malé SUV nešplhá na čelní sklo, falešný pavouk nečíhá pod klapkou plnicího otvoru plynu a lakovaná špína neznečištění ciferníků. Je zde minimum „velikonočních vajec“, z nichž nejvýraznější je podpis džípu na vnitřní straně dveří zavazadlového prostoru, mřížka se sedmi otvory a kulaté světlomety.

Testovací jízda Jeep Compass

Ciferníky, mírně staromódní, sdílí velký displej s barevnou grafikou. Compass, který si zachovává svou úmyslnou brutalitu, žije se zájmy mladých: reproduktory Beats jsou tím, co si objednal Dr. Dre. 8,4palcový dotykový multimediální systém podporuje zařízení Apple a Android. Žádný moderní vůz se neobejde bez nových technologií a různé bezpečnostní elektroniky.

Zde se k nim přidává jeepová příchuť. Compass má mezi mnoha aplikacemi, jako je online rádio, terénní dovednosti Jeep. Kromě různých informací uděluje odznaky za projíždění zvláštních tras a umožňuje vám sdílet vaše úspěchy v terénu s ostatními uživateli. Adaptivní tempomat upravuje vzdálenost k tažené armádě Willys.

Testovací jízda Jeep Compass

"Oceán je dnes velmi studený," říká náš frustrovaný instruktor surfování. „Ale vy Rusové jste zvyklí na nízké teploty.“ Náš muž, věří Evropané, žije v drsných podmínkách, a proto by se měl zajímat výhradně o offroadovou verzi Compass Trailhawk.

Její světlá výška se zvýšila na 21,6 cm, břicho je pokryto ocelovou ochranou, přední nárazník je zaoblený pro lepší geometrii a z něj trčí tažné oko. Silniční verze Limited s nízkým okrajem nárazníku, kratším volantem a světlou výškou 198 mm byla evropskými novináři okamžitě demontována a nebyli dychtiví přejít na offroadovou verzi.

Testovací jízda Jeep Compass

Všechna auta měla naftu. Dvoulitrový motor s výkonem 170 koní. tiše klesá a vydává svých 380 Nm, než jehla tachometru překročí hranici 2 000 ot./min. Zrychlení na 100 km / h trvá 9,5 sekundy a pro pohodovou portugalskou dynamiku provozu je dost, zejména proto, že 9stupňový „automat“ se přepíná rychle a plynule.

S 2,4litrovým benzínovým motorem s nasáváním, který je pro ruský trh důležitější, by se Compass úplně změnil na americký. Lehký a prázdný volant je při vysokých úhlech otáčení kol více či méně informativní. Brzdy jsou měkké a při rychlém zpomalení vás nutí sešlápnout pedál. Se zvýšenou karoserií, vysokými a ozubenými pneumatikami se Compass Trailhawk chová spíše jako SUV než jako lehký crossover. Jedná se o jakési „velikonoční vajíčko“ - takový by měl být skutečný Jeep, i když se jedná o crossover.

Testovací jízda Jeep Compass

Režim Rock pro kamenitý terén je nabízen pouze u verze Trailhawk. Stejně jako „z kopce“ - automatická převodovka udržuje první krátký rychlostní stupeň.

Kompas je na venkovské silnici místního národního parku pohodlný - energeticky náročné odpružení se nebojí děr. Zadní vzpěry Chapmanu místo obvyklého víceprvkového zavěšení zajišťují lepší pojezd odpružení, ale i se zavěšenými koly Compass sebevědomě stoupá přes překážku. Tělo je umístěno v slušné výšce a náraz velkého balvanu převezme ocelová ochrana.

Krátký první rychlostní stupeň a speciální program Rock XNUMXWD (oba jsou k dispozici pouze u Trailhawk) usnadňují zvládnutí skalnatých stoupání. V automatickém režimu crossover nestoupá tak sebevědomě: „automat“ se snaží přepnout nahoru, lamelová spojka je pozdě s přenosem trakce na zadní nápravu, kola prokluzují.

Testovací jízda Jeep Compass

Surfaři jistě ocení písčitý režim, zatímco ruští majitelé crossoverů zas zasněžený a blátivý režim. Nedochází k žádnému tvrdému blokování: elektronika neustále mění trakci ve prospěch zadních a předních kol. Schéma přenosu lze zobrazit na centrálním displeji - je škoda, že se na jedné obrazovce nezobrazují další důležité informace, jako je úhel natočení kol nebo úhly natočení. Po nabídce musíte neustále cestovat. Pokud ale s multimediálním terénem nejde všechno hladce, pak na skutečném offroadu nejsou žádné problémy.

Předchozí Jeep Compass v Rusku se neprodával dobře a loni se zvýšil na téměř 23 740 $. Nový crossover s největší pravděpodobností nebude ani levný - vozy se plánují přivézt z Mexika. Ruské zastoupení míří na BMW X1 a Audi Q3, proto spoléhá na vozy s pohonem všech kol s „automatem“ a bohatými úrovněmi výbavy. Dá se předpokládat, že vyvolávací cena kompasu bude kolem 26 378 dolarů. A sazba tentokrát může fungovat nejen kvůli podobnosti s Grand Cherokee - s takovou kabinou a sadou možností jsou nároky na prémii zcela oprávněné.

Testovací jízda Jeep Compass

Přesné ceny by měly být oznámeny v červenci a první crossovery dorazí k prodejcům na konci roku. Bude nám nabídnut nasávaný 2,4 litr s výkonem 150 a 184 koní. a možná nafta. Vzhledem k budoucímu pronásledování vznětových motorů v Evropě by automobilky měly zvážit, jak zvýšit jejich popularitu na ruském trhu.

TypCrossover
Rozměry: délka / šířka / výška, mm4394/1819/1638
Rozvor, mm2636
Světlá výška mm216
Prostor pro náklad, l368, žádná data
Vybavená hmotnost, kg1615
Hrubá hmotnost vozidla, kgНет данных
typ motoruTurbodiesel
Pracovní objem, metry krychlové cm1956
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)170/3750
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)380/1750
Typ pohonu, převodovkaPlné, AKP9
Max. rychlost, km / h196
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s9,5
Spotřeba paliva, l / 100 km5,7
Cena od, $.Neoznámeno
 

 

Přidat komentář