Typy přenosu

Převodovka je důležitou součástí každého vozidla, díky níž můžete snadno:

• změnit točivý moment motoru;
• ovládat rychlost a směr vozidla;
• bezpečně přerušit spojení mezi motorem a koly.

Typy přenosu

Pravdou je, že existuje mnoho typů převodovek, kterými jsou automobily vybaveny, a v rámci jednoho článku je obtížné podrobně zvážit vlastnosti každé z nich. Podívejme se na několik základních typů převodovek ve většině moderních automobilů.

CVT

Tento typ přenosu se také nazývá spojitě proměnný přenos nebo CVT. Převodovka CVT je variantou automatické převodovky a od všech ostatních typů se odlišuje plynulým zrychlováním.

Výhody CVT:

• efektivní využití výkonu motoru díky maximálnímu přizpůsobení zatížení podvozku otáčkami klikového hřídele;
• je dosaženo optimální účinnosti paliva;
• provádí se nepřetržitý přenos točivého momentu;
• vynikající úroveň pohodlí při řízení.

Nevýhody tohoto typu převodovky jsou:

• omezení množství přenášeného točivého momentu;
• vysoká technologická složitost designu;
• jeho údržba je dražší.

V současné době se převodovky CVT používají hlavně ve vozech značek Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. V poslední době je tendence rozšiřovat používání variátorových převodovek.

Jak funguje převodovka CVT?

Věnujme trochu větší pozornost činnosti variátorů, protože na rozdíl od jiných typů převodovek, které přenášejí točivý moment pomocí ozubených kol, se tento točivý moment u variátorů přenáší přes pružný ocelový klínový řemen nebo řetěz.

Varianta klínového řemene se skládá z jednoho nebo ve velmi vzácných případech ze dvou hnacích řemenů. Převodovka obsahuje další dvě podložky a dva zúžené kotouče obrácené k sobě.

Hydraulický tlak, odstředivá síla a síla pružiny se používají k přiblížení kuželů ak jejich oddělení. Zúžené disky jsou skloněny o 20 stupňů, aby se pás mohl pohybovat po povrchu podložky s co nejmenším odporem.

Mechanismus variátoru je založen na stálé změně průměrů pásu v závislosti na provozních podmínkách motoru. Průměr podložky se mění pomocí speciálního pohonu. Při startování vozu má hnací řemenice variátoru nejmenší průměr (zúžené disky jsou umístěny co nejdále od sebe).

Se zvyšující se rychlostí se řemen přesune na větší průměr hnacího válce. Tímto způsobem může převodovka CVT udržovat optimální otáčky motoru a současně poskytovat maximální výkon a velmi dobrou dynamiku vozidla.

Jinými slovy, variátor V-řetězce dosahuje maximální účinnosti s co nejmenší ztrátou výkonu během otáčení. U variátorových převodovek se používá elektronický řídicí systém, díky kterému se provádí synchronní změna průměru podložek podle provozních podmínek motoru.

CVT je ovládán voličem převodových stupňů a režimy ovládání jsou podobné režimům automatické převodovky, rozdíl je v tom, že variátor má pevnou funkci řazení. Tato funkce řeší hlavně psychologický problém řidičů, kteří si během jízdy obtížně zvykají na konstantní otáčky motoru. Tato funkce má různé názvy v závislosti na výrobci (Sportronic pro Mitsubishi, Autostick pro Chrysler atd.)

Sekvenční (sekvenční) přenos

Až donedávna byly sekvenční nebo sekvenční převodovky používány především na motocykly a závodní vozy, ale v posledních letech byly instalovány také na drahé vozy.

Hlavní rozdíl mezi konvenčními a sekvenčními převodovkami spočívá v tom, že u standardních převodovek můžete zvolit libovolný rychlostní stupeň, u sekvenčních převodovek můžete pouze řadit a řadit blízké převody (vyšší nebo nižší než dříve používané).

Ačkoli podobný design a provoz na mechanické převodovky, sekvenční nemají spojkový pedál. Jinými slovy, spojku neřídí řidič, ale elektronická jednotka, která přijímá signál ze senzorů. Aktivují požadovaný rychlostní stupeň odpovídajícím tlakem na plynový pedál.

výhody:

• poskytují vysokou rychlost a snadné řazení mezi rychlostními stupni - díky elektronické řídicí jednotce je minimalizována doba řazení (až 150 milisekund);
• při řazení není rychlost ztracena;
• ekonomická spotřeba paliva;
• volba manuálního nebo automatického řazení (tzv. „sportovní režim“).

nevýhody:

• nestabilita při vysokém zatížení a rychlejší opotřebení - prvky tohoto typu převodovek jsou velmi jemné a citlivé, což vede k rychlejšímu opotřebení;
• pokud nevíte, jak správně zacházet s krabicí, pravděpodobnost jejího naložení je velmi vysoká, a proto je také vysoká pravděpodobnost výskytu problémů;
• převodovky mohou být při jízdě v městských podmínkách a při nízkých rychlostech trochu nepříjemnější a ne příliš plynulé;
• vysoké náklady na údržbu - Sekvenční převodovky jsou stroje se složitou konstrukcí, což nevyhnutelně zvyšuje jejich náklady na údržbu.

Automatická převodovka

Většina motoristů je s klasickou automatickou převodovkou obeznámena. Podívejme se krátce na to, o co jde. U manuální převodovky musíte při zařazení rychlostního stupně sešlápnout spojkové pedály a přesunout páku do příslušné polohy. U automatických převodovek nemusíte dělat téměř nic, protože jsou ovládány zcela automaticky (pomocí elektronické řídicí jednotky).

výhody:

• plynulé a plně automatické řazení pro neuvěřitelný komfort jízdy;
• spojka nevyžaduje pravidelnou výměnu;
• auto se snadno přizpůsobí vašemu jízdnímu režimu;
• snadné ovládání, které umožňuje i nezkušeným řidičům rychle se naučit ovládat automatickou převodovku;
• Poskytuje rychlejší odezvu na řazení.

nevýhody:

• komplexní zařízení;
• vyšší cena ve srovnání s manuální převodovkou;
• vyšší náklady na údržbu;
• vyšší spotřeba paliva a mírně nižší účinnost ve srovnání s manuální převodovkou.

Převodovka DSG

Převodovka DSG, označovaná také jako dvouspojková převodovka, je variantou automatické převodovky a je jedním z typů převodovek, o které je stále větší zájem.

Co je zvláštního na tomto typu přenosu? Systém používá dvě spojky pro extrémně rychlé řazení, jemně se mění při řazení. Kromě toho je tento typ převodovky obvykle doprovázen přídavnou pákou na volantu vozidla, která umožňuje manuální řazení rychlostí, pokud se řidič rozhodne (řadicí páky).

Jak funguje DSG?

Jak již bylo zmíněno, tento typ převodovky má dvě spojky. Když je jedna spojka zařazena do aktuálního rychlostního stupně, druhá spojka připraví další rychlostní stupeň, což výrazně zkrátí dobu řazení. Vozidla se dvěma spojkami nemají spojkový pedál, protože se aktivuje a deaktivuje automaticky.

Většina převodových stupňů DSG používá pro změnu jízdních režimů automatický volič. V režimu Drive nebo Sport funguje dvouspojková převodovka jako standardní automatická převodovka. V režimu „D“ převodovka podřazuje dříve, aby se minimalizoval hluk motoru a maximalizovala spotřeba paliva, zatímco v režimu „S“ se řazení podřazuje o něco déle, aby si motor mohl udržet svůj výkon.

DSG je k dispozici ve dvou verzích – DSG 6 a DSG 7. První verzí je šestistupňová převodovka. Vydal ho Volkswagen v roce 2003 a jeho zvláštností je, že dvouspojka je mokrá (to znamená, že její ozubená kola jsou částečně ponořena v nádobě s olejem).

Hlavní nevýhodou DSG 6 je značná ztráta výkonu kvůli tomu, že běží v oleji. Volkswagen proto v roce 2008 představil svou novou verzi DSG 7 (sedmistupňová dvouspojková převodovka), která využívá suchou spojku.

Rada! Pokud máte na výběr mezi dvěma možnostmi (DSG 6 a DSG 7), vyberte si první - jsou odolnější

Výhody a nevýhody DSG:

Nejdůležitější výhodou dvouspojkové převodovky je, že má vlastnosti manuální převodovky a kombinuje je s komfortem a pohodlím automatické převodovky.

Jeho nevýhodou je omezení přenosu. Protože má pevný počet převodových stupňů, převodovka není vždy schopna udržet nejlepší otáčky motoru. DSG navíc nemohou zajistit minimální spotřebu paliva. K nevýhodám můžeme přidat ještě vyšší cenu a nákladnou službu.

Tiptronic

Tiptronic je skříň, která funguje na mechanickém principu, rozdíl je v tom, že zde není spojkový pedál. Místo toho má řízená převodovka počítačem řízené mechanismy, které vypínají a zapínají spojku, když je potřeba přeřadit.

Díky tomu může počítač řídit rychlostní stupně bez ztráty pocitu z řízení vozidla s manuální převodovkou. Mezi výhody tohoto typu převodovky:

• plynulé přepínání rychlosti;
• rozumnou cenu.

Z nedostatků lze poznamenat, že si na práci s tiptronicem potřebujete nějaký čas zvyknout.

Otázky a odpovědi:

Kolik je tam převodovek? Celkem existují dva typy převodovek: automatická nebo manuální. Co se týče mechaniky, ta se může v některých detailech lišit. Automatické boxy se mohou zásadně lišit.

Jaké typy automatických převodovek existují? Mezi automatické převodovky patří: automatická (s měničem točivého momentu - klasický automat), variátor (převodovka s plynule měnitelným převodem) a robot (automatická obdoba mechaniky).

Jaká je nejlepší převodovka? Záleží na výkonu požadovaném řidičem. Pro úplnou kontrolu nad procesem jízdy - mechanika. Pro milovníky pohodlí - jedna z automatických možností. Sportovní jízda je ale nejúčinnější na mechaniky.