Testovací jízda Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
V dlouho osídleném segmentu C nyní vládnou autům vozy z Asie a Japonci a Korejci nehodlají tento trh opustit. Obě nové položky změnily svůj styl, ale obecně si zachovávají své tradice.
Poté, co naši zemi opustily bestsellery jako Ford Focus, Chevrolet Cruze a Opel Astra, se golfová třída v Rusku značně zmenšila, ale nezanikla. Trh je stále plný nabídek, a pokud se volba ve prospěch Škody Octavia nebo Kia Cerato jeví jako formální, můžete věnovat pozornost nové Toyotě Corolla nebo aktualizovanému Hyundaiu Elantra. Navzdory svému skromnému vzhledu mají tyto modely velmi dobrou sadu spotřebitelských vlastností.
Moskva vstala v před novoročním shonu. Za půl hodiny se Toyota Corolla, zmáčknutá v sevření provozu na moskevském okruhu, prakticky nikam nepohybuje. Ale motor pokračuje v chodu na volnoběh a průměrná spotřeba na obrazovce palubního počítače se začíná podobat časovači. Číslo 8,7 se změní na 8,8 a poté na 8,9. Po dalších 20–30 minutách bez pohybu hodnota překračuje psychologickou hranici 9 litrů.
Systémy Start / Stop nejsou na sedanu Toyota instalovány ani za příplatek. Možná je tedy to nejlepší, co Corolla v Rusku nabízí pouze s jedním motorem o objemu 1,6 litru. Ano, tento atmosférický motor nemá vynikající výkon: má pouze 122 koní. Přesto se s 1,5 tunovým strojem dobře vyrovnává. Zrychlení na „stovky“ za 10,8 sekundy je měřené a klidné, ale necítíte se zdrženlivě. Alespoň ve městě.
Na trati se situace nemění k lepšímu. Topíte plyn a auto velmi rychle nabírá rychlost. On-the-fly zrychlení je Corollova Achillova pata. CVT funguje logicky a umožňuje motoru natáčet téměř do červené zóny. A obecně, uhodnout, že benzinové „čtyřce“ pomáhá variátor, a ne klasický automat, je to možné pouze na začátku pohybu, kdy auto rozjíždí s mírným otřesem. To je zvlášť patrné, když začnete energicky. Jinak činnost variátoru nezpůsobí žádné otázky.
Japonský sedan obecně zanechává dojem velmi vyváženého vozu. Salon je prostorný, kufr je nezbytný, dostatečný, s minimálními nároky na ergonomii. Pokud však ve tmě nezačne obtěžovat jasně modré osvětlení palubní desky. Dodržování této barvy designu je však o tradici horší než u slavných elektronických hodinek z 80. let, které se na vozech Toyota vyráběly až do roku 2016.
Kromě neúspěšného podsvícení existuje jen pár nepříjemných maličkostí. Nejprve přepínací tlačítka pro vyhřívaná sedadla, která vypadají tak archaicky, jako by se sem přesunula ze stejných 80. let. A za druhé, umístění jediného USB konektoru pro nabíjení smartphonu, který je skrytý na předním panelu někde v oblasti zámku odkládací schránky. Bez nahlédnutí do návodu k použití jej nenajdete.
Ano, již existuje platforma pro bezdrátové nabíjení smartphonů, ale podíl těch, kteří jsou na trhu, je poměrně malý, takže USB konektor je stále docela nezbytná věc, aby bylo možné do kabiny umístit více než jeden kus.
Corolla příjemně překvapuje nastavením podvozku. Po přechodu na novou architekturu TNGA potěší vůz dobrou rovnováhou ovladatelnosti a pohodlí. Na rozdíl od předchozí generace sedanu, která řídila velmi nevýrazně, tato potěší adekvátní ovladatelností a dobrými reakcemi. Energetická náročnost tlumičů a plynulost jízdy přitom zůstala na vysoké úrovni.
Jedinou překážkou při výběru Corolly je cena. Auto se do Ruska dováží z tureckého závodu Toyota, takže cena zahrnuje nejen náklady, logistiku, poplatek za užívání, ale také obrovské clo. A navzdory skutečnosti, že cena vozu začíná na poměrně atraktivní hranici 15 365 $, ukazuje se Corolla stále drahá.
Základní cenou jsou náklady na téměř „prázdné“ auto s „mechaniky“. Slušně vybavená Toyota v provedení Comfort stojí 18 784 $. A špičková verze „Prestige Safety“ s asistenty řidiče a zimním balíčkem bude stát přesně 22 269 dolarů. Za tyto peníze bude Elantra již s dvoulitrovým motorem a také „nahoře“. Navíc s takovým rozpočtem se můžete dokonce podrobněji podívat na základní Sonátu.
Jen ten líný neřekl, jak je Hyundai rozrušený nad srovnáváním modelů Elantra a Solaris. Myslím, že právě kvůli této podobnosti s mladším bratrem byla Elantra podrobena tak radikálním restylům a nyní má svou vlastní tvář. Je pravda, že to bylo to, co vyvolalo tolik kontroverzí, ale nyní tento vůz rozhodně není zaměňován se Solarisem.
Je také důležité, aby po změně designu sedan dostal LED optiku. A je to dobré: bije do dálky studeným jasným světlem. Je škoda, že je k dispozici až od třetí konfigurace. A dvě základní verze s motorem o objemu 1,6 litru stále spoléhají na halogenové světlo. Místo LED se kolem obvyklých světlometů chlubí lesklý chromovaný rámeček. A vzhledem k nedostatku ostřikovačů světlometů se ve tmě taková optika nejeví jako velmi dobrá volba.
Ale Elantra má s tímto místem úplnou objednávku. Velký kufr s bočními otvory pojme téměř 500 litrů zavazadel a pod podlahou je místo pro rezervní pneumatiku v plné velikosti. Prostornost tohoto malého sedanu je překvapivá i v zadní řadě. Tři zde mohou volně sedět a dva se budou cítit královsky, opírajíc se o měkkou loketní opěrku.
V přední části je také dostatek místa a z hlediska ergonomie není Elantra horší než Evropané. Nastavení sedadla a kormidla pro dosah a výšku jsou dostatečně široká. Uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem je loketní opěrka a pod ní prostorná schránka. Dokonce i dostupné verze mají dvouzónovou klimatizaci s deflektory pro cestující vzadu. Mají také nárok na vyhřívanou pohovku. Obecně platí, že i v poměrně jednoduché konfiguraci je sedan dobře vybaven.
Na cestách Elantra s 1,6litrovým MPI sáním s objemem 128 litrů. s. a šestistupňový „automat“ příjemně překvapí. Motor je docela točivý moment, takže sedanu poskytuje dobrou dynamiku. A pouze když jedete na dlouhé předjíždění, existuje jasná touha přidat trakci. Podle osobních pocitů je korejské auto dynamičtější než Toyota Corolla, i když na papíře je vše jinak. Nebo takový dojem vytváří automatický stroj, který svými přepínáními činí zrychlení ne tak lineární jako japonský variátor.
Pokud jde o přívěsky, zde nejsou žádná překvapení. Stejně jako pre-styling Elantra nemá tento vůz rád silniční maličkosti. Velké jámy fungují dobře, ale hlučné. Zvuky z činnosti zavěšení navíc jasně pronikají do interiéru. Pneumatiky s hroty jsou také dobře slyšet. Korejci jasně ušetřili na odhlučnění oblouků.
Při pohledu na ceník se však můžete vyrovnat s mnoha nedostatky vozu. Elantra je nabízena ve čtyřech verzích Start, Base, Active a Elegance. Za „základnu“ budete muset zaplatit alespoň 13 741 $. Špičková verze s dvoulitrovým motorem bude stát 17 225 $ a samotná přítomnost takové jednotky může také hrát ve prospěch Elantry.
Za průměrnou úroveň aktivní výbavy s motorem junior a automatickou převodovkou, která byla testována, budete muset zaplatit 16 177 $. A za ty peníze budete mít dvouzónovou klimatizaci, dešťový senzor, vyhřívaná sedadla a volant, couvací kameru, přední a zadní parkovací senzory, tempomat, Bluetooth, barevný audiosystém, ale pouze halogen optika a látkový interiér. To je také argument ve prospěch „korejského“.
| Typ těla | Sedan | Sedan |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Rozvor, mm | 2700 | 2700 |
| Prostor pro náklad, l | 470 | 460 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1385 | 1325 |
| typ motoru | Benzín R4 | Benzín R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1598 | 1591 |
| Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu) | 153/5200 | 155/4850 |
| Typ pohonu, převodovka | CVT, přední | AKP6, přední |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. rychlost, km / h | 185 | 195 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Cena od, $. | 17 265 | 15 326 |
