Testovací jízda: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Dřevorubec v obleku Armani
Volkswagen Touareg je skutečně působivé auto. Mohutný a vysoký s výraznými svaly, ale zároveň elegantní a harmonický. Atraktivní barva testovacího modelu, tónovaná skla a chromované díly na karoserii přitom již rozptylují jakékoli naděje umělců, umělců, sportovců, politiků a dokonce i těch nejtvrdších zločinců, že jednou budou za volantem tohoto v žádném případě není populární auto.
Po Phaetonu se masový výrobce automobilů odvážil vytvořit SUV a rozhodně vstoupil do prémiové ligy moderních SUV proti přímým rivalům z továren Mercedes a BMW. Od 300.000 2003 do loňského roku bylo zákazníkům dodáno přesně 2.300 20 vozů Volkswagen Touareg a Volkswagen se rozhodl, že je čas na změnu. A stejně jako první se Volkswagenu povedl i druhý pokus: zaparkovaný gigant z Wolfsburgu vyzařuje mužnost, sílu a sílu. I když jsou změny znatelné, méně pozorný pozorovatel si je na novém Touaregu hned tak nevšimne. Jiný pohled – nové světlomety, maska chladiče „navíc chromovaná“... Zajímavostí je, že počet změn na modernizovaném Touaregu dosáhl čísla XNUMX. Z nejdůležitějších a obchodně nejzajímavějších novinek je systém ABS plus, který byl identifikován jako první ke zkrácení brzdné dráhy na XNUMX procent na kluzkých površích, jako je písek, štěrk a drcený kámen. „Aktualizovaný model skutečně vypadá mnohem svěžeji a agresivněji než první verze. Vzhled je agresivní, ale zároveň elegantní. Auto neustále přitahuje oči kolemjdoucích a ostatních řidičů.“ – Vladan Petrovič se krátce vyjádřil ke vzhledu Touaregu.
Modernizovaný Touareg vděčí za svou agresivitu a spolehlivost především svým rozměrům 4754 x 1928 x 1726 mm, rozvoru 2855 mm a vysoké podlaze. V každém případě jde o vizuálně působivé auto. Interiér Touaregu navazuje na jeho exkluzivní exteriér. Kvalitní kůže, čtyřzónová klimatizace, multimediální systémy, plná elektrifikace, hliníkové vložky a kabina, za kterou by se nemusel stydět ani Airbus, uspokojí i ty nejnáročnější. Cestující si přitom užívají dostatek místa a v ocasní části je prostorný kufr se základním objemem 555 litrů, který se po sklopení zadního sedadla zvětší na 1.570 XNUMX litrů. Více než dost na čtyři cestovní tašky Powys Vuitton a tenisové vybavení, že? Jen ovládací prvky a přepínače jsou v souladu s image oboru trochu masivnější, což je jistě vítané. „Vzhledem k různým možnostem elektrického nastavování sedadel je nalezení perfektní polohy řidiče snadné. Sedadla jsou pohodlná a velká a vyzdvihl bych především pevný pocit, který je charakteristický pro novou generaci vozů Volkswagen. Přestože je konzole plná různých přepínačů, čas na zvykání si na tento stroj je minimální a systém registrace příkazů je dobře udělaný. Interiér je na jedničku." uzavírá Petrovič, šestinásobný mistr naší země v rally.
Osvědčený motor V6 TDI se pro Touareg ukázal jako nejlepší řešení. Protože R5 TDI o výkonu 174 koní byl trochu nedostatečný a V10 o výkonu 313 koní byl příliš drahý. Takže pro někoho, pro koho byla R5 TDI příliš stará a V10 TDI příliš drahá, je 3.0 TDI tím nejlepším řešením. Stroj se probudí s mírným bzučením a poté začne silně od samého začátku. Díky velkému točivému momentu „medvěda“ 500 Nm (stejně jako u Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) nezná motor únavu v žádném režimu. Zdaleka nejkompetentnějším člověkem pro hodnocení převodovky je šestinásobný státní šampion Vladan Petrovič: „Jak jste právě řekl, myslím si, že toto je to správné ‚opatření‘ pro Touareg. Kombinace točivého momentu turbodieselu a automatické převodovky je skutečným hitem. Motor zaujme svým výkonem na asfaltu. Dobře táhne ve všech režimech provozu, je extrémně agilní a při jízdě do terénu poskytuje dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách pro vysoká stoupání. Vzhledem k tomu, že se jedná o SUV vážící více než 2 tuny, je zrychlení na „stovky“ za 9,2 sekundy velmi zajímavé. Všímám si také, že odhlučnění agregátu je na vysoké úrovni a často se stává, že ve vysokých rychlostech se více obáváme hluku větru v zrcátkách než zvuku motoru“.
-Akcelerace: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Střední zrychlení: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Elektrárna zkoušku určitě zvládla, ale převodovka je důležitá pro SUV, o čemž Petrovič řekl jen chválu: «Převodovka je fantastická a mohu jen pochválit inženýry, kteří na převodovce pracovali. Řazení je plynulé, trhané a velmi rychlé. Pokud změny nejsou dostatečně rychlé, existuje sportovní režim, který „udržuje“ motor ve velmi vysokých otáčkách. Stejně jako motor je i šestistupňová převodovka tiptronic chvályhodná. Pro SUV je velmi důležité, aby se automatická převodovka aktivovala bez většího zpoždění při řazení, a to je oblast, kde Touareg dělá svou práci. “ Nelze si pochválit spotřebu motoru. Díky modernímu vstřikovacímu systému Bosch Common-Rail se nám na otevřené silnici podařilo snížit spotřebu pod 9 litrů na 100 km, zatímco spotřeba při jízdě ve městě byla přibližně 12 litrů na 100 km. Touareg je velmi příjemný a běží plynule rychlostí 180 až 200 km / h. Za těchto podmínek je spotřeba více než 15 litrů na 100 kilometrů.
Statistiky ukazují, že drtivá většina majitelů moderních SUV modelů nemá s terénem zkušenosti. Stejné je to s majiteli Touaregu, což je na jednu stranu škoda, protože tohle auto má skutečně potenciál poskytnout majitelům mnohem víc, než si sami myslí. Touareg je vybaven pohonem všech kol 4×4 a centrálním samosvorným diferenciálem Torsen, který automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v závislosti na stavu vozovky. Uzávěru středního a zadního diferenciálu lze aktivovat ručně. Za normálních podmínek je výkon distribuován z poloviny na přední a z poloviny na zadní nápravu a podle potřeby lze přenést až 100 % výkonu na jednu nápravu. Testovaný vůz byl navíc vybaven vzduchovým odpružením, které svou práci plní na výbornou. V závislosti na rychlosti vůz určuje výšku od země a řidič má právo zvolit si konstantní výšku od země (od 16 do 30 centimetrů), tužší, sportovnější nebo měkčí a pohodlnější odpružení (volba Comfort, Sport nebo Auto). Díky vzduchovému odpružení je Touareg schopen překonat hloubku vody až 58 centimetrů. K tomu všemu dalším detailem dokazujícím, že si Volkswagen na terénní schopnosti nehrál, je „převodovka“, která snižuje přenos výkonu v poměru 1:2,7. Teoreticky dokáže Touareg vyjet až 45 stupňů kopce, to jsme sice nezkoušeli, ale je zajímavé, že podobný boční svah umí.
Vladan Petrovič se podělil o své dojmy z terénních schopností tohoto SUV: „Překvapuje mě připravenost Touaregu na polní podmínky. I když mnozí považují toto auto za městského maskéra, je třeba říci, že Touareg je docela schopný offroad. Karoserie vozu vypadá tvrdě jako skála, kterou jsme testovali na nerovném skále na břehu řeky. Při prokluzu elektronika přenáší točivý moment extrémně rychle a efektivně na kola, která jsou pevně v kontaktu se zemí. Polní pneumatiky Pirelli Scorpion (velikost 255/55 R18) odolaly náporu pole i na mokré trávě. Při jízdě v terénu nám velmi pomohl systém, který zajišťuje nehybnost vozidla i v nejvyšších stoupáních. Po sešlápnutí brzdy se systém automaticky aktivuje a vozidlo zůstane stát bez ohledu na to, zda je sešlápnutá brzda, dokud nestlačíte plyn. Touareg si vedl velmi dobře, i když jsme to přehnali s vodou hlubší než 40 centimetrů. Nejprve ji zvedli na maximum stisknutím tlačítka vedle převodovky a poté bez problémů prošli vodou. Pogloga byl kamenitý, ale toto SUV nikde nevykazovalo žádné známky únavy, jen se vrhlo vpřed. “
Přes vše výše uvedené si Volkswagen Touareg nejlépe vede na asfaltu, kde nabízí komfort luxusního sedanu. Přestože je podlaha zvednutá a těžiště vozu vysoko, v běžných jízdních podmínkách je jen těžko vidět, že je Touareg vlastně SUV a ne rodinný sedan. Petrovič nám to potvrdil: „Díky vzduchovému odpružení nedochází k nadměrnému houpání, zvláště když Touareg snížíme na maximum (na obrázku níže). Již na prvních spojených zatáčkách však chápeme, že velká hmota a vysoké „nohy“ Touaregu odolávají prudkým změnám směru a jakákoliv nadsázka okamžitě zapíná elektroniku. Obecně je zážitek z jízdy velmi dobrý, jízda ve výkonném a výkonném voze s fantastickým vzhledem. Jak již bylo řečeno, akcelerace jsou velmi dobré a předjíždění je opravdová fuška.“ uzavírá Petrovič.
Za svou cenu je Volkswagen Touareg stále automobilem pro elitu. Touareg V6 3.0 TDI, vybavený automatickou převodovkou, musí v základní verzi zaplatit 49.709 60.000 XNUMX XNUMX eur, včetně cel a daní, zatímco vybavenější testovací vůz musí zaplatit více než XNUMX XNUMX eur. Dražší auta by měla být lepší, a tak jsme se na testovací auto dívali přes speciální čočku, pro kterou bylo těžké najít chybu. I bez vybavení, které se nám opravdu líbilo, však Touareg nemá problém konkurovat největším konkurentům ve všech disciplínách. Pokud byste chtěli znát náklady na svůj Toareg, můžete tak učinit na oficiálních webových stránkách.
Video testovací jízda Volkswagen Touareg 3.0 TDI
