Zkušební jízda Toyota Auris 1.4 D-4D
Na základě výsledků celosvětového prodeje nové dítě Toyoty přeskočilo několik fází dospívání, takže místo toho, aby se plazil, okamžitě začal běžet. Prostorný, dynamický design a atraktivní interiér na nás Auris zapůsobil svým úsporným motorem 1.4 D-4D, který vyvíjí pravděpodobně nejkvalitnější a nejúčinnější 90 koňské síly na trhu ...
Místo hatchbacku Corolla desáté generace vynalezla Toyota Auris, auto pro evropské choutky a ty, kteří jsou již unaveni konvenčními formami. Po pár minutách rozhovoru s Toyotou Auris mi bylo jasné jen jedno: je to vůz navržený tak, aby ztěžoval život konkurentům. A to nejlepší. Japonci se opravdu snažili zkombinovat všechny vlastnosti, které kupující oceňují. Diskutovat o designu je vždy nevděčné, ale jedno je třeba uznat: japonští designéři za tento úspěch nedostanou Nobelovu cenu, ale rozhodně ne moc kritiky. Corolla ale nebyla tím autem, po kterém se mladí lidé honili v autosalonech. Auris, protože je určen pro mladé zákazníky, je připraven na designové kreace. Vladan Petrovič, šestinásobný a aktuální mistr naší země v rally, se podělil o své pozitivní dojmy z testovaného Aurisu: „Pokud jde o design, Auris je skutečnou inovací od Toyoty. Protáhlá příď a mřížka chladiče spojená s masivním nárazníkem dělají z Aurisu velmi atraktivní auto. Také boky a záda jsou dynamické a evokují pohledy kolemjdoucích. Zajímavý design."
Optimismus vyzařuje i interiér Aurisu. Je úžasné, jak Auris s každým ujetým kilometrem proniká do pokožky a staví se jako diskrétní, spolehlivý a nepostradatelný „společník“. Tento vůz je držitelem segmentového rekordu ve výšce zadní a přední části. Celková délka Aurisu je 4.220 890 milimetrů, což v kombinaci s krátkými převisy (730 a 2.600 milimetrů) a dlouhým rozvorem (XNUMX XNUMX milimetrů) poskytuje dostatek místa v kabině. Zvláštním detailem je podlaha vozu bez středového výstupku, který ještě zvyšuje komfort cestujících na sklopném zadním sedadle. Ale zdaleka nejnápadnějším detailem interiéru Toyoty Auris je středová konzola, která se svažuje dolů z palubní desky. To kromě originálního vzhledu umožňuje ergonomicky umístit řadicí páku na vysoké úrovni. Nový design páky ruční brzdy navíc klade zvláštní důraz také na ergonomii. I když však vypadá atraktivně, výsledný dojem z interiéru Aurisu kazí až příliš hotový levný a tvrdý plast. Když už jsme u těch záporů, nedá se neupozornit na spínače otevírání oken, které nemají osvětlení, takže v noci (alespoň dokud si nezvyknete) budete muset s jejich otevíráním trochu pracovat.
"Poloha řidiče je vynikající a lze ji snadno přizpůsobit různým vzorům sezení." Díky volantu a nastavení sedadla si každý snadno najde perfektní polohu k sezení. Ovládací prvky jsou uspořádány ergonomicky. Auris je vybaven vyvýšenou středovou konzolou a převodovkou umístěnou na středové „nápravě“. Ačkoli se na první pohled zdá, že řadicí páka není v nejlepší poloze, první ujeté kilometry ukázaly výhody tohoto zajímavého řešení. Rukojeť perfektně padne do ruky a po dlouhé jízdě se neunaví, což je výhoda oproti klasickému řešení. Řidič má dostatek místa, což platí i pro skvěle tvarovaná sedadla, která bezpečně drží tělo v zatáčkách. Kvalita materiálu by mohla být lepší, přinejmenším jako Corolla deváté generace, ale proto je povrch filigránový, přesný a vysoce kvalitní. “ uzavírá Petrovič. Na zadních sedadlech budou mít pasažéři také dobrý pocit plnosti. Pod relativně vysokou střechou je dostatek místa nad hlavou a jediný okamžik, kdy se vaše kolena dotknou opěradel předních sedadel, je, když se posadíte za někoho nohatého. Kufr v základu nabízí 354 litrů, což je pro průměrnou rodinu docela dost.
Díky ostřejšímu zvuku se malý nafta objeví až při prvním studeném startu ráno a poté rychle utichne. 1.4litrový moderní turbodiesel vyvíjí výkon 90 koní při nízkých 3.800 190 ot./min a solidních 1.800 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. Motor je vybaven vstřikovacím systémem Common-Rail nové generace a je dostačující pro ty, kteří nekladou zvláštní požadavky. Nejlepší známky v souhrnu dal Vladan Petrovič: "Při jízdě po městě je Auris s tímto motorem docela důmyslný." Krátká převodovka dokonale odpovídá motoru. Ale „potíže“ nastanou, pokud chcete agresivnější řízení nebo ostré předjíždění. Pak je jasné, že se jedná pouze o turbodiesel 1.4 a základní naftu. Ale na tomto motoru jsem si všiml něčeho, co není typické pro moderní turbodieselové motory. Jedná se o lineární vývoj síly, který vypadá spíše jako atmosférický sání než přeplňovaný motor. Jízda nebo jízda s Aurisem obvykle vyžaduje více otáček, a pokud jedete do kopce, trvá to někdy více než 3.000 XNUMX otáček, pokud chcete optimální výkon. “ Navzdory skutečnosti, že motor vyžaduje o něco více ot / min než obvykle, to však na ekonomiku nemělo vliv. Na otevřené silnici lze pomocí lehčího plynu snížit spotřebu na skromných 4,5 litru na 100 kilometrů, zatímco rychlejší jízda ve městě vyžaduje více než 9 litrů „černého zlata“ na 100 kilometrů.
Auris nemá nejnovější nezávislé zavěšení Multilink, které by se mohlo pochlubit tím nejlepším z vozů nižší střední třídy jako VW Golf, Ford Focus... Japonci zvolili osvědčené polotuhé řešení, protože zvýšilo zavazadlový prostor a zjednodušilo konstrukci. Tuhost odpružení je skvělým kompromisem se sportovní stabilitou (k tomu pomáhají i 16palcová kola s pneumatikami 205/55). Kdo to však s plynem přežene, dá Auris s trochou nedotáčivosti jasně najevo, že pronásledování není jeho hlavním cílem. Posouvání v zadní části vozu je snadno ovladatelné, k čemuž bez zájmu pomáhá vynikající a přesný elektrický posilovač řízení. Pro ty, kteří se nedokážou přenést přes to, že jejich nový mazlíček nemá nezávislé zavěšení zadních kol Multilink, vyvinula Toyota zakázkové odpružení zadních kol se dvěma vidlicemi, které je však k dispozici pouze s motorem 2.2 D-4D o výkonu 180 k.
«Auis je skvělý pro řízení bez ohledu na polotuhou zadní nápravu. Odpružení je nastaveno tak, aby bylo auto velmi dlouho v neutrálu, ai když začne prokluzovat, změna je včas pocítitelná a poskytuje čas reagovat a opravit trajektorii. V případě náhlé změny směru se vozidlo velmi rychle stabilizuje i bez ESC, což zvyšuje bezpečnost a motivuje pasivní řidiče k tomu, aby byli někdy agresivnější. Díky malému motoru v přídi může „skrz nos“ proklouznout pouze ten, kdo váhavě drží plynový pedál, což platí i pro smyk automobilu. Pokud si během řízení musím na něco stěžovat, pak je to světlá výška, která vede k výraznějšímu náklonu těla. “ poznamenal Petrovič.
Toyota Auris je model, který se od Corolly jasně distancoval jak po stránce designu, tak výkonu. Spolehlivost je nepopiratelná a testovací model můžeme doporučit pasivnějším řidičům, pro které je vizuální dojem a přitažlivost důležitější než výkon. Úsporný diesel je skvělé auto pro všechny rodiny s více řidiči. Je tu spousta pohodlí a prostoru a bezpečnost je zaručena. Cena Toyoty Auris 1.4 D-4D ve výbavě Terra je 18.300 XNUMX eur s clem a DPH.
Video testovací jízda Toyota Auris 1.4 D-4D
