Testovací jízda: Seat Leon Cupra - Macho s přebytkem testosteronu
Už se dnes třeseš? Pokud jste to neudělali, doporučujeme nejvýkonnější sériové auto Seatu všech dob, ve kterém budete mít pocit, že můžete dělat cokoli. Auto, které jsme testovali, nás fascinovalo svůdným tvarem, rasovým zvukem, erotickou siluetou, ale hlavně brutálním výkonem 240 koní, díky čemuž jsme si často mysleli, že provoz kolem nás stojí ...
Tentokrát nejprve přeskočím podrobný popis exteriéru a interiéru. Koneckonců, fotografie mluví více než tisíc slov. Sedm sedí za volantem a sportovní sedadla mě obklopují svými velkými bočními podhlavníky. Nastartuji motor tlumeným zvukem. Cítím mírné vibrace v žaludku. Jednotka je nějak šíleně tichá. Je to jako hrozící bouře a pokaždé, když vstříknete plyn, kůže na rukou svědí. Zařadil jsem první rychlostní stupeň, silně přidal plyn a čekal na odpověď. Brutální bodnutí do zad provázelo každou změnu rychlostního stupně a tlak se nezastavil až do rychlostního limitu. Připomeňme, že dvoulitrový čtyřválcový motor si „vypůjčil“ Golf GTI a Octavia RS, u nichž má výkon 2 koní. Inženýři Seatu vynaložili velké úsilí: vyměnili hlavu válců, nainstalovali větší vstřikovače a turbodmychadlo s maximálním předpětím 4 baru. K tomu všemu byl přidán a změněn software pro úpravu motoru a výsledek byl fantastický: motor Volkswagen 200 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) s luxusním chladičem stlačeného vzduchu zvýšil výkon na záviděníhodných 0,8 koní dostupných při 2.0 240 otáčkách za minutu, zatímco zatímco Bearish Torque 5.700 Nm je k dispozici v rozsahu 300 až 2.200 ot./min.
Pokud jste čekali hodně strmou křivku točivého momentu, mýlili jste se. Soudě podle údajů výše je jasné, že vývoj výkonu tohoto závodního motoru potěší i ty, kteří preferují atmosférické motory a že tento motor si konkurenty pravděpodobně nenajde. Seat Leon Cupra s takovou charakteristikou motoru je vrcholem nabídky hot hatchů s pohonem předních kol. Taková je teorie a praxe: Leon Cupra poskytuje neuvěřitelnou sílu a explozivní explozi s každým sešlápnutím plynového pedálu. Nejvíce nás zaujala lineární změna výkonu motoru. Nedochází tedy ke klasickému „útoku“ točivého momentu, charakteristickém pro turbomotory. Po malé, téměř neznatelné turbodíře následuje silný zátah, který trvá až na hranici rychlosti. Aktuální rallyový mistr naší země Vladan Petrovič neskrýval příjemné překvapení s motocyklem: „Výborný motor s dobrou křivkou vývoje výkonu. Myslím, že lineární vývoj výkonu byl jediným řešením přenosu 240 koní. k zemi bez větších ztrát. Cupra skvěle táhne v nízkých otáčkách, a pokud z ní chceme vytěžit maximum, můžeme libovolně řadit v červeném pásmu otáček, protože 2.0 TFSI se nechová jako ostatní turbodmychadla. Motor se choval jako „atmosféra“ a pokud chceme maximum, musíme ho držet ve vysokých otáčkách. A nejen toto. Myslím, že existuje více přeplňovaných benzínových motorů, které mají takový výkon a přitom dokážou jezdit bez nervozity a přehnané námahy v běžném provozu. Převodovka je kratší, ale vzdálenost mezi třetím a pátým rychlostním stupněm by mohla být o něco jasnější.“ Zvláštní pozornost si zaslouží i tlumený zvuk vycházející z atraktivní koncovky výfuku. „Seat Sound Exhaust System“ je speciální systém, který přenáší silný zvuk do uší kolemjdoucích i řidiče. V nižších otáčkách je spíše utlumený, ale při křižování ve vyšších se na nás systém choval hrubým zvukem, který naplno odrážel sílu agregátu.
Seat Leon Cupra se může pochlubit upraveným odpružením, které je o 14 milimetrů nižší než standard. V prvcích předního odpružení byl použit hliník, který snížil „nestabilní hmotnost“ o 7,5 kg a přibyl přední stabilizátor. Vynikající pneumatiky 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) zajišťují dobrý kontakt se zemí. Díky nejnovějšímu odpružení Multinlink vinutými pružinami Leon Cupra opravdu dobře tlumí nerovnosti a už jsem se skoro začínal bát o sportovní výkon. Nejdřív ale zmizel „strach“. Cupra řeže křivky jako nůž na horké máslo: bezpečně a dokonale. Auto s elektrickou uzávěrkou diferenciálu se chová, jako by splynulo s asfaltem, a zdá se, že fyzikální zákony neplatí. Při jízdě v tomto voze však máte pocit, že můžete všechno, tady musíte být opatrní, protože 240 koní není žádná sranda, jak nás upozornil Petrovič: „Auto má hodně síly, ale musíte být opatrní nepřehánět. Protože nesmíme zapomínat, že vysoký točivý moment občas vytočí kola do prostoru, když to nečekáme. V rychlých zatáčkách, kdy motor běží ve vysokých otáčkách, se díky vysokému výkonu mohou přední kola na volnoběh protočit a prudce zvýšit dráhu. Ale i průměrné řidiče určitě potěší chování vozu, protože je velmi svižné a svižné v pomalých zatáčkách a při mírném ubrání plynu je s ním v rychlých zatáčkách velká zábava. Volant je navíc velmi dobře seřízen, protože při rychlé jízdě klade dostatečný odpor a v běžných jízdních podmínkách umožňuje snadné manévrování a snadné parkování. O dodatečnou bezpečnost jízdy se starají vynikající brzdy, které Cupru plynule zastaví. Pokud hledáme nějakou vadu, může to být pro běžného jezdce trochu drsnější reakce brzd. Ale adaptační období je určitě minimální.“
Jakmile otevřeme dveře, všimneme si „poznávacích známek“ ve vztahu k „běžné“ verzi Leon: hliníkové pedály, sportovní sedadla, kůží obšitý volant s červeným prošíváním a centrálně umístěný otáčkoměr, který kraluje nástroje. I když jsme zpočátku ohromeni, je zde několik námitek. Není Seat specialistou na emoce? Nejvýkonnější Seat, jaký kdy byl vyroben, by se mohl od starších sériových modelů trochu distancovat, co se vzhledu týče. Styling je chvályhodný a zdánlivě vysoká kabina je ve třídě hot hatch osvěžením, ale v kombinaci s pokovenými plasty působí levněji, než ve skutečnosti je. Materiály, ale ani pevné spoje vám vadit nemohou, ale velká středová konzola s titěrnými tlačítky vytváří pocit prázdnoty a nezbavuje masivního zhutnění. Jakmile však sedíte ve skořepinových sedadlech se sportovním volantem v ruce, je snadné zapomenout na spartánský pocit z detailů interiéru: „Poseda řidiče je vynikající a typicky sportovní. Vůz sedí velmi nízko a pevná a vyčnívající přístrojová deska působí kompaktním dojmem. Sedadlo lze snadno nastavit pro vyšší osoby a převodovka a středová konzola jsou v perfektní vzdálenosti. Volant je výškově i hloubkově nastavitelný a pochválil bych především funkci nastavení volantu přes tlačítko na sloupku. Řadicí páka je sportovní, ale byla by barevná, kdyby byla o něco menší. Vzhled sportovního koženého volantu je určen pro desítku a ruce se na něm jen drží. poznamenal Petrovič.
Tovární informace o spotřebě nejvýkonnějšího sedadla Seat jsou okamžitě zapomenuty. Spotřeba ve městě je 11,4 litrů, na ulici 6,5 a kombinovaných 8,3 litrů z našeho pohledu je jen dobrým přáním autorů těchto čísel. S Cuprou jsme byli schopni jet za jakýchkoli podmínek, protože jsme najeli více než 1.000 11 kilometrů a průměrná spotřeba byla asi 100 litrů na 8 kilometrů. Na otevřené silnici s mírnou jízdou při minimálních otáčkách spotřebovala Cupra minimálně 100 litrů na 25 km. Na druhou stranu, když chtěl Vladan Petrovič prozkoumat maximální potenciál tohoto rasového městského běžce za volantem, spotřeba se pohybovala kolem 100 l / XNUMX km. Zatímco každý, kdo si toto auto koupí, by se neměl příliš zajímat o spotřebu paliva v litrech, je důležité si uvědomit, že Cupra nabízí rozhodující volbu. Pokud řídíte s mírou, spotřeba se pohybuje v rozmezí slabších modelů, a pokud máte těžkou pravou nohu, projeví se to na tloušťce vaší peněženky.
A kromě toho, že je extrémně sportovní, je Seat Leon Cupra automobilem, který se chová dobře při každodenním používání. Seat tedy dosáhl svého cíle: vyrobili stroj na helmu a kravatu současně. Navzdory své sportovní afinitě neztratil interiér vozu svou rozmanitost a funkčnost a Leon Cupra může sloužit jako vynikající rodinný vůz s vysokou úrovní každodenního používání. Pět dveří, dostatek místa na zadních sedadlech a velký základní objem 341 litrů slibují příjemnou jízdu. Prostor a pohodlí na zadních sedadlech jsou vynikající a lze s nimi pohodlně cestovat i na dlouhé vzdálenosti. Protože je však Leon Cupra vybaven zcela novými sportovními předními sedadly, dotýkají se vysokí cestující se zadními koleny předních sedadel, která jsou vzadu polstrována tvrdým plastem, což na dlouhých cestách rozhodně nepotěší. Specialisté na sedadla také věnovali zvláštní pozornost vybavení a při řízení „našeho“ testovacího vozu jsme použili nejmodernější systémy naší doby. Seat Leon Cupra je vybaven elektronickým stabilizačním systémem (ESP), dvouzónovou klimatizací, šesti airbagy, adaptivními bi-xenonovými světlomety, ABS, TCS, MP3 přehrávačem, tempomatem, ovládacími prvky na volantu a Leonem Cupra. přizpůsobené všem vkusům, máme osvědčené připojení pro iPod, USB nebo Bluetooth ...
Vzhled Seatu Leon Cupra lze jen chválit. To usnadňuje již vynikající vzhled základního modelu Leon, stejně jako vlastnosti verze Cupra. Dynamika a elegance. Není to záměrné, ale pouze několik detailů, jako je sportovní kombinace atraktivních bílých kol, červených brzdových třmenů a bílých zrcátek, s nenápadným nápisem CUPRA (Cup Racing) na dveřích zavazadlového prostoru a oválnou koncovkou výfuku, což naznačuje, že rasový 240 je skryt pod kapotou. Koňská síla. ... Vladan Petrovič věří, že vzhled modelu Cupra si zaslouží větší odlišnost než u ostatních Leonů: Seat Leon vypadá skvěle, ale model Cupra měl být více oddělen od „běžných“ modelů. Leon vypadá skvěle již ve standardní verzi, kterou můžete od Seatu očekávat. Agresivní a atletický. Ale Cupra by měla být trochu jiná. V karoserii není žádný rozdíl, ale je to škoda pro auto s tak velkým sportovním potenciálem. Nemyslím si, že některé modely FR TDI vypadají agresivněji a výkonněji než Cupra, což je nejvýkonnější sériový Seat, jaký byl kdy vyroben. “ Jde tedy o dokonalé spojení elegance a sportu a Cupra nás spojuje s dokonalým gangsterem se stylem. Exteriér modelu Seat Leon Cupra zaujme také německé výkonné fanoušky a dobrodružné Italy. Dá se říci, že Leon je ve skutečnosti perfektní kombinací Alfa a Volkswagen. Leon vypadá zezadu nápadně a mnozí ho považují za něco jako model Alfa. Boční linie je vysoká, okna jsou malá a klika dveří zavazadlového prostoru je zastrčená v rámu, což je zajímavý trik. Přední části dominují široké nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu. Dodatek: Leon Cupri se instinktivně nakloní do pravého jízdního pruhu. Výborně, Seat!
Seat Leon Cupra je auto, kterému nelze nic vytknout, i když se podíváte na cenu. Testovaná verze s nejkvalitnějším paketem výbavy sice stojí 31.191 eura, méně vybavená, ale stále atraktivní verze modelu Cupra by měla stát 28.429 eur. Za své peníze dostal kupující tohoto vozu nekompromisní odpružení a poměrně drsné jízdní chování, což z něj dělá skutečnou formuli pro pouliční použití. Když se k tomu přidá fakt, že jde o auto, které je na světelné roky vzdálené od kompaktního automobilového oblečení a bezduchosti, zdá se tato částka rozumná. Buďme ale realisté: kdo si veden rozumem koupí malé auto s 240 koňskými silami?
Video testovací jízda: Seat Leon Cupra
