Testovací jízda: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - do Koreje, do toho!!!
Korejci už nejsou exoti a Kia, nejstarší korejská automobilka, už není jen výrobní linkou na licenční zastaralé modely. Kia dělá s každým novým modelem obrovské pokroky a designem se přibližuje evropským kupujícím a Pro Cee'd je dalším modelem, který potvrzuje vznešené ambice Kia. Před námi je vůz se siluetou kupé, vybavený úsporným turbodieselovým motorem a má sedmiletou záruku ...
Po pětidveřové verzi a karavanu přišla na náš trh nejatraktivnější verze modelu Kia Cee'd s názvem Pro Cee'd. Jedná se o auto, které by mohlo vážně zničit účty mnohem známějších značek z Evropy. Atraktivní vzhled, široká nabídka motorů, vynikající výbava, rozumná cena a dlouhodobá záruka, Pro Cee'd vážně zaútočil na část tržního koláče, která sobecky drží Golf, A3, Astra, Focus ... Delší, nižší a lehčí než pětistupňová verze. dveře, přichází k nám Pro Cee'd se spoustou stylu a sportovním dojmem v segmentu C. Cílem společnosti Kia je uspokojit Pro Cee'd mnoha, především evropskými zákazníky, kteří hledají vozidlo s mnoha evropskými charakteristikami. Třetí člen rodiny Cee'd je dlouhý 4.250 15 mm, což je o 5 mm déle než u pětidveřové verze. Pohyblivost vozidla se projevuje také v linii střechy o 30 mm nižší než u modelu Cee'd. A co je nejdůležitější, kupující modelu Pro Cee'd nebudou „připraveni“ o zavazadlový prostor, jako u pětidveřové verze: 5 litrů. Zajímavostí je, že dveře v Pro Cee'd jsou o 340 centimetrů delší než v Cee'd a že se otevírají pod úhlem 27,6 stupňů.
Poutavý designový vzorec „více plechu, méně skla“ má za následek agresivní, sportovní siluetu kupé, která je jednou z nejsilnějších stránek testovaného vozu. Šéf designu Kia Peter Schreyer byl dříve z Audi a podepsal se na modelu TT a také na několika dřívějších hitech. Předek vozu vypadá hodně pozdě, protože jsme ho měli možnost pověsit na model Cee'd. Jediným zjevným rozdílem od pětidveřové verze je trochu jiný design nárazníku. Jen pár linek, nový spodní průduch a výraznější mlhovky dělají třídveřovou verzi mnohem agresivnější. Když míříme k zadní části vozu, zdá se Pro Cee'd dynamičtější a svalnatější. Hluboký boční profil a zvýšené boční linie malých zadních oken spolu se 17palcovými koly, střešním spoilerem a chromovaným oválným lemem výfuku dotvářejí výsledný dojem. „Kia Pro Cee'd vypadá mnohem sportovněji než pětidveřový model. Je zřetelně odlišný od pětidveřového modelu a působí na mladší cílovou skupinu kupujících. Díky sportovním atributům budí vzhled vozu větší respekt, a tak se řidiči levého pruhu kryli, i když to nebylo nutné. Celkový dojem je mimořádně pozitivní, protože Pro Cee'd navozuje iluzi závodního kupé, které osloví především temperamentnější kupce.“ – Dojmy Vladana Petroviče jsou vítány.
Přestože exteriér Pro Cee'du působí evropsky, prvky korejského myšlení lze uvnitř stále najít, zejména na palubní desce. Když ale usedneme za volant, je pocit mnohem lepší, než byste čekali, částečně díky atraktivnímu paketu Sport, který byl součástí „našeho“ vozu. Uspořádání prostoru pro cestující je stejné jako u modelu Cee'd, což znamená, že většina kabiny je vyrobena z kvalitního měkkého plastu, zatímco věnec volantu a řadicí páka jsou potaženy kůží. Kvalitou neohromí pouze přístrojová deska a středová konzola s ovládáním rádia a klimatizace, která je vyrobena z tvrdého plastu. „Ještě jednou musím pochválit sedadlo v nové Kia. Ergonomie předčí všechna očekávání, protože všechny spínače jsou snadno dostupné a umístěné přesně tam, kde je očekáváme. Pohodlná sedadla s výrazným profilem prozrazují sportovní ambice tohoto vozu. Zdá se, že designéři v interiéru nevymysleli „teplou vodu“. Drželi se osvědčeného receptu, takže by to mohlo být zpočátku trochu mrazivé. S každým dalším kilometrem však rostl pocit respektu k designu interiéru a kvalitnímu zpracování. Líbí se mi, že vše do nejmenšího detailu je vyrobeno s chirurgickou přesností. Sportovní vzhled vozu v noci podtrhuje červené podsvícení přístrojů a displeje klimatizace. Všiml jsem si, že Pro Cee'd sedí poměrně nízko, takže sportovní dojem je ještě výraznější. Vzdálenost mezi volantem, řazením a sedadlem je přesně měřena, takže ergonomii hodnotíme čistou pětkou.“ poznamenal Petrovič.
Cestujícím sedícím vzadu bude poskytnut pohodlný vstupní systém. Navzdory tomuto systému však na zadní sedadla vyžaduje trochu „gymnastiky“, protože střecha je nízká a prahy jsou široké. Musíme také vznést námitky proti ne tak dobře vyvinutému systému Easy Entry. Přední sedadla totiž „nepamatují“ polohu, ve které se nacházely před přesunem. Vzhledem ke změnám karoserie a skutečnosti, že se prostor oproti pětidveřovému modelu nezměnil, nabízí Pro Cee'd na zadních sedadlech dostatek místa pro dva dospělé nebo dokonce tři menší lidi. Při jízdě na zadním sedadle zaznamenáváme pokles pohodlí na špatných silnicích. Tvrdší odpružení s nízkoprofilovými pneumatikami 225/45 R17 poskytuje zvýšenou citlivost na boční nepravidelnosti. To je důvod, proč se Pro Cee'd otřásá na špatné silnici, což může oslovit temperamentnější řidiče.
Pod kapotou testované Kie Pro Cee'd dýchal moderní turbodieselový agregát o objemu 1991 cm3, vyvíjející výkon 140 koní při 3.800 otáčkách za minutu a točivý moment 305 Nm v rozsahu od 1.800 do 2.500 otáček za minutu. Pro Cee'd 2.0 CRDi má podle továrny maximální rychlost 205 km/h a z nuly na 10,1 km/h zrychlí za pouhých 5,5 sekundy. Průměrná spotřeba paliva je asi 100 litrů „černého zlata“ na 1.700 kilometrů jízdy. Toto jsou tovární data. V praxi se jednotka Common-Rail ukázala jako velmi pokročilá a snadno jsme dosáhli továrních hodnot průměrné spotřeby. Dojmy od Vladana Petroviče a motoru Pro Cee'd jsou následující: „Motor je vynikající, skutečný představitel naftového výkonu a vysokého točivého momentu. Bez ohledu na zařazený stupeň motor působivě táhne, předjíždění je nezvykle snadné. Silných středních zrychlení je dosaženo jak na pátém, tak na šestém rychlostním stupni. Jedinou důležitou podmínkou je nesnížit otáčky pod XNUMX ot./min., protože jako všechny moderní turbodiesely je i tento motor „klinicky mrtvý“. Zde bych ale rád upozornil na jeden detail, který se mi moc nelíbil. Při agresivní jízdě byla každá změna rychlosti doprovázena určitým zpožděním přijetí plynu, které vypadá jako turbodíra. A když změníte rychlost velmi rychle a počet otáček trochu klesne, motor naskočí až po krátké přestávce. Pokud jde o šestistupňovou, je měkká, tichá a sportovně krátká, ale nevadí jí větší přesnost.“
Kia Pro Cee'd váží o 84 kg méně než Cee'd a díky použití 67% speciální oceli bylo dosaženo nižší hmotnosti a větší pevnosti. 87 % pouzdra je vyrobeno z nerezové oceli. To vše zajišťuje zvýšenou torzní odolnost, která spolu s víceprvkovou zadní nápravou a pneumatikami Michelin dělá z jízdy velkou zábavu. I když si opravdu hrajete s fyzikálními zákony (díky Vladanu Petrovičovi), Pro Cee'd neúnavně vstupuje do zatáček a zadní část je prostě nehybná. Aby mohl Petrovič nastudovat výkon odpružení, samozřejmě nejprve vypnul elektronického „anděla strážného“ (ESP) a show mohla začít: „Pro Cee'd je velmi agilní a všiml jsem si, že auto je stejně bezpečné s ESP i bez něj. Ale nezapomínejme, že Pro Cee'd je o 15mm delší než Cee'd a rozvor zůstává stejný. Těžký turbodiesel „v nose“ navíc mírně rozšiřuje danou trajektorii pro agresivnější jízdu. Je však třeba si uvědomit, že se nejedná o skutečné závodní sportovní auto a že odpružení poskytuje kombinaci komfortu a pohodlí na jedné straně a sportovní síly na straně druhé. Můj dojem je, že mezi Pro Cee'd a Cee'd není velký rozdíl v nastavení odpružení. Musím také vyzdvihnout vynikající brzdy, které odvádějí svou práci bez jakýchkoliv stížností.“ uzavírá Petrovič.
A nakonec se dostáváme ke zlevněné ceně modelu Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER, která je 19.645 XNUMX XNUMX eur. Za prvé, Kije přestala být levná ze zcela oprávněného důvodu: výrobek určité úrovně kvality a vybavení má také určitou cenu, která se nemůže výrazně lišit od konkurenčních výrobků na trhu. A testovací model byl vybaven nejbohatším paketem výbavy, která zahrnuje: dvouzónovou klimatizaci, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbagy, hlavové airbagy a kolenní airbagy, dvouzónovou klimatizaci, tempomat, napůl kůži, plnou elektrifikaci. ISOFIX. , tónovaná okna, AUX, USB port ... Pro-cee'd potěší fanoušky Kia, ale očekává se velké množství zájemců, o kterých Kia dosud nepřemýšlela.
Video testovací jízda: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
