Testovací jízda Kia Seltos: vše o hlavní premiéře roku v Rusku
Trojrozměrné „blinkry“, salon se světlem a hudbou, nový variátor, přizpůsobené odpružení, automatické brzdové systémy, inteligentní volant a další vlastnosti potenciálního bestselleru
Na konci loňského roku bylo jasné, že nejnovější crossover značky Kia se stane nejočekávanější automobilovou novinkou ruského trhu - návštěvníci AvtoTachki čtou jakékoli novinky na téma Seltos pětkrát lépe než ostatní a nově vytvořené internetové fórum Seltos.club pracovalo aktivněji než jeho kolegové, a to i při zohlednění skutečnosti, že nikdo neviděl živé stroje. Fórum dokonce dokázalo předem zveřejnit nesprávné ceny a aktuální ceník se objevil zhruba měsíc před zahájením prodeje, který by měl začít v březnu.
Pokud je Creta postavena na platformě kompaktního hatchbacku Hyundai i20, pak je Seltos založen na novějším korejském podvozku K2, který tvořil základ rodiny Ceed a SUV Soul. Zpočátku bylo uvedeno, že Seltos bude o něco větší než Creta, ale ve skutečnosti to není příliš patrné. Délka modelu Kia je 4370 mm, což je o 10 cm více než u modelu Hyundai, a oba vozy jsou téměř identické co do šířky i výšky. Nakonec má Seltos rozvor 2630 mm, což je o 4 cm více.
Vizuálně je Seltos znatelně jasnější než užitková Creta a není to jen zpočátku sportovnější styl Kia. Model má novou masku chladiče ve stylu „Úsměv tygra“, propracovanou dvoupodlažní optiku (k dispozici jsou až tři možnosti), energický vzor nárazníků a kontrastní střechu, vizuálně oddělenou od zadních sloupků - a kompletní sada jednoduchých, ale efektivních stylingových triků. Kromě toho se terénní verze modelu Seltos X-Line již v Americe představila a je možné, že se taková terénní verze v budoucnu v Rusku objeví.
Další zásadní rozdíl od Crety je elegantnější interiér. Obrazovka mediálního systému podle nejnovější módy je vyrobena ve formě tabletu připojeného k panelu, ovládání klimatizace je umístěno v nejvhodnější výšce a samotný interiér může být dvoubarevný. Nástroje - s tradičními šipkami, ale s různými možnostmi zobrazení uvnitř.
K dispozici jsou tři možnosti dokončení sedadel a v nejvyšší verzi jsou kromě topení vybaveny elektrickými pohony a rovnoměrným větráním. Vrcholem starších konfigurací je head-up displej, zpětná kamera s funkcí zrcadlení v pohybu, systém dálkového startu a konfigurovatelné podsvícení, které dokáže pracovat s hudebním systémem včas.
Existuje pocit, že Seltos obchází Krétu, pokud jde o prostor nad hlavou vzadu, a rozhodně je prostornější než v Renaultu Arkana se šikmou střechou. Bonusů ale není mnoho: neexistuje žádné samostatné „klima“, existuje pouze jedna USB zásuvka. Kufr pojme 498 litrů, ale pouze pokud je zvýšená podlaha umístěna na spodní úrovni, a to je možné pouze ve verzi s úložným prostorem místo plnohodnotného rezervního kola.
Sada motorů pro Seltos a Creta je velmi podobná, ale i zde existují rozdíly. Základem pro Seltos je 1,6litrový sání s objemem 123 nebo 121 litrů. s. pro verze s manuální a automatickou převodovkou. Silnější možnosti jsou vybaveny dvoulitrovým motorem se zpětným chladičem 149 litrů. s., ale v případě Seltos tento motor již funguje pouze v tandemu s variátorem. A pak - překvapení: nejvyšší verze Seltos má také přeplňovaný motor 1,6 GDI s objemem 177 litrů. s., který pracuje se 7stupňovým předselektivním „robotem“.
Stejně jako Hyundai, i Kia zpočátku nabízí verze crossoveru s pohonem všech kol, a to i v jednoduchých verzích s počátečním motorem a manuální převodovkou. V případě motoru 1,6 je pohon všech kol možný z kterékoli z boxů, dvoulitrové varianty s variátorem mohou být také s pohonem předních nebo všech kol a turbo verze může být pouze s pohonem všech kol řídit.
V závislosti na typu pohonu se liší i odpružení: verze s pohonem všech kol mají vzadu místo jednoduchého paprsku multi-link. Pohon všech kol - se spojkou má Seltos také tlačítko zámku spojky, které se nevypíná při vysoké rychlosti, a také asistenta při sjíždění z hory.
Platforma K2 společná pro kompakty Kia činí Seltos velmi podobným SUV Soul, s tím rozdílem, že při přizpůsobení crossoveru bylo odpružení změněno, což je pro ruské silnice velmi dobrá volba. Na hladkých rakouských silnicích, kde se seznámil s novým produktem, vypadal podvozek docela evropský, ale vůbec ne vymačkaný. Jakmile jsme se rozjeli na podmíněném terénu, bylo jasné, že energetická náročnost je obecně v pořádku, a auto jde téměř nepostřehnutelně s malými nedostatky na silnici.
Dvoulitrový motor nepotešil ani nezklamal - ze své podstaty je takový Seltos středně dynamický a docela předvídatelný v jakýchkoli režimech. Hlavní věc je, že CVT nedělá při zrychlení vytí motoru při vysokých tónech a adekvátně simuluje řazení ve sportovním režimu podvozku.
Zadní multi-link nevyvolává v crossoveru referenční zvyky VW Golf, nevyvolává ostrou jízdu, ale vůz vždy zůstává poslušný. Tam, kde je potřeba pohon všech kol, se zadní náprava rychle zařadí, i když skromné pojezdy neumožňují jízdu ve velmi špatných podmínkách. Světlá výška, v závislosti na průměru kol, je 180-190 mm, takže v městských a příměstských podmínkách jsou schopnosti vozu dostatečné pro hlavu.
Automobily pro ruský trh byly testovány NAMI po dobu čtyř měsíců na testovacím místě Dmitrov na tratích s různými typy povrchů. Během testů prošel crossover 50 tisíc km, což je za běžných podmínek ekvivalent asi 150 tisíc km. Kromě toho byla vozidla testována na odolnost proti korozi.
Již v základní verzi je Seltos vybaven vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky a tryskami ostřikovače skla. Počínaje druhou konfigurací má vůz vyhřívání předních sedadel a volantu. Dvě starší konfigurace zahrnují také vyhřívání zadní pohovky a čelního skla.
V základní sadě Classic má Seltos asistent rozjezdu do kopce, systém sledování tlaku v pneumatikách, audio systém a klimatizace. Verze Comfort navíc dostala tempomat a modul Bluetooth. Třída Luxe je vybavena světelným senzorem, parkovacími senzory vzadu, klimatizací, multimediálním systémem se zadní kamerou. Crossover Style je vybaven 18palcovými koly, lesklými černými mřížkami a stříbrnými lištami.
Ve verzi Prestige má řidič přístup k dekorativnímu osvětlovacímu systému, prémiovému audio systému Bose, navigačnímu systému s velkým displejem a systému bezklíčového přístupu. Špičková výbava Premium také získala head-up displej a radarový tempomat. Sada elektronických asistentů zahrnuje funkci nouzového brzdění, systém udržování v jízdním pruhu, systém sledování mrtvého úhlu, asistent dálkových světel a systém detekce únavy.
Základní výbava s motorem 1,6 a „mechanikou“ se prodá symbolicky více než milion - za 14 408 dolarů. Vůz je ve stejné klasické konfiguraci, ale s automatickou převodovkou a systémem pro výběr jízdních režimů za 523 $. Nejlevnější verze s pohonem všech kol stojí 16 242 USD, jedná se však alespoň o druhou úroveň výbavy Comfort, ale „automatická“ v tomto případě bude stát dalších 523 USD.
Cena dvoulitrových automobilů s CVT začíná na 17 682 $. pro verzi Luxe a verze s pohonem všech kol je již přinejmenším balíček Style a cenovka od 19 254 USD. A konečně, turbo verze s „robotem“ může být pouze s pohonem všech kol a prodává se ve špičkových verzích Prestige a Premium za 23 446 USD a 26 197 USD. resp.
