Testovací jízda Geely Coolray

Švédský turbo motor, předselektivní robot, dva displeje, dálkový start a klíče ve stylu Porsche - co překvapilo čínský crossover běloruské montáže

Čínský koronavirus vážně zasáhl automobilový průmysl a zmařil řadu nových aut. Nejde jen o zrušení prodejců automobilů a premiér - dokonce i místní prezentace byly ohroženy a test nového crossoveru Geely Coolray musel být narychlo přesunut z Berlína do Petrohradu.

Náhrada se však ukázala jako zcela adekvátní, protože se organizátorům podařilo ve městě a regionu najít dostatek kreativních prostor, docela vhodných pro Coolray. Předpoklad je jednoduchý: nový crossover je určen pro mladší publikum, které musí ocenit neobvyklý styl modelu, zábavný interiér, vysoce kvalitní elektroniku a docela moderní technologie. S touto sadou je Coolray naprostým opakem utilitárního Hyundaie Creta a zjevně se vzdálí od slibné a stejně kreativní Kie Seltos.

Patnáct let vývoje čínských modelů nezanechalo v Rusku žádnou ze značek, které se kdysi dotkly našeho trhu, a dnes značky Geely a Haval argumentují podmíněným vedením na trhu. Na konci loňského roku převzal vedení Haval, ale ani jedna značka stále neměla moderní model v nejoblíbenějším segmentu trhu s levnými crossovery. Proto Číňané uzavřeli speciální sázku na zbrusu nový Geely Coolray, aniž by váhali s prodejem téměř dražší než Creta.

Na otázku, zda se Číňané naučili vyrábět vysoce kvalitní a moderní automobily, odpovídá Geely Coolray celkem slušným stylem se sadou designových prvků, o kterých se tradiční výrobci rozhodují jen zřídka. Coolray má zajímavou diodovou optiku, dvoubarevný nátěr, „zavěšenou“ střechu a celou řadu volumetrických prvků od složitého obložení chladiče až po složité plastové boční panely. Jediné, co se zde zdá nadbytečné, je příliš velké hrdlo nárazníku a odporný spoiler pátých dveří - charakteristika horní „sportovní“ konfigurace.

Interiér vyšel nejen designově, ale také celkem pohodlně. Důraz je kladen na řidiče a cestujícího dokonce symbolicky odděluje uchopovací rukojeť. Volant je ve spodní části zkrácen, sedadla mají silnou boční oporu a před vašima očima je instalován barevný displej s velmi decentní grafikou. Další je na konzole a grafiku zde také nelze pochválit a funguje rychle. Neexistuje žádná navigace a z mobilních rozhraní pouze její vlastní, což vám umožní zrcadlit obrazovku telefonu, i když to nemůžete udělat lusknutím prstů.

Další příjemnou věcí je dotykový volič převodovky vyrobený ze studeného hliníku. Řada tlačítek ve stylu Porsche je trochu dojemná, ale pokud jde o sadu funkcí, vše je vážné: asistent sjezdu z kopce, přepínače režimu elektrárny, všestranný (!) Klíč fotoaparátu a automatický komorník řidič, který má více režimů než například analogový Volkswagen.

Nejpůsobivější však není samotná sada, ale to, jak se to všechno dělá. Materiály nejenže nezpůsobují odmítnutí a nezapáchají, ale jsou také dokonale přizpůsobeny a barvy lahodí oku. Po rozjezdu se ukázalo, že Coolray má také dobrou protihlukovou izolaci a je velmi pohodlné jezdit rychlostí, při které je již zakázáno se pohybovat i po dálnicích.

Tím nechci říci, že v nastavení podvozku existuje smysl pro školu, protože Coolray je v této otázce plný kompromisů. Komfort odpružení končí na hmatatelnějších nerovnostech, i když na ně podvozek nerachotí a nesnaží se rozpadnout. Manipulace zanechává ještě více otázek: pokud je na přímce vše v pořádku, pak při pokusu o aktivní jízdu v zatáčkách řidič ztratí pocit z vozu a volant neposkytuje odpovídající zpětnou vazbu.

Zapnutí sportovního režimu změní krásný obraz nástrojů na ještě krásnější a nafoukne volant velmi hustým úsilím, ale vypadá to spíš jako jen pokles výkonu elektrického posilovače. Na chování vozu není nic opravdu sportovního, což je na pozadí velmi slušného hnacího ústrojí trochu zklamáním.

Crossover Coolray zdědil tříválcový motor od Volva, ale tady nejsou žádné vtipy: 1,5 litru, 150 litrů. s. (místo švédských 170 koní) a sedmistupňový „robot“ se dvěma spojkami. Návrat z jednotky je rychlý, postava téměř výbušná a dynamika na úrovni 8 s až „stovek“ se v tomto segmentu téměř nikdy nenachází. „Robot“ dobře rozumí a rychle se přepíná téměř v každém z režimů, kromě režimu korku: na začátku jsou jen stěží patrné záškuby, ale dá se s nimi docela dobře žít.

Jediná věc, která Geely Coolray chybí, aby mohla plně fungovat v segmentu crossoverů, je pohon všech kol, což se nezdá nadbytečné pro auto s deklarovanou světlou výškou 196 milimetrů. Jeho absence vypadá ještě podivněji za cenu 1,5 milionu rublů, která je požadována za špičkovou verzi Coolray, ačkoli Hyundai Creta má pohon všech čtyř za stejnou cenu.

Další věc je, že Coolray nejenže vypadá mnohokrát jasněji a moderněji, ale nabízí i vážnější sadu vybavení. V autě za 1 449 999 rublů. K dispozici jsou systémy bezklíčového vstupu a dálkového startování motoru, vyhřívaná přední a zadní sedadla, trysky ostřikovače a části čelního skla, funkce ovládání slepé zóny, tempomat a jednozónová klimatizace. Vůz je také vybaven panoramatickou střechou se střešním oknem, automatickým parkovacím systémem, mediálním systémem citlivým na dotek a přizpůsobitelným přístrojovým displejem.

Pokud opustíte sportovní prostředí, můžete ušetřit 50 tisíc rublů. Jednodušší verze pod názvem Luxury stojí 1 289 999 rublů, ale bude mít méně vybavení, jednodušší povrchovou úpravu a stupnice. V budoucnu se očekává ještě dostupnější základní verze, která se objeví později. Zatím lze jen předpokládat, že cena původního vozu bude o něco více než milion rublů, což je docela srovnatelné s jednoduchými konfiguracemi Hyundai Creta.

Typ	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4330/1800/1609
Rozvor, mm	2600
Světlá výška mm	196
Prostor pro náklad, l	330
Vybavená hmotnost, kg	1340
typ motoru	R3, benzín, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1477
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)	150 v 5500
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	255 při 1500-4000
Typ pohonu, převodovka	Přední, 7-st. RCP
Max. rychlost, km / h	190
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	8,4
Spotřeba paliva, l / 100 km (směs)	6,1
Cena od, USD	16900