Testovací jízda: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Scéna je dobře známá každému, kdo někdy řídil letadlo. "Cestující v obchodní třídě jsou požádáni, aby používali přední vchod, a všichni ostatní jsou požádáni, aby používali zadní vchod do letadla." - Toto je oficiální oznámení, které se oznamuje před každým letem. Je jasné, že business class je pohodlnější, je tam více místa, lepší jídlo a dostanete noviny. To jsou výhody, které kupující každého BMW očekává, a zejména nového BMW X6 ...
BMW představilo X1999 v Detoritu v 5, první model označený jako X ve svém názvu. V roce 2008 představil Detroit model X6, první model nově vytvořené třídy SAC (Sports Activity Coupe). Již od samotné prezentace upoutalo toto auto velkou pozornost nejen veřejnosti, ale i kupujících díky svému originálnímu, i když trochu neobvyklému vzhledu, který dosud nikdo nenabízel. BMW X6 porušuje některé ze zavedených norem a forem kupé. Vůz má pět dveří, čtyři sedadla, velký zavazadlový prostor a vynikající jízdní komfort. X6 posouvá kategorii kupé na vyšší úroveň díky své funkčnosti SAV. Proto byl vytvořen nový dílčí segment SAC, který kombinuje výhody kupé a SAV. Ačkoli nese označení X a sdílí určité společné rysy s modely X3 a X5, je BMW X6 zcela přizpůsobeným modelem pro konkrétní kategorii zákazníků vyvinutým na upravené platformě řady 5. interpretováno v novém, extrémně sportovním stylu.
Designovým jazykem BMW X6 je autentická vizualizace jízdních výkonů, kterou zajišťuje výkonný motor, inteligentní pohon xDrive a Dynamic Performance Control (DPC). Před námi mnoho podivností nenajdeme. Přední strana je variací na téma dvojitých světel a výrazné masky ledvinek chladničky. Působivá nová architektura se silnými boky a mohutnými blatníky nesmazala charakteristický znak identity BMW: masku chladiče se dvěma ledvinami, díky níž je tento vůz rozpoznatelným členem mnichovské rodiny. X6 je 4 mm dlouhý, 877 mm široký a 1 mm vysoký. Oproti BMW X983 je vůz o pár milimetrů delší a širší, ale o něco nižší. Přestože se názory na vzhled různí, nové BMW X1 vyzařuje magickou přitažlivost pro všechny kontroverzní. To je vyjádřeno politickým slovníkem, jak pro pravici, tak pro levici, a vším, co nám říká, že cíle bylo dosaženo. X690 nikdy nezůstane bez povšimnutí, jak nám potvrdil šestinásobný mistr státu v rally Vladan Petrovič: – Petrovič byl krátký.
Pokud jsou komentáře k exteriéru rozděleny, pak uvnitř není žádná „chyba“. X6 je skutečné BMW. Čisté linie a tvary, perfektně organizovaný kokpit obohacený o kožené a hliníkové vložky. Vše je podřízeno jezdci a to, co nám úřadující srbský mistr v rally řekl, samozřejmě pro BMW X6 znamená hodně: - žertem, ve stylu sportovního jezdce, - uzavírá Petrovič.
I když se jedná o zajímavou kombinaci několika kategorií vozidel, prostor na zadních sedadlech zcela vylučuje veškerá práva vychloubání. Opěradlo BMW X6 nabízí dvě samostatná sedadla s vylepšenou boční přilnavostí připomínající kupé. Ačkoli vypadá zvenčí vysoká, v nejlepším případě kupé, snížená střecha vyžaduje určitou péči a ty, které jsou od kontaktu se střechou vzdálené více než 186 centimetrů, jsou od sebe vzdáleny jen 3 centimetry. Nebudou muset natahovat nohy, protože je zde dostatek prostoru pro kolena. Speciálně tvarovaná zadní boční okna a masivní zadní sloupky jsou však ideální pro ty, kteří se obávají přílišného světla. Inovativní tvar karoserie přinesl také velké dveře zavazadlového prostoru s objemem 570 nebo 1.450 litrů s dvojitým dnem. Celkově odvedli specialisté na interiér BMW skvělou práci. Všimli jsme si, že do designu bylo investováno mnohem více lásky než do soutěže. Tým iDrive působí výjimečným mechanickým dojmem, jako nějaký druh zámku trezoru s číselníkem. Ale i když je to zjednodušené, budeme vůči tomuto složitému systému stále kritičtí. Příklad: K přesměrování proudění vzduchu z hlavy na nohy je zapotřebí několik ošetření. Nejprve musíme stisknout příkaz iDrive, pak se pohnout, otočit, stisknout ... Nyní máme konečně nohy v teple, ale naše pozornost již není zaměřena na pohyb a jsme téměř v opačném pruhu.
BMW X6 xDrive35d nám ukazuje přesně to, čeho jsou moderní dieselové vozy schopné. Toto je skutečný německý ropný princ. Specialisté v Mnichově se spoléhali na tradiční řadový šestiválcový třílitrový motor. Díky technologii variabilního přeplňování dvěma turbodmychadly (postupné nabíjení se dvěma turbodmychadly Garret v sérii) je tento motor stejně agilní jako motor Otto o výkonu 500 koní. Malé turbodmychadlo určuje dobrý příjem plynu při nízkých otáčkách. Větší turbodmychadlo se zapíná při 1.500 3.000 ot./min. A pracuje nezávisle na více než 8 286 ot./min. Kromě tohoto motoru opravdu nepotřebujete benzínový motor V4.400. Jednotka vyvíjí maximální výkon 580 koní. při 1.750 2.250 otáčkách za minutu a „medvědí“ točivý moment XNUMX Nm v rozsahu od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX otáček za minutu.
Kromě výše uvedeného potěšilo BMW X6 nízkou spotřebou paliva. I když jsme si mysleli, že tovární data (v tabulce níže) jsou pouze přáním signatáře, nízké spotřeby bylo snadno dosaženo díky vysoké účinnosti celé sestavy. Ideální je, když propracovaný pohon všech kol xDrive přenáší 40% točivého momentu na přední kola a 60% na zadní kola. Pokud však chcete své nové SUV odlišit od mnoha konkurentů, argumentem je Dynamic Performance Control (DPC). Jedná se o systém s variabilním rozdělením točivého momentu nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi zadní levá a pravá kola. Zvláštností modelu X6 je aktivní odpružení Adaptive Drive, které pracuje ve spojení s převodovým systémem FlexRay nezbytným pro správnou funkci adaptivního pohonu. Data distribuovaná serverem FlexRay jsou shromažďována pomocí mnoha senzorů, které sledují rychlost vozidla, úhel řízení, podélné a příčné zrychlení, nárazy a polohu těla, jakož i mnoho dalších parametrů nezbytných pro efektivní provoz systému. Na základě těchto údajů působí Adaptive Drive na tlumiče a stabilizátory (vyvažovač) pomocí solenoidových ventilů uvnitř tlumičů a natáčecích motorů, které ovládají stabilizátory. Řidič určí, jak systém funguje, výběrem vhodného režimu Sport nebo Comfort.
Pocit za volantem BMW X6 je skutečně zvláštní. Během jízdy vyzařuje vůz sportovního ducha a těší se na každý centimetr ujeté vzdálenosti. Volant je jako dobrý milenec, rovný a citlivý zároveň. Díky aktivnímu řízení a aktivnímu odpružení (Adaptive Drive) je řízení tohoto vozu zvláštním zážitkem. Stejné je to s cestujícími vzadu. Náklon karoserie prakticky neexistuje a dva cestující na zadních sedadlech budou kromě sportovního požitku „poctěni“ také množstvím luxusu, které toto vozidlo poskytuje. To platí i pro komfort, který je špičkový, se závěrem, že auto na nerovnostech vám stále připomíná, abyste řídili BMW a ne konkurenční model. Odpružení je v režimu Sport o něco tužší, zatímco režim Comfort (určený tlačítkem vedle převodovky) nabízí mnohem měkčí vnitřní obložení, ale cestující se stále cítí jako na pevném podkladu. Na asfaltu nemohla být řeč o vynikajícím závodním potenciálu, o tom jsme ani minutu nepochybovali. Jak ale BMW X6 zvládá pole?
S novým X6 posunulo BMW hranice automobilového průmyslu tím, že prokázalo, že dvoutunové SUV může mít fantastické ovládání a neutralitu, se zcela novým designem, který vytváří macho obraz silnější než kdy dříve. Pro koho to je? Pro ty, kteří chtějí velké SUV, které již v sériové verzi poskytuje originální design, neutrální zatáčení, stabilitu při vysokých rychlostech a prvotřídní kvalitu. Je určen pro ty, pro které X3 nevykazuje dostatečný status a X5 je příliš nemocný a konzervativní. A samozřejmě pro ty, kteří jsou připraveni vyčlenit na auto přibližně 97 tisíc eur, jsou to náklady na zkušební kopii. Na BMW X000 xDrive6 jako standard byste měli vyčlenit 35 € 72.904.
Video testovací jízda: BMW X6 xDrive35d
