Údržba převodovky

Pro správnou funkci jakéhokoli automobilu musí každý majitel vozidla nejen sledovat výskyt poruch mechanismů, ale také je včas opravit. Za účelem usnadnění načasování každého postupu nastaví automobilka plán údržby.

Během plánované údržby jsou všechny komponenty a sestavy zkontrolovány na poruchy. Tento postup je navržen tak, aby se zabránilo nouzovým poruchám automobilů na silnici. V případě některých mechanismů to může vést k nehodě. Zvažte kroky spojené s údržbou převodovek.

Údržba vozidla obvykle spadá do tří kategorií:

• První údržba. V tomto okamžiku je většina technických kapalin a filtrů vyměněna. Utahování spojovacích prvků se kontroluje u všech mechanismů, u nichž dochází k silným vibracím. Do této kategorie patří také převodovky. Pohyblivé klouby (závěsy) jsou namazány a ventilační otvory jsou vyčištěny. Je zkontrolována hladina oleje v klikové skříni. Většina modelů automobilů má proto speciální sondu podobnou analogii motoru. Spodní část je označena minimální a maximální úrovní.
• Druhá údržba. V krabici je vyměněn olej, ventilační otvory jsou vyčištěny. Pokud je vůz vybaven převodovkou, mění se v něm mazivo spolu s olejem do převodovky. Výměna musí být provedena po krátké cestě. Díky tomu je olej tekutější, což usnadňuje jeho vypouštění z klikové skříně.
• Sezónní služba. Ačkoli na jaře / na podzim mění kola především řidiči, měli byste věnovat pozornost doporučením ohledně výměny maziva. Ve většině regionů je převodovka naplněna vícestupňovým olejem. V severních oblastech je však vyžadováno sezónní mazání. V tomto případě, s přechodem na zimní pneumatiky, musí motorista doplnit zimní mazivo a na jaře naopak v létě.

Pravidelná údržba vozidla probíhá v pravidelných intervalech. Automobilka sama nastavuje počet kilometrů, během nichž je třeba pracovat. TO-1 se obvykle provádí po 15 tis. A TO-2 - 30 XNUMX km od výchozího bodu (například nákup nového vozu, generální oprava atd.). Bez ohledu na vozidlo je nutné pokaždé kontrolovat hladinu maziva v klikové skříni. V případě potřeby (hladina blízká minimální hodnotě nebo nižší) je přidán olej.

Při výměně maziva v některých jednotkách musí být dutina propláchnuta speciálním olejem. V tomto případě výrobce uvádí, jak se tento postup provádí u každého vozidla. Obvykle je starý tuk vypuštěn, dutina je naplněna malým množstvím proplachovacího materiálu, auto se rozběhne a běží při volnoběžných otáčkách. Po tomto postupu se kapalina vypustí a nalije se nový olej.

Pokud se během provozu vozidla vyskytnou nějaké cizí zvuky nebo vibrace z převodovky, nemusíte čekat, až auto najede požadovaný počet kilometrů, abyste zjistili, v čem je problém. Pokud máte zkušenosti s prováděním těchto postupů, je lepší okamžitě provést diagnostiku vozidla nebo jej provést sami.

Kromě plánované kontroly vozu by měl každý řidič dbát na stav schránky, bez ohledu na to, zda se jedná o mechanický nebo automatický typ (další informace o typech převodových jednotek vozidla naleznete v zde). Při řazení rychlostních stupňů by řidič neměl vyvíjet velké úsilí. Při pohybu páky boxu by se neměly objevit žádné cvakání, klepání a další cizí hluk. Jinak byste měli okamžitě kontaktovat mechanika pro diagnostiku.

Během jízdy by se skříň neměla příliš zahřívat. Abyste se ujistili, že jednotka funguje správně, stačí zastavit na silnici a zkontrolovat teplotu opřením ruky o tělo. V ideálním případě by převodovka měla být dostatečně teplá, aby si na ni opřela ruku a nezažila pocit opaření. Pokud se převodovka příliš zahřívá, dávejte pozor na hladinu oleje.

Problémy při provozu mechanické skříňky

V zásadě je manuální převodovka nejspolehlivějším typem převodovky ze všech úprav, takže při správné péči vydrží dlouho. Nejhorší pro takovou převodovku je únik oleje z klikové skříně. K tomu může dojít, pokud řidič nevěnoval pozornost odkapávání oleje, například v místě instalace olejových těsnění, jakož i na spojích karoserie.

Pokud se po zastavení přepravy pod ním vytvoří i malá olejová skvrna, měli byste co nejdříve věnovat pozornost příčině úniku a odstranit ji. Řidič by měl také věnovat pozornost tomu, zda se změnila funkce mechanismu: zda se vyskytují cizí zvuky nebo je třeba vyvinout větší úsilí k zařazení rychlostního stupně.

Jakmile se objeví prasknutí nebo klepání, je nutné provést příslušné opravy, například vyměnit součásti koše spojky nebo ve více zanedbávaném případě ozubená kola v mechanismu.

Zvažte, jaké faktory jsou pro manuální převodovku kritické a co je způsobuje.

Obtížné řazení

Řazení může v takových případech vyžadovat větší úsilí:

1. Koš spojky nemusí fungovat dobře. Pokud tato jednotka nefunguje správně, je při zapnutí rychlosti často slyšet silné skřípnutí. Je to způsobeno kontaktem zubů ozubených kol v krabici v důsledku skutečnosti, že přítlačná deska není odpojena od setrvačníku. Výsledkem je, že i když řidič sešlápne spojkový pedál, hnací hřídel se nezastaví, ale pokračuje v otáčení. K tomu obvykle dochází při slabém napnutí lanka spojky.
2. Řadicí vidlice je zdeformovaná. Pokud není možné deformaci eliminovat, je nutné díl vyměnit.
3. Synchronizátory jsou opotřebované, kvůli čemuž se rychlost otáčení pohonu a poháněných hřídelů neshoduje. Výsledkem je prokluz převodovky při zařazení příslušného rychlostního stupně. Takovou poruchu lze odstranit pouze výměnou synchronizátorů. Jsou instalovány na výstupním hřídeli, takže hnaný hřídel je kvůli opravě demontován a demontován.
4. Kardanové rušení. K tomu obvykle dochází při agresivním řazení. Pokud není možné odstranit odírání brusným papírem (část musí být odstraněna), měl by být tento prvek nahrazen novým.
5. Vidlicové tyče se pohybují s velkým úsilím. Pokud není možné identifikovat a odstranit příčinu, nahradí se podrobnosti novými.

Spontánní vypnutí nebo fuzzy zařazení rychlostních stupňů

Jednou z charakteristických závad mechaniky je to, že během jízdy se automaticky vypne zahrnutá rychlost. Stává se to také tehdy, když řidič přesune páčku do polohy třetího rychlostního stupně a zapne se první (to samé se může stát u pátého a třetího stupně). Takové situace jsou nebezpečné, protože v prvním případě jde o jasný signál poruchy mechanismu.

Ve druhé situaci, pokud se nic neděje, řidič rozbije krabici. Když se rychlostní stupeň zařadí ze čtvrtého na pátý stupeň, rychlost vozidla již není stejná jako třetí. Pokud se místo pátého zapne třetí, vůz prudce zpomalí. V tomto případě brzdová světla nefungují, protože řidič nebrzdí. Přirozeně vozidlo následující zezadu může „dohnat“ auto. Ale i na prázdné silnici způsobí nevhodné řazení rychlostních stupňů přetížení převodovky a její bezprostřední poruchu.

Z nějakého důvodu se může přenos sám vypnout:

• Pojistné kroužky na synchronizátorech jsou opotřebované. V tomto případě musí být díly vyměněny.
• Zuby na synchronizačních spojkách jsou opotřebované. Pro opravu budete muset vyjmout sekundární hřídel a demontovat ji.
• Držák řadicí vidlice je opotřebovaný nebo jeho pružina praskla. Dojde-li k takové poruše, je vyměněn držák pružinové koule.

Ozubená kola mohou být nesprávně zapnuta kvůli vzhledu vývoje na kloubovém závěsu (podrobnosti o tom, proč převodovka potřebuje odkaz, si přečtěte samostatný článek). Řidič musí kvůli vůli posunout řadicí páku s větší amplitudou do strany. V některých případech, aby bylo možné zařadit pátý rychlostní stupeň, je třeba některými pohybovat pákou doslova pod nohou spolujezdce, který seděl vedle něj (běžný jev v mnoha domácích automobilech).

Abyste tuto poruchu odstranili, musíte vyměnit kardan a seřídit kolébku. Někdy můžete místo standardní části nasadit analog z jiného vozu. Například někteří majitelé VAZ 2108-99 vyhodili závěs továrny a místo toho nasadili analog z „Kaliny“.

Zvýšená hladina hluku

Pokud při přepravě box vydává hlasitý zvuk, může to znamenat jeden z následujících problémů:

1. Hladina oleje v boxu je pod minimální hladinou. V tomto případě je nutné doplnit nedostatek objemu technické tekutiny, ale předtím byste měli zjistit, proč zmizel. Pokud stroj není vybaven měrkou pro kontrolu hladiny kapaliny v krabici (například převodovka pro 2108 takovou část nemá), pak bude referenčním bodem plnicí otvor, konkrétně jeho spodní okraj.
2. Opotřebená ložiska. Pokud je důvod hluku v nich, pak z důvodu bezpečnosti by měly být vyměněny.
3. Opotřebovaný synchronizátor nebo převodovka má podobný účinek. Rovněž je třeba je vyměnit za opravitelné.
4. Hřídele v krabici se pohybují axiálně. Je to způsobeno vývojem ložisek nebo vůlí jejich úchytů. Kromě výměny vadných dílů nelze tuto vůli eliminovat žádným jiným způsobem.

Únik oleje

Pokud se pod krabicí a někdy i na jejím povrchu objeví kapky oleje, měli byste věnovat pozornost:

• Těsnění. Musí být nahrazeny novými.
• Těsnění krabice. V procesu instalace nové manžety mohl mistr zkosit díl nebo nepoužil olej na díl, kterým je provlečen hřídel, kvůli čemuž je jeho okraj ovinut nebo těsně nesedí s kontaktní plochou dílu. Pokud dojde k úniku oleje v důsledku nesprávně nainstalované součásti, musíte kontaktovat jiného technika.
• Upevnění palety nebo částí krabice. Pokud se těsnění nedávno změnilo a došlo k netěsnosti, zkontrolujte dotažení šroubů.
• Používání špatného převodového oleje. Například auto potřebuje minerální mazání a motorista naplnil syntetiku, která má velkou tekutost, což může způsobit únik i na nově opraveném mechanismu.

Jak vyměnit olej v mechanice

Některé moderní modely automobilů nemusí měnit převodový olej. Jedná se hlavně o automatické boxy. Výrobci doplňují mazací tuk, jehož zdroj je totožný s dobou provozu automatické převodovky. V mechanice musí být mazivo vyměněno. Dříve byl interval výměny dva až tři tisíce kilometrů.

Důvodem byla kvalita maziva a také namáhání mechanismu. Dnes se díky inovativnímu vývoji a všem druhům přísad toto období výrazně zvýšilo.

Mnoho mechaniků doporučuje preventivní výměnu oleje asi po 80 tisíc kilometrech. Další informace o tom, který olej je pro převodovku nejlepší, jsou popsány v další recenze.

Ačkoli se manuální převodovky mohou lišit, základní struktura zůstává stejná. Výměna převodového oleje je v každém případě stejná. Zde je pořadí, ve kterém se provádí:

• Připravíme prázdné kontejnery (objem boxu je uveden v technické dokumentaci přepravy) na zpracování;
• Po jízdě se mazání změní, takže pokud vozidlo stojí, měli byste před provedením postupu trochu jet, aby se kapalina v jednotce zahřála;
• Odšroubujeme vypouštěcí zátku;
• Odpad je vypouštěn do prázdné nádoby;
• Nalije se kapalný minerální olej (tento krok je nutný pro stará domácí vozidla). Objem - přibližně 0.7 litru;
• Nastartujeme motor, necháme jej běžet asi pět minut při volnoběžných otáčkách a zařadí neutrál;
• Vypustíme mastnotu (toto proplachování umožňuje odstranit zbytky použitého oleje z klikové skříně a s ní malé kovové částice);
• Naplňte nový tuk podle množství vyznačeného na měrce.

Po této práci je třeba zkontrolovat hladinu mazání, pokud vůz nejezdil více než 10 tisíc kilometrů. To by nemělo být provedeno bezprostředně po vypnutí, protože část kapaliny je zadržována na převodech a jiných částech mechanismu. Lepší je nechat auto chvíli stát. To umožní hromadění tuku v jímce. Pokud je třeba objem doplnit, použijte stejný olej, který byl naplněn. Zkušení motoristé za tímto účelem nakupují mazivo s pažbou.

Pokud je vůz s mechanikou zakoupen na sekundárním trhu, je bezpodmínečně nutné zkontrolovat, zda je skříň v takovém vozidle v dobrém stavu. Zde je krátké video, jak na to:

Sami kontrolujeme manuální převodovku

Otázky a odpovědi:

Jaké typy převodovek existují? Existují dvě zásadně odlišné krabice: mechanická a automatická. Do druhé kategorie patří: variátor (plynulý převod), robot a automat.

Co je uvnitř převodovky? Vstupní hřídel, výstupní hřídel, mezihřídel, řadicí mechanismus (převody), kliková skříň s vypouštěcí zátkou. Robot má dvojitou spojku, automat a variátor - měnič točivého momentu.

Která převodovka je spolehlivější? Klasický automat, protože je spolehlivý, udržovatelný (dostupná cena opravy a mnoho znalých specialistů). Poskytne více pohodlí než mechanika.