Zkušební jízda Mercedes GLE

Ve skutečnosti bylo nové hydropneumatické odpružení použité v GLE vyvinuto pro off-road - dokáže simulovat švih v obtížných situacích. Inženýři však nemohli odolat a ukázali velmi efektivní trik

Dříve to bylo možné vidět pouze na tuningových show: nový Mercedes GLE díky hydropneumatickému odpružení tančí na hudbu. Navíc přesně spadá do rytmu a dělá to velmi ladně. V budoucnu se na trhu může objevit speciální firmware, který umožní zařazení „tance“ do civilních režimů. Pokročilé odpružení v GLE však bylo vytvořeno pro jinou věc: v terénu bude auto simulovat švih tím, že trhne tlak v hydraulickém systému vzpěr a krátce zvýší tlak kol na nosnou plochu .

O více než dvě desetiletí později mnozí zapomněli, že vzhled třídy M byl doprovázen přívalem kritiky. Většinou evropští znalci značky kritizovali ML za špatnou kvalitu materiálů a špatné zpracování. Ale vůz byl vytvořen pro americký trh a v americkém závodě a v Novém světě byly požadavky na kvalitu znatelně nižší. Američané naopak novinku přijali s nadšením a v roce 43 zakoupili více než 1998 tisíc automobilů. Třída M dokonce jen rok po svém objevení získala titul North American Truck of the Year.

Hlavní nedostatky bylo možné napravit rozsáhlou restylizací v roce 2001 a s příchodem druhé generace (2005–2011) se většina tvrzení o kvalitě stala minulostí. V roce 2015 změnil Mercedes index u modelů celé rodiny crossoverů. Od této chvíle začínají všechny výhybky předponou GL a další písmeno znamená třídu automobilu. Je logické, že ML třetí generace obdržel index GLE, což znamená, že patří do střední třídy E.

Čtvrtá generace crossoveru byla nedávno představena na pařížském autosalonu a její výroba začala již 5. října v závodě v americkém městě Tuscaloosa v Alabamě. Abych se seznámil s vozy v dynamice, jel jsem do města San Antonio v Texasu, kde se konala globální řidičská prezentace nového GLE.

Čtvrtá generace crossoveru je založena na platformě MHA (Modular High Architecture) se zvýšeným podílem ultravysokopevnostních ocelí vyvinutých pro velká SUV a jedná se o upravenou verzi platformy, na které je postaveno mnoho sedanů značky. . Na první pohled je nový GLE ještě kompaktnější než jeho předchůdce, ale na papíře se snížila pouze jeho výška - o 24 mm (1772 mm). Jinak nový GLE pouze přidal: 105 mm dlouhý (4924 mm), 12 mm široký (1947 mm). Koeficient odporu je ve třídě rekordně nízký - 0,29.

Po proceduře „sušení“ nový GLE ztratil tukovou hmotu, ale zachoval si svalovou hmotu. Celkový přístup k designu nového crossoveru se stal inteligentnějším. Chlad v masce GLE se zmenšil, což je logické. Mimochodem, Axel Hakes, manažer produktové řady SUV Mercedes-Benz, na večeři bez velkých rozpaků nazval nový GLE strojem pro Soccer Mom (ženy v domácnosti).

To není překvapující: za prvé, ve Spojených státech, na rozdíl od Ruska, si muž v rodině často vybírá kompaktní auto, protože s ním cestuje do práce, a prostorný crossover je vhodnější pro ženu, která se stará o děti. Zadruhé, SUV se také kousají do podílu minivanů na trhu, které podle hospodyňek nevypadají dost dobře. Pro GLE je však k dispozici balíček AMG, který dodává agresi, nebo verze AMG - nejenže vypadá agresivně, ale také jezdí mnohem bezohledněji.

Design nového modelu GLE s charakteristickým profilem sloupku C a tvarem zadní polokoule nepochybně odráží rodinné rysy třídy M. Podíváte-li se na záď zezadu, máte pocit, že GLE výrazně ztratil váhu „nad pasem“, ale tento efekt se týká pouze zavazadlového prostoru, který ještě přidal 135 l (825 l), a v ramenou bylo ještě více místa pro cestující. více. Mimochodem, díky většímu objemu je na GLE poprvé k dispozici volitelná třetí řada sedadel.

Rozvor se zvětšil o 80 mm (až na 2995 mm), díky čemuž je ve druhé řadě znatelně pohodlnější: vzdálenost mezi řadami sedadel se zvýšila o 69 mm, světlá výška se zvýšila nad hlavami u zadních jezdců (+33 mm) se objevilo elektrické zadní sedadlo, které umožňuje posunout boční sedadla pohovky o 100 mm, změnit sklon opěradla a nastavit výšku opěrek hlavy.

Základní podvozek má pružiny (světlá výška do 205 mm), druhou úrovní je vzduchové odpružení Airmatic (světlá výška do 260 mm), ale hlavním rysem tohoto GLE je nové hydropneumatické odpružení E-Active Body Control, které se skládá akumulátorů nainstalovaných na každém stojanu a výkonná serva, která neustále upravují kompresi a tlumení odskoku. Odpružení je napájeno 48voltovou sítí a je schopno ovládat každé kolo samostatně, a co je nejdůležitější, lze to udělat dostatečně rychle.

Kromě roztomilých žertů, jako je tanec na prezentaci, vám E-Active Body Control umožňuje aktivně bojovat s rolemi, což umožňuje zcela opustit stabilizátory. Je za to odpovědný systém Curve Control, který působí proti rozjezdům nakláněním těla nikoli ven, ale dovnitř, jak to dělá motocyklista. Na špatných silnicích nebo mimo ně systém skenuje povrch ve vzdálenosti 15 m (Road Surface Scan) a vyrovnává polohu těla tak, že předem vyrovná nerovnosti.

Interiér nového modelu GLE je kombinací hi-tech a klasického stylu. Mercedes dokáže zkombinovat ultramoderní řešení s tradičními materiály, jako je vysoce kvalitní kůže nebo přírodní dřevo. Analogová zařízení, bohužel, jsou konečně minulostí: místo nich je dlouhý, nadrozměrný (12,3 palcový) monitor mediálního systému, který je již známý z třídy A a který zahrnuje palubní desku i dotykový displej MBUX. Stačí, když systém řekne „Hej, Mercedes“, aby přešel do pohotovostního režimu příkazů.

Mimochodem, multimediální systém můžete ovládat až třemi způsoby: na volantu pomocí dotyků a z malého touchpadu na středové konzole. Výkon je na vysoké úrovni, i když to nebylo bez malých zpoždění. Pokud jde o pohodlí, navzdory přítomnosti klávesových zkratek kolem touchpadu se ovládání pomocí dotykové obrazovky zdá být pohodlnější. Je pravda, že je dost daleko, abychom toho dosáhli.

Seskupení přístrojů má čtyři možnosti designu, navíc si můžete objednat head-up displej, který se zvětšil a kontrastoval, a navíc se naučil zobrazovat na sklenici spoustu užitečných informací. Mezi možnostmi se také objevila funkce Energizing Coach - dokáže uklidnit nebo rozveselit řidiče podle jeho stavu pomocí osvětlení interiéru, audiosystému a masáže. Za tímto účelem vozidlo shromažďuje data z fitness trackeru.

Vyhřívané čelní sklo nemá pro mnoho otravné pletivo, ale používá speciální vodivou vrstvu schopnou ohřát celý povrch skla bez „mrtvých“ zón. Mezi další novinky patří systém automatického nastavení výšky sedadla řidiče. Komfort je subjektivní koncept, takže s mojí výškou 185 cm systém téměř uhodl, i když jsem ještě musel vyladit sedadla a volant a řidiči s nižší postavou museli úplně změnit nastavení.

Navigační systém potěšil i zklamal současně. Zapůsobila na mě funkce „rozšířené reality“, která dokáže nakreslit navigační tipy přímo přes obraz z videokamery. To je obzvláště výhodné, když systém kreslí čísla domů v rekreační vesnici. Samotná navigace však iracionálně využívá obrovský displej. Ve výsledku máme malou šipku a tenký proud aktuální trasy, zatímco 95% plochy obrazovky je obsazeno zbytečnými informacemi, jako je zelené pole nebo mraky, které nám neustále blikají před očima.

Seznámení s automobilem v pohybu začalo právě u verze GLE 450 s 3,0litrovým řadovým benzínovým „turbo six“, který produkuje 367 litrů. z. a 500 Nm. Startovací generátor EQ Boost pracuje společně s ním - poskytuje dalších 22 hp. z. a až 250 Nm. EQ Boost pomáhá v prvních sekundách zrychlení a také rychle nastartuje motor během jízdy. Doba zrychlení pasu na 100 km / h je 5,7 sekundy, což je na papíře působivé, ale v životě jsou pocity o něco skromnější.

Nastavení umožňuje měnit ostrost řízení, tuhost odpružení a odezvu na plynový pedál, a to jak přednastavenými režimy, tak individuálně. Když jsem se snažil získat maximální dávku pohodlí, zpočátku jsem se dokonce bál. Nadměrná prázdnota v zóně téměř nulové nás přinutila neustále řídit po klikatých stezkách v blízkosti San Antonia. Nakonec byl problém vyřešen přepnutím nastavení řízení do „sportovního“ režimu. Ale „sport“ je pro motor kontraindikován, pokud se nebudete účastnit závodů na semaforu: otáčky tvrdohlavě stojí kolem roku 2000, což jen zvyšuje nervozitu.

V Texasu se mi nepodařilo najít skutečný terén, a proto se očekávání od zavěšení E-Active Body Control ukázaly jako poněkud nadhodnocená. Ve skutečnosti GLE s konvenčním vzduchovým odpružením již poskytuje dobrou úroveň komfortu, proto bych ve srovnání s vozy se „super odpružením“ a bez něj přesto doporučoval nepřeplacení, kromě toho bude částka poměrně velká (asi 7 tisíc eur). Možná bude účinek na off-road znatelnější - i když si děláme srandu. Přes všechny možnosti se několik majitelů nového GLE vrhne do neprůchodného bahna. V takovém případě však ruský kupující nebude mít na výběr: E-ABC chybí v seznamu možností pro náš trh.

Ale dieselové verze se líbily více a ve skutečnosti představují maximální poptávku (60%). I přes nižší výkon (400 k) přecházíte z benzinové verze na GLE 330 d, ale díky vysokému točivému momentu (700 Nm) pocítíte prudké a méně nervózní zrychlení. Ano, o 0,1 sekundy pomalejší, ale mnohem větší jistota a zábava. Brzdy jsou zde přiměřenější a co můžeme říci o spotřebě paliva (7,0–7,5 na 100 km).

Nejdostupnější bude GLE 300 d se čtyřválcovým turbodieselem o objemu 2 litry (245 k), devítistupňovým „automatem“ a pohonem všech kol. Takový crossover dokáže zrychlit na 100 km / h za pouhých 7,2 sekundy a maximální rychlost je 225 km / h. Při sprintu se zdá, že dvoulitrový nafta je těžší než třílitrový sourozenec. Člověk cítí „dušnost“ a zvuk motoru není tak ušlechtilý. Jinak vynikající volba pro ty, kteří nechtějí platit.

GLE je nyní nabízeno se třemi možnostmi přenosu pohonu všech kol: čtyřválcové verze obdrží starý systém 4Matic s permanentním pohonem všech kol a symetrickým středovým diferenciálem a všechny ostatní úpravy obdrží převodovku s lamelami spojka předního kola. Při objednávce balíčku Offroad je k dispozici multiplikátor plného rozsahu, ve kterém mimochodem může světlá výška dosáhnout maximálně 290 mm.

Ruští prodejci již začali přijímat objednávky na nový Mercedes GLE v pevných konfiguracích za cenu 4 650 000 RUB. pro verzi GLE 300 d 4MATIC až 6 270 000 rublů. pro GLE 450 4MATIC Sport Plus. První vozy se v Rusku objeví v prvním čtvrtletí roku 2019 a čtyřválcová verze dorazí až v dubnu. Následně bude nový GLE smontován v ruském závodě koncernu Daimler, jehož spuštění je plánováno na rok 2019. Ale to je úplně jiný příběh.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Rozvor, mm
2995	2995	2995
Světlá výška mm
180-205	180-205	180-205
Vybavená hmotnost, kg
2220	2165	2265
Hrubá hmotnost vozidla, kg
3000	2910	3070
typ motoru
Řadový, 6 válců, přeplňovaný	Řadový, 4 válce, přeplňovaný	Řadový, 6 válců, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm
2999	1950	2925
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Typ pohonu, převodovka
Plné, 9AKP	Plné, 9AKP	Plné, 9AKP
Max. rychlost, km / h
250	225	240
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Spotřeba paliva, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Cena od, USD
81 600	60 900	Neoznámeno