Testovací jízda Volkswagen Golf osmé generace

Nejoblíbenější z moderních evropských automobilů nabízí svůj vlastní digitální vesmír, ale postupně se odklání od dřívějších kánonů jednoduchosti a přirozenosti.

Na mýtných silnicích v Portugalsku platí omezení rychlosti 120 km / h, ale místní obyvatelé neváhají jet obvyklou rychlostí +20 km / h a ještě rychleji. Široký třípruh se rozmarně vinul mezi kopci, ponořil se do tunelů, vzlétl po krásných mostech přes soutěsky a osmý Golf zde udržuje vysoké tempo bez sebemenších obtíží.

Ale na místních cestách široký jeden a půl auta, řezaný mnohem tenčí, těsné spojení s autem někde začíná mizet a reakce přestávají vypadat vyleštěné a ověřené. V hustém kokpitu, který obklopuje řidiče barevnými obrazovkami, lesklými povrchy a vytrvalým objetím sedačky ErgoSeat, již není kladen důraz na pocit z vozu, ale na míru jeho propojenosti.

Samozřejmě se neděje nic kritického a v civilních režimech je Golf stále tak dobrý jako dřív. Kromě toho je na palubě tolik pojistné elektroniky, že můžete, zdá se, nedělat vůbec nic. Systém kontroly jízdního pruhu násilně otáčí volantem, aby se auto vrátilo do jízdního pruhu, a pokud vůbec nezareaguje na změnu situace, systém rozhodne, že je řidič špatný, a jednoduše zastaví auto . Obecně to vypadá bezpečně, ale neodpovídá na hlavní otázku: v jakém okamžiku a proč řidič náhle přestal nenápadně cítit nejlepší evropské auto.

"Tady jsi, číslo jedna." Víte, jak zacházet s manuální převodovkou? Skvělé, kolegové vám řeknou, jak nastartovat motor. “ Nemusíte se ptát. Zkontrolujte ruční brzdu, přesuňte páku převodovky do neutrálu, sešlápněte pedál spojky a brzdy, vytáhněte rukojeť „sytiče“ a otočte klíčem.

Pokud jde o úroveň designu, VW Golf první generace zhruba odpovídá sovětskému „centu“ upravenému pro pohon předních kol: slabý motor o výkonu 50 koní, čtyřstupňová převodovka, brzdy a volant bez zesilovače a z možností pouze rádiový přijímač a čistič zadních oken. Tenký volant vyžaduje značné úsilí, malý motor hatchback jen stěží posune do kopce a z hlediska prostornosti a snadného přistání ztrácí tento golf z roku 4 dokonce i na naší „klasice“.

Automobil druhé generace z počátku osmdesátých let již není nutné oživovat pomocí „sání“ (mono vstřikování!), Ale stojí za to jej porovnat s „devítkou“. Benzínový motor s výkonem 90 koňských sil je mnohem zábavnější, ovládání a dynamika již připomínají ty moderní, i když dnes je stále těžké řídit tento vůz. Bohužel, pak se náš automobilový průmysl ve vývoji zastavil, ale Němci chrlili stále více nových modelů.

Třetí Golf je již v devadesátých letech se svými bioformami a pokusy zjistit, co je to potěšení z jízdy. Čtvrtý je ještě dokonalejší a verze s motorem V204 o výkonu 6 koní, dokonce s najetými kilometry přes 100 tisíc km, a dnes zaujme zvukem motoru a energií zrychlení. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že z hlediska čísel může toto auto snadno obejít jakýkoli moderní Golf s motorem o objemu 1,4 litru.

Pátý a šestý jsou docela moderní vozy s turbínami, předselektivními převodovkami a vynikajícím vyladěním podvozku. Rozdíl je ve stylu a designu interiéru. Sedmá generace modelu se současným podvozkem MQB obecně vypadá perfektně: rychle, lehce a naprosto srozumitelně. Zdá se, že to již není možné udělat lépe, a proto na pozadí osmé golfové supernovy vůbec nevyvolává touhu okamžitě běžet k prodejci.

Pokud jde o design, model osmé generace je identický se sedmou, protože je postaven na stejné platformě a nese přibližně stejné jednotky. Téměř se neliší velikostí a hmotností, ale začátečník se stále zdá být těžší. Je docela možné, že se jedná pouze o psychologický pocit z dražšího a pevnějšího interiéru, zatíženého velkým množstvím lesklých a barevných zařízení, a je možné, že právě toho se Němci snažili dosáhnout.

Jde o to, že nový Golf vypadá a vypadá dražší než ten starý. Známý tvarový faktor se nyní jeví jako velmi módní a moderní, ale mírně syntetické auto s interiérem počítačového simulátoru, ve kterém bude minimum hmatových vjemů. Volant a pedály jsou stále na svém místě, ale místo voliče převodovky již zaujala lesklá nezamykatelná páka, otočný spínač světel byl nahrazen řadou dotykových tlačítek a kokpit řidiče se obvykle skládá z obrazovek a lesklé hmatové prvky.

Chcete-li změnit teplotu nebo hlasitost zvukového systému, musíte se dotknout oblasti pod středovou obrazovkou nebo po ní přejet prstem. Existují klávesové zkratky, ale jsou také citlivé na dotek. Můžete stisknout pouze tlačítka pro elektricky ovládaná okna nebo tlačítka na volantu, která můžete stále používat dotykem.

Nabídka systému médií je uspořádána jako smartphone a toto řešení se zdá logické a srozumitelné. Osmý Golf je oznámen jako propojený, ale ze zřejmých výhod zatím lze najít pouze funkční internetové rozhlasové stanice. Akciový systém hlasového ovládání se dosud nenaučil rozumět mluvenému projevu, ale Golf má nyní připojenou Alexu od Googlu a toto řešení se zdá být pohodlnější. Nakonec lze vůz ovládat pomocí chytrého telefonu a zná také protokol nouzových a dopravních informací Car2x.

To vše zásadním způsobem zvyšuje hodnost nového Golfu, ale zároveň jej stále více posouvá z kategorie folk. Existuje ale pocit, že pohodlná jízda v digitální kapsli není přesně to, co očekávají zákazníci, kteří milují tento vůz pro svou kvalitu jízdy. Protože přesnost řízení a lehkost, s jakou starý Golf reagoval na příkazy řidiče, byly mírně rozmazané a staly se pouze pozadím pro prezentaci nóbl digitálního vesmíru nového modelu.

Připadá mi to podivné: počáteční verze s paprskem v zadním zavěšení místo složitého vícenásobného spojení z hlediska ovládání se zdá být upřímnější, protože s ním jsou získány reakce, i když nejsou rafinované, ale zcela předvídatelné. Takový stroj je vybaven motorem 1,5 TSI s výkonem 130 koní. z. a s „mechanikou“ jde naprosto slušně, i když nevykazuje žádnou zvláštní agilitu při rychlostech nad „stovkou“.

U verzí s výkonem 150 koní již existuje multi-link, s nímž Golf umožňuje o něco více v zatáčkách a jezdí pohodlněji, ale bohužel nedává vozu stoprocentní porozumění. A samotný motor slibuje více, než dává: dřívější snadnost zvedání, stejně jako deklarovaný vysoký točivý moment ve spodní části, není cítit. Abychom tomu porozuměli, stačí jezdit na sedmé generaci auta s motorem 140 TSI o výkonu 1,4 koní. Nebo dokonce na pátém Golfu s úplně první verzí tohoto motoru, který při uvolnění plynového pedálu velmi hlasitě vzdychá s turbínou.

Teoreticky je motor 1,5 TSI, do kterého Němci přenesli všechny své modely v Evropě, mnohem modernější než předchozí 1,4 TSI, protože pracuje na ekonomičtějším Millerově cyklu s odlišným vyladěním sacích a výfukových zdvihů, vyšší kompresní poměr a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Podle jeho charakteristik by takový motor měl mít vyšší točivý moment při nízkých otáčkách, ale ve skutečném provozu je docela těžké cítit rozdíl. A je to samozřejmě dražší.

Ruský trh dosud prošel Euro 6, a proto místo tohoto motoru Volkswagen nadále dává na všechny „naše“ vozy starou verzi 1,4 TSI se stejnými 150 silami. A je možné, že takový Golf půjde stejně dobře. I když je tu ještě jedna nuance: neplánuje se spárování DSG s tímto motorem, ale 8stupňový automat, který ani mexická Jetta nebude mít.

Druhá varianta s podmíněným rozpočtem obdrží 110koňový motor 1,6 s atmosférickým sáním vyrobený v Kaluze, který bude odeslán do Wolfsburgu k instalaci na ruská auta spárovaná se šestistupňovou automatickou převodovkou. Bylo by logické vyrábět takové hatchbacky s paprskem namísto vícenásobného propojení, ale dovozce dosud takové podrobnosti nezveřejnil. A nebudeme mít dvoulitrové diesely, které se přepravují spolehlivě a pevně, ale celkově trochu nudné, nebudeme mít vůbec.

Osmý Golf přijde na ruský trh příští rok, ale kdy přesně se to stane, stále není známo. Hatchback nebude lokalizován, takže není naděje na mírnou cenu. Zůstane specializovaným modelem pro znalce, kteří nepotřebují velký sedan nebo SUV, aby byli ve městě pohodlní.

Ti, kteří mají trochu unavené auto předchozí generace, v každém případě budou muset jít k prodejci, a to bude správný krok. Spolu s aktualizací modelu obdrží majitel očekávaný upgrade stavu a lístek do nového digitálního vesmíru. A majitelé podmíněně čerstvých automobilů sedmé generace by snad neměli spěchat. Pokud se jim opravdu nelíbí tento tvarově přizpůsobený digitální kokpit, ve kterém mimochodem snadno najdete nabídku pro deaktivaci otravného systému kontroly jízdních pruhů.

Typ těla	Hatchback	Hatchback
Размеры (délka, šířka, výška), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Rozvor, mm	2636	2636
Prostor pro náklad, l	380-1237	380-1237
typ motoru	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1498	1968
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	150 při 5000-6000	150 při 3500-4000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Převodovka, pohon	Přední šestistupňová manuální převodovka	Sedmistupňový robot, vpředu
Max. rychlost, km / h	224	223
Zrychlení 0-100 km / h, s	8,5	8,8