sací systém automobilu
Systém sání vzduchu vašeho vozidla nasává vzduch zvenčí do motoru. Víte ale přesně, jak to funguje? Zde je to, co potřebujete vědět. Existuje několik majitelů automobilů, kteří si nejsou zcela jisti, co systém sání vzduchu dělá, jak funguje a jak je pro auto důležitý. V 1980. letech XNUMX. století byly nabízeny první systémy sání vzduchu, které se skládaly z lisovaných plastových sacích trubek a vzduchového filtru z bavlněné gázy ve tvaru kužele. O deset let později začali zahraniční výrobci dovážet oblíbené návrhy japonských systémů sání vzduchu pro trh kompaktních sportovních vozů . Nyní, díky technologickému pokroku a vynalézavosti inženýrů, jsou sací systémy dostupné jako kovové trubky, což umožňuje větší míru přizpůsobení. Trubky jsou obvykle práškově lakované nebo lakované tak, aby odpovídaly barvě vozidla.
Sací ventil
V tomto vydání budeme hovořit o sacích a výfukových ventilech, ale než půjdeme do podrobností, uvedeme tyto prvky do souvislostí pro lepší pochopení. Motor potřebuje prostředky pro distribuci sacích a výfukových plynů, pro jejich řízení a pohyb přes sběrné potrubí do sacího potrubí, spalovací komory a výfukového potrubí. Toho je dosaženo prostřednictvím řady mechanismů, které tvoří systém nazývaný distribuce. Spalovací motor vyžaduje směs paliva a vzduchu, která při spalování pohání mechanismy motoru. Ve sběrném potrubí je vzduch filtrován a posílán do sacího potrubí, kde je palivová směs dávkována prostřednictvím systémů, jako je karburátor nebo vstřikování. Hotová směs vstupuje do spalovací komory, kde tento plyn hoří a přeměňuje tak tepelnou energii na mechanickou energii. Po dokončení…
Auto nastartuje a zastaví se okamžitě nebo po několika sekundách: co dělat?
Situace, kdy motor auta naskočí a po několika sekundách zhasne, zná mnoho řidičů. Obvykle vás to zaskočí, zmate a znervózní. Pro začátek se uklidněte a nejprve zkontrolujte zřejmé věci: Hladinu paliva. Někomu se to může zdát hloupé, ale když je hlava zatížena mnoha problémy, je docela možné na to nejjednodušší zapomenout. Nabíjení baterie. S vybitou baterií mohou některé součásti, jako je palivové čerpadlo nebo relé zapalování, selhat. Zkontrolujte, jaký druh paliva lijete do nádrže vašeho vozu. K tomu nalijte trochu do průhledné nádoby a nechte dvě až tři hodiny usadit. Pokud benzín obsahuje vodu, postupně se oddělí a skončí na dně. A pokud jsou tam cizí nečistoty, na dně se objeví sediment. ...
Čištění tělesa škrticí klapky - pokyny krok za krokem. Podívejte se, jak vyčistit tělo škrticí klapky!
Příčiny nečistot v tělese škrticí klapky První důvod, proč se na tělese škrticí klapky shromažďuje nečistoty, souvisí s jeho umístěním a rolí ve vozidle. Jak jsme zmínili v úvodu, nachází se vedle motoru. Vzhledem k tomu, že má za úkol propouštět vzduch, je neustále vystaven transportu externích nečistot, které mohou způsobit selhání ventilu. To bude způsobeno jiným poškozeným nebo znečištěným prvkem - vzduchovým filtrem. Nečistoty se dostávají do škrtící klapky a na druhou stranu z motoru. Jedná se především o výfukové plyny, olej nebo saze (saze). Jak špinavá škrticí klapka ovlivňuje auto? Nečistoty hromadící se na tělese škrticí klapky negativně ovlivňují provoz vozu. Především blokuje volné otevírání a ...
Sací potrubí - jak správně pečovat o potrubí motoru v autě?
Sací potrubí - provedení V závislosti na modelu vozidla se tento prvek liší designem. Kolektorem je zpravidla potrubí z kovu nebo plastu, jehož úkolem je přivádět vzduch nebo směs paliva a vzduchu do hlavice s co nejnižším hydraulickým odporem. Sací potrubí motoru se skládá z kanálů, jejichž počet obvykle odpovídá počtu spalovacích komor. Sběrné potrubí motoru a sací systém Celý sací systém obsahuje mnoho dalších zařízení a dílů, které spolupracují s potrubím motoru. Patří mezi ně škrticí klapka, která zajišťuje dodatečné nasávání vzduchu v závislosti na otáčkách motoru a jeho potřebě. U jednotek s nepřímým vstřikováním benzínu jsou trysky odpovědné za dávkování paliva umístěny také ve vzduchovém potrubí. U vozidel s turbodmychadlem před...
Co je to sytič? Příznaky poruchy a náklady na opravu poškozeného tělesa škrticí klapky
Jak název napovídá, plyn má hodně společného s ovládáním plynu. Ale co? Přečtěte si náš text a zjistěte více o tomto mechanismu. Jak funguje škrticí ventil? Jaké alarmující příznaky předpovídají jeho poškození? Kolik bude stát oprava? Na všechny tyto otázky odpovíme, takže pokud se chcete dozvědět více, začněte číst! Plyn - co to je? Klapka je druh škrtící klapky, která reguluje proudění vzduchu díky kotouči rotujícímu kolem vlastní osy. Pohyb lopatky uvnitř vede k tomu, že médium uvnitř je přiváděno dále ve správném množství. U automobilových motorů je těleso škrticí klapky často samostatnou součástí. Už se to používalo v parních lokomotivách, takže to v žádném případě není...
Sací potrubí: Když cuká, brzdí a kape...
Zásobování motoru vzduchem se dnes stalo skutečnou vědou. Tam, kde dříve stačilo sací potrubí se vzduchovým filtrem, se dnes používá složitá montáž z mnoha komponentů. V případě vadného sacího potrubí se to může projevit především ztrátou výkonu, silným znečištěním, úniky oleje. Hlavním důvodem této komplikace je moderní systém řízení motoru se systémem dodatečné úpravy výfukových plynů. Moderní motory jsou zásobovány vzduchem přes sací potrubí (jiný termín je „sací plénum“). Ale s rostoucí složitostí technologie roste i riziko defektů. Konstrukce sacího potrubí Sací potrubí se skládá z jednodílné trubkové litiny z hliníku nebo šedé litiny. V sacím potrubí je podle počtu válců sdruženo čtyři nebo šest trubek. Sbíhají se v centrálním bodě příjmu vody. V sacím potrubí je několik dalších součástí:…
Jak zkontrolovat sytič na karburátorovém motoru
Škrtící klapka je destička v karburátoru, která se otevírá a zavírá, aby do motoru pronikalo více či méně vzduchu. Stejně jako škrticí klapka se škrticí klapka otáčí z vodorovné polohy do svislé, otevře průchod a umožňuje... Škrtící klapka je destička v karburátoru, která se otevírá a zavírá, aby do motoru propustila více či méně vzduchu. Stejně jako škrticí ventil se škrticí ventil otáčí z vodorovné do svislé polohy, otevírá průchod a umožňuje průchod většímu množství vzduchu. Sytič je umístěn před škrticí klapkou a řídí celkové množství vzduchu vstupujícího do motoru. Plyn se používá pouze při startování studeného motoru. Při studeném startu musí být sytič uzavřen, aby se omezilo množství přiváděného vzduchu. Tím se zvyšuje množství paliva v...
Příznaky špatného nebo vadného kabelu akcelerátoru
Mezi běžné příznaky patří poškození vnějšího povlaku, pomalá odezva plynu a problémy s tempomatem. Zatímco většina nových automobilů používá elektronické ovládání plynu, kabely fyzického akcelerátoru jsou stále široce používány v mnoha vozidlech na silnici. Lanko akcelerátoru, někdy označované jako lanko plynu, je kovem opletené lanko, které slouží jako mechanické spojení mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou motoru. Když sešlápnete plynový pedál, lanko se zatáhne a otevře plyn. Vzhledem k tomu, že škrticí klapka řídí výkon vozu, jakékoli problémy s kabelem mohou rychle vést k problémům s ovladatelností vozidla, proto je třeba jej co nejdříve zkontrolovat. Nejběžnější způsob, jak kabely akcelerátoru selžou, je přes ně...
Jak dlouho vydrží snímač polohy škrticí klapky?
Těleso škrticí klapky ve vašem autě je poměrně složitý systém, který je součástí jeho systému sání vzduchu. Systém sání vzduchu je zodpovědný za řízení množství vzduchu vstupujícího do motoru. Aby váš motor fungoval správně, potřebujete správnou směs paliva a vzduchu. Ovládání škrticí klapky zahrnuje snímač polohy škrticí klapky, který se používá k určení polohy plynového pedálu vašeho vozidla. Tyto informace posílá do řídicí jednotky motoru, aby bylo možné vypočítat polohu plynu. Vaše auto tak určuje množství vstřikovaného paliva a množství vzduchu dodávaného do motoru. Je to velký, dlouhý proces a každá část závisí na ostatních. Nyní, když jsme zjistili, jak důležitý je tento snímač polohy škrticí klapky…
Jak dlouho vydrží těleso škrticí klapky?
Na správném provozu vozidla se podílí tolik komponent, ale některé z hlavních jsou ve své roli zcela základní. Těleso škrticí klapky je jednou z těchto částí. Tato součást je součástí systému sání vzduchu – systémů… Existuje mnoho součástí, které se podílejí na správném provozu vozidla, ale některé z hlavních jsou ve své roli zcela základní. Těleso škrticí klapky je jednou z těchto částí. Tato součást je součástí systému sání vzduchu, systému, který hraje důležitou roli při řízení množství vzduchu vstupujícího do motoru. Pokud těleso škrticí klapky přestane fungovat nebo selže, nebude proudit správné množství vzduchu. To negativně ovlivňuje spotřebu paliva. Přestože neexistuje žádný stanovený počet kilometrů, pokud jde o…
Příznaky vadného nebo vadného ovladače škrticí klapky
Mezi běžné příznaky patří oscilace škrticí klapky, špatná spotřeba paliva a časté vypínání motoru. V minulosti, když řidič jel do kopce s nadbytečnou váhou v zadní části auta nebo jednoduše zapínal klimatizaci, byla jeho pravá noha jediným způsobem, jak zvýšit rychlost. Jak se technologie zdokonalovala a stále více vozidel přešlo z ručního plynového lanka na elektronické ovladače plynu, byla provedena řada vylepšení palivového systému, aby se zlepšila účinnost motoru a pohodlí řidiče. Jednou z takových součástí je ovladač škrticí klapky. Přestože se jedná o elektrický pohon, může selhat, což vyžaduje jeho výměnu certifikovaným mechanikem. Co je to ovladač plynu? Ovladač plynu je ovládací prvek plynu, který pomáhá regulovat…
Příznaky vadného nebo vadného snímače polohy škrticí klapky
Mezi běžné příznaky patří výpadek výkonu při akceleraci, hrubý nebo pomalý chod naprázdno, zhasínání motoru, nemožnost řadit nahoru a rozsvícení kontrolky Check Engine. Snímač polohy škrticí klapky (TPS) je součástí systému řízení paliva vašeho vozidla a pomáhá zajistit, aby byla do motoru dodávána správná směs vzduchu a paliva. TPS poskytuje nejpřímější signál do systému vstřikování paliva o tom, jaký výkon motor potřebuje. Signál TPS je nepřetržitě měřen a mnohokrát za sekundu kombinován s dalšími údaji, jako je teplota vzduchu, otáčky motoru, hmotnostní průtok vzduchu a rychlost změny polohy škrticí klapky. Shromážděná data přesně určují, kolik paliva vstříknout do motoru v daném okamžiku. Pokud snímač polohy škrticí klapky a...
Škrticí klapka
V moderních autech elektrárna pracuje se dvěma systémy: vstřikováním a sáním. První z nich má na starosti dodávku paliva, úkolem druhého je zajistit proudění vzduchu do válců. Účel, hlavní konstrukční prvky Navzdory tomu, že celý systém „řídí“ přívod vzduchu, je konstrukčně velmi jednoduchý a jeho hlavním prvkem je sestava škrticí klapky (mnozí jí říkají staromódní škrticí klapka). A i tento prvek má jednoduchý design. Princip činnosti škrticí klapky zůstal stejný již od dob karburátorových motorů. Blokuje hlavní vzduchový kanál, čímž reguluje množství vzduchu přiváděného do válců. Pokud však dříve byl tento tlumič součástí konstrukce karburátoru, pak u vstřikovacích motorů jde o zcela samostatnou jednotku. Systém zásobování ledem Kromě hlavního…
Dieselové vířivé tlumiče. Závada, která může zničit motor
Vířivé klapky jsou řešením používaným v mnoha vznětových motorech Common Rail. Turbulence vzduchu, kterou vytváří v sacím systému těsně před sacími ventily, napomáhá procesu spalování při nízkých otáčkách. Výfukové plyny by tak měly být čistší, s nižším obsahem oxidů dusíku. Tolik teorie, která nejspíš odpovídá realitě, jen kdyby bylo v motoru vše naprosto provozuschopné a čisté. Ventily namontované na ose zpravidla mění svůj montážní úhel v závislosti na otáčkách motoru - při nízkých jsou uzavřeny, aby se do válců dostávalo méně vzduchu, ale jsou odpovídajícím způsobem zkroucené a při vysokých musí být otevřené. aby motor naplno „dýchal“. Bohužel toto zařízení pracuje ve velmi nepříznivých podmínkách…
Jaké jsou typické problémy se vznětovým motorem Common Rail? [řízení]
Poměrně často se v článcích o vznětových motorech Common Rail používá termín „typické poruchy“. Co to znamená a co to obnáší? Na co si dát pozor při koupi jakéhokoli vznětového motoru common rail? Na úvod velmi stručně o konstrukci palivového systému Common Rail. Tradiční nafta má dvě palivová čerpadla – nízkotlaká a tkzv. injekci, tzn. vysoký tlak. Pouze u motorů TDI (PD) bylo vstřikovací čerpadlo nahrazeno tkzv. vstřikovací čerpadlo. Common Rail je však něco úplně jiného, jednoduššího. Je zde pouze vysokotlaké čerpadlo, které akumuluje palivo nasáté z nádrže do palivového potrubí / rozvodné lišty (Common Rail), ze které se dostává do vstřikovačů. Protože tyto vstřikovače mají pouze jeden...