Svecha0 (1)
Automatické termíny,  Články,  Zařízení vozidla,  Provoz strojů

Zapalovací svíčky - k čemu jsou a jak fungují

Zapalovací svíčky

Bez zapalovací svíčky nelze nastartovat žádný benzínový spalovací motor. V naší recenzi budeme uvažovat o zařízení této části, o tom, jak funguje a co musíte vzít v úvahu při výběru nové náhradní sady.

Co jsou zapalovací svíčky

Svíčka je malým prvkem systému automatického zapalování. Je instalován nad válcem motoru. Jeden konec je zašroubován do samotného motoru, na druhý je kladen vodič vysokého napětí (nebo u mnoha modifikací motoru samostatná zapalovací cívka).

svecha5 (1)

Ačkoli jsou tyto části přímo zapojeny do pohybu skupiny pístů, nelze říci, že se jedná o nejdůležitější prvek v motoru. Motor nelze nastartovat bez dalších komponent, jako je benzinové čerpadlo, karburátor, zapalovací cívka atd. Zapalovací svíčka je spíše dalším článkem v mechanismu, který přispívá ke stabilnímu provozu pohonné jednotky.

K čemu jsou svíčky v autě?

Poskytují jiskru k zapálení benzínu ve spalovací komoře motoru. Trochu historie.

První spalovací motory byly vybaveny žhavicími trubkami s otevřeným ohněm. V roce 1902 Robert Bosch vyzval Karla Benza, aby do svých motorů nainstaloval svůj design. Část měla téměř stejný design a fungovala na stejném principu jako moderní protějšky. V průběhu historie prošly drobnými změnami v materiálech pro dirigenta a dielektrikum.

Zařízení zapalovací svíčky

Na první pohled se zdá, že zapalovací svíčka (SZ) má jednoduchý design, ale ve skutečnosti je její design mnohem komplikovanější. Tento prvek systému zapalování motoru se skládá z následujících prvků.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • Kontaktní špička (1). Horní část SZ, na kterou je kladen vodič vysokého napětí, vycházející ze zapalovací cívky nebo jednotlivce. Nejčastěji je tento prvek na konci opatřen zesílením pro fixaci podle západkového principu. Na špičce jsou svíčky se závitem.
  • Izolátor s vnějšími žebry (2, 4). Žebra na izolátoru tvoří proudovou bariéru, která brání rozbití z tyče na povrch dílu. Je vyroben z keramiky z oxidu hlinitého. Tato jednotka musí odolat teplotním výkyvům až 2 500 stupňů (vznikajících při spalování benzínu) a současně si zachovat dielektrické vlastnosti.
  • Případ (5, 13). Jedná se o kovovou část, na které jsou vyrobena žebra pro upevnění pomocí klíče. Na spodní části těla je vyříznut závit, kterým je svíčka zašroubována do prohlubně zapalovací svíčky motoru. Materiál těla je vysoce legovaná ocel, jejíž povrch je pochromován, aby se zabránilo procesu oxidace.
  • Kontaktní lišta (3). Centrální prvek, kterým prochází elektrický výboj. Je vyroben z oceli.
  • Rezistor (6). Většina moderních SZ je vybavena skleněným tmelem. Potlačuje rádiové rušení, ke kterému dochází při dodávce elektřiny. Slouží také jako těsnění kontaktní tyče a elektrody.
  • Těsnicí podložka (7). Tato část může být ve formě kužele nebo běžné podložky. V prvním případě se jedná o jeden prvek, ve druhém se použije další těsnění.
  • Podložka odvádějící teplo (8). Poskytuje rychlé chlazení SZ a rozšiřuje rozsah ohřevu. Na tomto prvku závisí množství uhlíkových usazenin vytvořených na elektrodách a trvanlivost samotné svíčky.
  • Střední elektroda (9). Tato část byla původně vyrobena z oceli. Dnes se používá bimetalový materiál s vodivým jádrem pokrytým sloučeninou rozptylující teplo.
  • Izolační tepelný kužel (10). Slouží k chlazení centrální elektrody. Výška tohoto kuželu ovlivňuje hodnotu záře svíčky (studenou nebo teplou).
  • Pracovní komora (11). Prostor mezi tělem a kuželem izolátoru. Usnadňuje proces zapalování benzínu. Ve svíčkách "pochodeň" je tato komora rozšířena.
  • Boční elektroda (12). Mezi ním a jádrem dochází k výboji. Tento proces je podobný zemskému oblouku. Existují SZ s několika bočními elektrodami.

Fotografie také ukazuje hodnotu h. To je jiskřiště. Jiskření nastává snadněji s minimální vzdáleností mezi elektrodami. Zapalovací svíčka však musí vznítit směs vzduch / palivo. A to vyžaduje „tlustou“ jiskru (dlouhou alespoň jeden milimetr) a podle toho větší mezeru mezi elektrodami.

Více o vůlích pojednává následující video:

Iridiové svíčky - stojí to za to nebo ne?

Aby se šetřila životnost baterie, používají někteří výrobci k výrobě SZ inovativní technologii. Spočívá v tom, že se centrální elektroda ztenčí (k překonání zvýšené jiskřiště je zapotřebí méně energie), ale zároveň, aby nevyhořela. K tomu se používá slitina inertních kovů (jako je zlato, stříbro, iridium, palladium, platina). Příklad takové svíčky je uveden na fotografii.

Svecha_iridievaja (1)

Jak fungují zapalovací svíčky v autě

Při nastartování motoru je ze zapalovací cívky přiváděn vysokonapěťový proud (může být jeden pro všechny svíčky, jeden pro dvě svíčky nebo individuální pro každou SZ). V tomto okamžiku se mezi elektrodami svíčky vytvoří jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válci.

Jakou zátěž zažívají

Při provozu motoru zažívá každá zapalovací svíčka různé zatížení, proto jsou vyrobeny z materiálů, které takové zatížení vydrží dlouhodobě.

Tepelné zatížení

Pracovní část zapalovací svíčky (obě její elektrody) je umístěna uvnitř válce. Když se sací ventil (nebo ventily, v závislosti na konstrukci motoru) otevře, čerstvá část směsi vzduchu a paliva vstupuje do válce. V zimě může být jeho teplota záporná nebo blízká nule.

Svecha2 (1)

Na zahřátém motoru při zapálení HTS může teplota ve válci prudce stoupnout na 2-3 tisíce stupňů. V důsledku tak prudkých a kritických změn teploty se mohou elektrody zástrčky deformovat, což časem ovlivňuje mezeru mezi elektrodami. Kovová část a porcelánový izolátor mají navíc různé koeficienty tepelné roztažnosti. Takové náhlé změny mohou také zničit izolant.

Mechanická zatížení

V závislosti na typu motoru se při zapálení směsi paliva a vzduchu může tlak ve válci prudce změnit z vakuového stavu (podtlak vzhledem k atmosférickému) na překročení atmosférického tlaku o 50 kg/cmXNUMX. a vyšší. Navíc při chodu motoru vytváří vibrace, které také negativně ovlivňují stav zapalovacích svíček.

Chemická zátěž

Většina chemických reakcí je možná při vysokých teplotách. Totéž lze říci o procesech probíhajících při spalování uhlíkových paliv. Zároveň se uvolňuje velké množství chemicky aktivních látek (díky tomu funguje katalyzátor - vstupuje s těmito látkami do chemické reakce a neutralizuje je). Postupem času působí na kovovou část svíčky a tvoří na ní různé druhy uhlíkových usazenin.

Elektrické zátěže

Když se vytvoří jiskra, na střední elektrodu se přivede vysokonapěťový proud. V zásadě je toto číslo 20-25 tisíc voltů. U některých pohonných jednotek generují zapalovací cívky impuls nad tímto parametrem. Výboj trvá až tři milisekundy, ale to stačí na to, aby tak vysoké napětí ovlivnilo stav izolantu.

Odchylky od normálního procesu spalování

Životnost zapalovací svíčky se může snížit, pokud se změní proces spalování směsi vzduch/palivo. Tento proces je ovlivněn různými faktory, například špatnou kvalitou paliva, předčasným nebo pozdním zapálením atd. Zde jsou některé z těchto faktorů, které zkrátí životnost nových zapalovacích svíček.

Selhat

K tomuto efektu dochází při přívodu chudé směsi (vzduchu je mnohem více než samotného paliva), při generování nedostatečného proudového výkonu (stává se tak z důvodu poruchy zapalovací cívky nebo z důvodu nekvalitní izolace vysokonapěťových vodičů). - prorazí) nebo když vznikne jiskřiště. Pokud motor trpí touto poruchou, na elektrodách a izolátoru se vytvoří usazeniny.

Žhavící zapalování

Existují dva typy zážehu: předčasné a zpožděné. V prvním případě se jiskra spustí dříve, než píst dosáhne horní úvrati (dojde ke zvýšení časování zážehu). V tomto okamžiku se motor hodně zahřívá, což vede k ještě většímu nárůstu SPL.

Svecha4 (1)

Tento efekt vede k tomu, že směs vzduchu a paliva se může při vstupu do válce libovolně vznítit (vznítí se vlivem horkých částí skupiny válec-píst). Dojde-li k zážehu, může dojít k poškození ventilů, pístů, těsnění hlavy válců a pístních kroužků. Pokud jde o poškození zástrčky, v tomto případě se může roztavit izolátor nebo elektrody.

Detonace

Jedná se o proces, ke kterému dochází také v důsledku vysoké teploty ve válci a nízkého oktanového čísla paliva. Při detonaci se ještě nestlačený VTS začne vznítit od rozžhavené části v části válce nejvzdálenější od sacího pístu. Tento proces je doprovázen prudkým spalováním směsi vzduchu a paliva. Uvolněná energie se nešíří z hlavy bloku, ale z pístu do hlavy rychlostí přesahující rychlost zvuku.

Následkem detonace dojde k přehřátí válce v jedné části, k přehřátí pístů, ventilů i samotných svíček. Navíc svíčka zažívá zvýšený tlak. V důsledku tohoto procesu může dojít k prasknutí izolátoru SZ nebo k odlomení jeho části. elektrody samotné mohou vyhořet nebo se roztavit.

Klepání motoru je dáno charakteristickým kovovým klepáním. Také se může objevit černý kouř z výfukového potrubí, motor začne spotřebovávat hodně paliva a jeho výkon se znatelně sníží. Pro včasnou detekci tohoto destruktivního účinku je v moderních motorech instalován snímač klepání.

Dieseling

Ačkoli tento problém nesouvisí s nesprávným provozem zapalovacích svíček, stále je ovlivňuje a vystavuje je velkému namáhání. Dieseling je samovznícení benzínu při vypnutém motoru. K tomuto efektu dochází v důsledku kontaktu směsi vzduch-palivo s horkými částmi motoru.

Tento efekt se objevuje pouze u těch pohonných jednotek, ve kterých palivový systém nepřestane fungovat po vypnutí zapalování - v karburátorech ICE. Když řidič vypne motor, písty setrvačností dále nasávají směs vzduchu a paliva a mechanické palivové čerpadlo nezastaví přívod plynu do karburátoru.

Nafta se tvoří při extrémně nízkých otáčkách motoru, což je doprovázeno velmi nestabilním chodem motoru. Tento efekt se zastaví, když části skupiny válec-píst nejsou dostatečně ochlazeny. V některých případech to trvá několik sekund.

Usazeniny uhlíku na svíčce

Typ uhlíkových usazenin na svíčkách může být velmi odlišný. Podle něj můžete podmíněně určit některé problémy s motorem. Tvrdé uhlíkové usazeniny se objevují na povrchu elektrod, když teplota spalovací směsi překročí 200 stupňů.

Zapalovací svíčky - k čemu jsou a jak fungují

Pokud je na svíčce velký uhlíkový nános, ve většině případů to narušuje výkon SZ. Problém lze vyřešit vyčištěním zapalovací svíčky. Ale čištění neodstraní příčinu nepřirozených usazenin uhlíku, takže tyto příčiny musí být odstraněny tak jako tak. Moderní svíčky jsou navrženy tak, aby byly samočistící.

Zdroj svíček

Životnost zapalovací svíčky nezávisí na jednom faktoru. Lhůta pro výměnu SZ je ovlivněna:

Vezmeme-li klasické niklové svíčky, pak většinou najedou do 15 000 kilometrů. Pokud je vůz provozován v megalopoli, bude toto číslo nižší, protože ačkoli auto nejede, když je v dopravní zácpě nebo zácpě, motor pokračuje v práci. Víceelektrodové analogy vydrží přibližně dvakrát tak dlouho.

Při instalaci svíček s iridiovými nebo platinovými elektrodami, jak uvádějí výrobci těchto výrobků, se mohou pohybovat až 90 tisíc kilometrů. Na jejich výkon má samozřejmě vliv i technický stav motoru. Většina autoservisů doporučuje výměnu zapalovacích svíček každých 30 tisíc kilometrů (jako součást každé druhé plánované údržby).

Druhy zapalovacích svíček

Hlavní parametry, kterými se všechny SZ liší:

  1. počet elektrod;
  2. materiál střední elektrody;
  3. číslo záře;
  4. velikost pouzdra.

Zaprvé mohou být svíčky jednoelektrodové (klasické s jednou elektrodou „k zemi“) a víceelektrodové (mohou existovat dva, tři nebo čtyři boční prvky). Druhá možnost má delší zdroj, protože mezi jedním z těchto prvků a jádrem se stabilně objevuje jiskra. Někteří se bojí takové úpravy získat, protože si myslí, že v tomto případě bude jiskra rozdělena mezi všechny prvky, a proto bude tenká. Proud ve skutečnosti vždy sleduje cestu nejmenšího odporu. Proto bude oblouk jeden a jeho tloušťka nezávisí na počtu elektrod. Spíše přítomnost několika prvků zvyšuje spolehlivost jiskření, když jeden z kontaktů shoří.

Svecha1 (1)

Zadruhé, jak již bylo uvedeno, tloušťka centrální elektrody ovlivňuje kvalitu jiskry. Tenký kov se však při zahřátí rychle spálí. Aby se tento problém odstranil, vyvinuli výrobci nový typ zátek s platinovým nebo iridiovým jádrem. Jeho tloušťka je asi 0,5 milimetru. Jiskra v takových svíčkách je tak silná, že se v nich prakticky netvoří uhlíkové usazeniny.

svecha7 (1)

Za třetí, zapalovací svíčka bude fungovat správně pouze při určitém zahřátí elektrod (optimální teplotní rozsah je od 400 do 900 stupňů). Jsou-li příliš studené, na jejich povrchu se vytvoří uhlíkové usazeniny. Nadměrná teplota vede k praskání izolátoru a v nejhorším případě k žhavení zapalování (když je palivová směs zapálena teplotou elektrody a poté se objeví jiskra). V prvním i ve druhém případě to negativně ovlivní celý motor.

Kalilnoe_Chislo (1)

Čím vyšší je číslo záře, tím méně se SZ zahřeje. Takové úpravy se nazývají „studené“ svíčky a se spodním indikátorem - „horké“. U konvenčních motorů jsou instalovány modely s průměrným indikátorem. Průmyslová zařízení často pracují při snížené rychlosti, takže jsou vybavena „horkými“ zástrčkami, které tak rychle nevychladnou. Motory sportovních automobilů často běží při vysokých otáčkách, takže existuje riziko přehřátí elektrod. V tomto případě jsou nainstalovány „studené“ úpravy.

Začtvrté, všechny SZ se liší velikostí okrajů klíče (16, 19, 22 a 24 milimetrů), stejně jako délkou a průměrem závitu. V uživatelském manuálu zjistíte, která velikost svíčky je vhodná pro konkrétní motor.

Hlavní parametry této části jsou popsány ve videu:

Co potřebujete vědět o zapalovacích svíčkách

Značení a životnost

Každá část je označena keramickým izolátorem, který určuje, zda se na daný motor vejde nebo ne. Zde je příklad jedné z možností:

A - U 17 D V R M 10

Pozice ve značeníHodnota znakůpopis
1Typ závituA - závit М14х1,25 М - závit М18х1,5 Т - závit М10х1
2Podpůrný povrchK - kuželová podložka - - plochá podložka s těsněním
3VýstavbaМ - malá zapalovací svíčka У - redukovaný šestiúhelník
4Číslo tepla2 - „nejžhavější“ 31 - „nejchladnější“
5Délka závitu (mm)N - 11 D - 19 - - 12
6Vlastnosti tepelného kuželeB - vyčnívá z těla - - zapuštěné do těla
7Dostupnost skleněného tmeluP - s rezistorem - - bez rezistoru
8Materiál jádraM - měď - - ocel
9Aktualizujte sériové číslo 

Každý výrobce nastavuje vlastní časování pro výměnu zapalovacích svíček. Například standardní jednoelektrodová zapalovací svíčka musí být vyměněna, když počet ujetých kilometrů není větší než 30 000 km. Tento faktor závisí také na ukazateli hodin motoru (způsob jejich výpočtu je popsán na příkladu výměny motorového oleje). Dražší (platina a iridium) je třeba měnit alespoň každých 90 000 km.

Životnost SZ závisí na vlastnostech materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, a také na provozních podmínkách. Například uhlíkové usazeniny na elektrodách mohou indikovat poruchy palivového systému (přívod nadměrně bohaté směsi) a bílý květ označuje nesoulad počtu žhavicích svíček nebo předčasného zapálení.

svecha6 (1)

Potřeba kontroly zapalovacích svíček může nastat v následujících případech:

  • při prudkém sešlápnutí plynového pedálu motor reaguje znatelným zpožděním;
  • obtížné nastartování motoru (například kvůli tomu musíte dlouho otáčet startér);
  • pokles výkonu motoru;
  • výrazné zvýšení spotřeby paliva;
  • rozsvítí kontrolní motor na palubní desce;
  • komplikované startování motoru za studena;
  • nestabilní volnoběh (motor „troit“).

Stojí za zmínku, že tyto faktory naznačují nejen poruchu svíček. Než budete pokračovat v jejich výměně, měli byste se podívat na jejich stav. Fotografie ukazuje, která jednotka v motoru vyžaduje v každém případě pozornost.

Cvet_Svechi (1)

Jak zkontrolovat, zda svíčky fungují správně

V případě nesprávné činnosti pohonné jednotky je v první řadě nutné věnovat pozornost prvkům, které jsou předmětem plánované výměny. Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda zapalovací svíčky fungují správně.

Vypnutí střídavého napájení

Mnoho motoristů střídavě odstraňuje dráty ze zapalovacích svíček na již běžícím motoru. Při běžném provozu těchto prvků se odpojení vysokonapěťového vodiče okamžitě projeví na chodu motoru - začne cukat (protože jeden válec přestal fungovat). Pokud odstranění jednoho z drátů neovlivnilo provoz pohonné jednotky, pak tato svíčka nefunguje. Při použití této metody může dojít k poškození zapalovací cívky (pro dlouhodobý provoz je nutné ji vždy vybít a při jejím vyjmutí ze svíčky k vybití nedochází, takže může dojít k proražení jednotlivé cívky).

Jiskrová zkouška

Toto je méně škodlivý způsob pro zapalovací cívku, zvláště pokud je individuální (zahrnuto v provedení svícnu). Podstatou takového testu je vyšroubování zástrčky, když motor neběží. Na něj je navlečen vysokonapěťový drát. Dále musí být svíčka opřena závitem o kryt ventilu.

Zapalovací svíčky - k čemu jsou a jak fungují

Snažíme se nastartovat motor. Pokud je zapalovací svíčka neporušená, mezi elektrodami se objeví jasná jiskra. Pokud je to nevýznamné, musíte vyměnit vysokonapěťový vodič (může dojít k úniku kvůli špatné izolaci).

Kontrola testeru

K dokončení tohoto postupu je nutná piezo zapalovací sonda nebo tester. Můžete si ho koupit v obchodě s autodíly. Současně se vypne motor. Místo svícnu vysokonapěťového drátu se na svíčku nasadí hrot ohebného konektoru testeru. Pružinová sonda je pevně přitlačena k tělesu krytu ventilu (závaží motoru).

Poté se několikrát stiskne tlačítko testeru. V tomto případě by se měla rozsvítit kontrolka a na svíčce by se mělo objevit praskání jiskry. Pokud se nerozsvítí žádné světlo, svíčka je nefunkční.

Co se stane, když svíčky včas nevyměníte?

Samozřejmě, pokud motorista nevěnuje pozornost stavu zapalovacích svíček, auto nedostane kritické poškození. Následky se projeví později. Nejčastějším výsledkem této situace je odmítnutí nastartování motoru. Důvodem je, že samotný zapalovací systém může správně fungovat, baterie je plně nabitá a svíčky buď nevydávají dostatečně silnou jiskru (např. kvůli velkým karbonovým usazeninám), nebo ji nevytvářejí vůbec.

Abyste tomu zabránili, musíte dávat pozor na nepřímé příznaky naznačující problémy se svíčkami:

  1. Motor se začal ztrojnásobovat (škubá na volnoběh nebo za jízdy);
  2. Motor začal špatně startovat, svíčky jsou neustále zaplaveny;
  3. Spotřeba paliva se zvýšila;
  4. Hustší výfukový kouř v důsledku špatně hořícího paliva;
  5. Auto se stalo méně dynamickým.

Pokud je řidič v přítomnosti všech těchto příznaků překvapivě klidný a nadále provozuje svůj vůz ve stejném režimu, brzy se dostaví závažnější následky - až selhání motoru včetně.

Jedním z nejnepříjemnějších důsledků je častá detonace ve válcích (kdy směs vzduchu a paliva nehoří plynule, ale prudce exploduje).Ignorování výrazného kovového zvuku při běžícím motoru povede k výskytu černého kouře z výfuku potrubí, což indikuje poruchu motoru.

Poruchy zapalovací svíčky

Porucha zapalovacích svíček je indikována úplnou nebo částečnou nepřítomností zapalování v jednom nebo více válcích. Tento efekt nelze s ničím zaměnit – pokud jedna nebo dvě svíčky nefungují najednou, motor buď nenaskočí, nebo bude pracovat extrémně nestabilně (bude „kýchat“ a cukat).

Zapalovací svíčky neobsahují žádné mechanismy ani velké množství prvků, proto jsou jejich hlavními poruchami praskliny nebo třísky izolátoru nebo deformace elektrod (mezera mezi nimi se roztavila nebo změnila). Svíčky budou nestabilní, pokud se na nich usadí uhlíkové usazeniny.

Jak pečovat o svíčky v zimě?

Mnoho odborníků doporučuje nainstalovat nové svíčky na zimu, i když ty staré ještě normálně fungují. Důvodem je, že při startování motoru, který stál celou noc v mrazu, nebude stačit teplota slabé jiskry k zapálení studeného paliva. Proto je nutné, aby svíčky důsledně tvořily mastné jiskry. Na konci zimního období bude možné osadit starou SZ.

Navíc se při provozu stroje v zimě mohou na svíčkách tvořit karbonové usazeniny, které jsou větší než při provozu jiných svíček v ostatních třech sezónách. Stává se to při krátkých cestách v chladném počasí. V tomto režimu se motor pořádně nezahřívá, proto se svíčky samy nedokážou očistit od usazenin karbonu. Aby se tento proces aktivoval, musí se motor nejprve zahřát na provozní teplotu a poté jet na vyšší otáčky.

Jak vybrat zapalovací svíčky?

V některých případech odpověď na tuto otázku závisí na finančních možnostech motoristy. Pokud jsou tedy systémy zapalování a přívodu paliva správně nakonfigurovány, standardní zátky se mění pouze proto, že to vyžaduje výrobce.

Nejlepším řešením je koupit zátky doporučené výrobcem motoru. Pokud tento parametr není zadán, měl by se v tomto případě řídit velikost svíčky a parametr čísla záře.

Svecha3 (1)

Někteří motoristé mají na skladě dvě sady svíček najednou (zimní a letní). Jízda na krátké vzdálenosti a při nízkých otáčkách vyžaduje instalaci „horké“ úpravy (takové podmínky se častěji vyskytují v zimě). Dálkové výlety při vyšších rychlostech naopak budou vyžadovat instalaci chladnějších analogů.

Důležitým faktorem při výběru SZ je výrobce. Přední značky berou peníze nejen za název (jak se mylně domnívají někteří motoristé). Svíčky od výrobců jako Bosch, Champion, NGK atd. Mají zvýšené zdroje, používají inertní slitiny kovů a jsou více chráněny před oxidací.

Včasná údržba systémů přívodu paliva a zapalování výrazně prodlouží životnost zapalovacích svíček a zajistí stabilitu spalovacího motoru.

Další informace o tom, jak zapalovací svíčky fungují a které úpravy jsou lepší, najdete ve videu:

Video k tématu

Zde je krátké video o běžných chybách při výběru nových zapalovacích svíček:

Otázky a odpovědi:

K čemu je ta svíčka v autě? Je to prvek zapalovacího systému, který je zodpovědný za zapálení směsi vzduch / palivo. Zapalovací svíčky se používají v motorech na benzín nebo plyn.

Kam se v autě vkládá svíčka? Šroubuje se do jímky zapalovací svíčky umístěné v hlavě válců. V důsledku toho je jeho elektroda ve spalovací komoře válce.

Jak poznáte, že je čas vyměnit zapalovací svíčky? obtížné startování motoru; výkon pohonné jednotky klesl; zvýšená spotřeba paliva; "Zamyšlenost" s ostrým sešlápnutím plynu; trojitý motor.

Jeden komentář

Přidat komentář