Klepání motoru, co dělat a jak zjistit příčinu?

Během provozu vyžaduje motor automobilu pravidelný zásah v podobě údržby i pravidelných a neplánovaných oprav. Spolu s velkým seznamem problémů se stále častěji začaly objevovat „klepající“ motory, a to i bez času na předepsaný počet najetých kilometrů.

Proč tedy motor začne klepat, jak najít a vyřešit problém s cizími zvuky - čtěte dále.

Diagnostika klepání motoru

Nejzodpovědnější a nejobtížnější částí před opravou je provést kompetentní diagnózu. Spalovací motor je složitá jednotka, ve které je množství třecích částí a také mechanismy s rotačními a rotačně-translačními pohyby. Na základě toho se diagnostika klepání v motoru komplikuje, ale pomocí speciálních zařízení bude možné, pokud ne přesně, pak přibližně zjistit zdroj cizího zvuku.

Diagnostika motoru pro zvuk by měla být provedena podle 3 parametrů:

1. Jaký je charakter zvuku: epizodický, vzácný nebo konstantní - závislost nastává na stupni provozu nebo opotřebení jednotlivých mechanismů.
2. Jaká je tonalita zvuku. Toto je zásadní a obtížný okamžik pro stanovení přesnosti vydávaného zvuku. Pouze zkušený odborník chápe, že tenký a zvukový zvuk u různých motorů může znamenat jednu poruchu, která spočívá v opotřebení ložiska klikového hřídele. V závislosti na konstrukci spalovacího motoru může odlišná povaha zvuku znamenat stejnou poruchu.
3. Lokalizace. K určení umístění se používá stetoskop, který nasměruje hlavní jednotku na přibližnou oblast emitovaného zvuku.

Důvody klepání na spalovací motor

Důvodů, proč je provoz motoru doprovázen, může být mnoho - od těch nejvýraznějších, v podobě předčasné výměny oleje, až po překročení záručního zdroje motoru pohonné jednotky. Zvažte všechny možnosti, při kterých se může objevit klepání, klapání, chrastění a další cizí zvuky motoru, stejně jako diagnostické metody.

Okamžitě, než identifikujeme možné příčiny, pojďme se obrátit k teorii ICE designu. 

Pístový motor má klíčové sestavy a podrobnosti:

• skupina válec-píst - probíhá zde neustálá práce provázející 4 cykly (sání, komprese, zdvih a výfuk);
• klikový mechanismus je klikový hřídel s ojnicemi a setrvačníkem. Tento mechanismus tlačí písty a od nich přijímá mechanickou energii, která se přenáší na setrvačník;
• mechanismus distribuce plynu - skládá se z vačkového hřídele s hvězdou a ozubeným kolem a také z ventilového mechanismu. Vačkový hřídel je synchronizován s klikovým hřídelem pomocí řemenu, řetězu nebo ozubeného kola, vaček, přes vahadlo nebo hydraulický kompenzátor tlačí na sací a výfukové ventily, kterými vstupuje palivo a vzduch a vystupují výfukové plyny.

Všechny výše uvedené podrobnosti jsou v neustálém pohybu, což znamená, že jsou potenciálními zdroji všech druhů zbytečných zvuků. 

Jak poslouchat klepání motoru?

Odborníci používají k určení povahy cizího zvuku a jeho lokalizace stetoskop. Pro vlastní naslouchání si můžete zařízení vyrobit sami, ale čas strávený bude přímo úměrný nákladům na diagnostiku v autoservisu nebo nákupu rozpočtového stetoskopu. Mimochodem, některé čerpací stanice mají na skladě elektronické fonendoskopy, které označují 99.9% přesného místa původu zvuku.

Když už mluvíme o tonalitě, v malém autě a „osmičce“ ve tvaru písmene V bude první zvuk opotřebení hlavních ložisek jasný, na rozdíl od druhého. Konstrukční vlastnosti spalovacího motoru jsou často důvodem pro všechny druhy zbytečných zvuků.

Klepání vydávané motorem může být konstantní, přerušované a epizodické. Klepání je zpravidla spojeno s otáčkami klikového hřídele a čím rychleji se otáčí, tím intenzivnější je klepání.

Zvuk se může měnit v závislosti na stupni zatížení motoru, například při volnoběžných otáčkách, mírném klepání a při pohybu, při rychlosti 30 km / ha zařazení 5. rychlostního stupně, je zatížení motoru silné, respektive klepání může být výraznější. Stává se také, že na studený motor je slyšet silné klepání, které zmizí, jakmile dosáhne provozní teploty.

Klepání motoru na volnoběh

K tomuto jevu dochází pouze při volnoběhu a při zvýšení otáček zmizí cizí zvuky. Není důvod k vážným obavám, ale problému se nelze vyhnout. O důvodech:

• něco se dotkne řemenice klikového hřídele a čerpadla;
• špatně fixovaná ochrana motoru nebo rozvodové skříně;
• u motorů s ozubeným řemenem je vůle;
•  povolit šroub řemenice klikového hřídele.

Pokud klepou písty

Během provozu se vůle mezi válcem a pístem postupně zvyšuje. Výrobce odvodil stanovené parametry standardní vůle, jejichž překročení vede nejen k klepání, ale také ke spotřebě oleje, snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Pokud klepnou prsty pístu

Klepání prstů pístu zvoní a řinčí. Zvuk lze jasně slyšet ostrým souborem otáček klikového hřídele nebo prudkým uvolněním „plynu“. Tento jev nastává, když se mezera zvětší o více než 0,1 mm. Pro diagnostiku musíte odšroubovat zapalovací svíčku a otočit motor. 

Rachot prstů je často doprovázen detonací a pohybem při nízkých rychlostech při vysokých rychlostech (jak rádi jezdí na naftových motorech). 

Klepání ložisek klikového hřídele

Opotřebení vložek je doprovázeno tupým zvukem, který se nemění ve všech provozních režimech spalovacího motoru. Současně klesá tlak oleje, který se „ztrácí“ mezi zvětšenou vůlí mezi vložkou a čepem klikového hřídele.

Pokud počet ujetých kilometrů motoru neumožňuje opotřebení vložek, doporučuje se vyměnit motorový olej za silnější s potřebným balíčkem aditiv a poté poslouchat motor. To v mnoha případech pomáhá. 

Klepání ojnic

V mnoha případech je opotřebení pouzder ojnice doprovázeno silným klepáním a zde pomůže pouze výměna pouzder s předběžnou vadou klikového hřídele.

Zanedbáme-li včasnou opravu, to znamená možnost odpojit čep ojnice, jedná se o poškození klikového hřídele, poškození palety a případně selhání celého bloku válců.

Mimochodem, pokud problém nebyl v ložiscích ojnice, pak to spočívá v nedostatečném tlaku oleje, který je doprovázen dvěma faktory: kapalným olejem a opotřebením ozubených kol olejového čerpadla.

Hluky v mechanismu distribuce plynu

Poměrně častým jevem jsou cizí zvuky vycházející z časování. Diagnostika se provádí při sejmutí krytu ventilu, pečlivé kontrole vahadla (vahadla) nebo hydraulických zvedáků, kontrole vůle ventilů a zkoumání stavu vaček vačkových hřídelů.

Prvním krokem je nastavení vůlí ventilů, poté je motor zkontrolován na cizí zvuky. Pokud je motor vybaven kompenzátory, jsou umyty, zkontrolovány funkčnost a po instalaci je olej vyměněn. Pokud jsou „řádky“ v pořádku, bude rozvodový řemen fungovat správně. 

Důvody mohou mimo jiné spočívat v následujících věcech:

• opotřebení vačky vačkového hřídele;
• větší vůle mezi tlačným zařízením a vačkou;
• opotřebení konce rozvodového ventilu;
• opotřebení seřizovacích podložek.

Okamžitě je třeba věnovat pozornost problému klepání a hluku v oblasti rozvodů, jinak hrozí náraz pístu do ventilu, nebo naopak - ventil se sevře a komprese ve válci klesne.

Nejslavnější „klepací“ motory

Jedním z nejznámějších motorů je 1.6litrová jednotka CFNA, která je instalována na vozech koncernu VAG. Jedná se o řetězový motor se 16 ventily a mechanismem fázového posuvu.

Hlavním problémem je, že „studené“ písty klepají, dokud není dosaženo provozní teploty. Výrobce to uznal jako konstrukční prvek skupiny válec-píst. 

Řada vznětových motorů Renault DCi je proslulá slabým klikovým mechanismem. Z tohoto důvodu přehřátí, přetížení a předčasná výměna oleje povede k tomu, že před dosažením 100 000 km motor selže.

Nejslabším motorem v sestavě byl 1,5litrový vznětový motor K9K. Někteří to nazývají experimentální, protože „trpí“ otáčením vložek již na 150 tisíc km.  

Tipy pro opravy motoru

Generální oprava motoru zahrnuje výměnu klíčových prvků motoru: písty s kroužky, vložky a komplexní údržba hlavy válců s možnou výměnou vedení ventilů a řezáním sedadel. Nejlepší tipy:

• vždy zkontrolujte elipsu válců bloku válců;
• zvolte písty a kroužky nejvyšší kvality, protože to stačí na více než 200 000 km;
• velikost vložek by měla být zvolena po přesném měření čepů klikového hřídele, je třeba zkontrolovat napnutí šroubů čepu ojnice;
• montáž motoru musí být doprovázena použitím montážní pasty nebo mazáním třecích povrchů, aby se vyloučil „suchý“ start;
• používejte pouze olej, který odpovídá počtu kilometrů a požadavkům výrobce automobilu.

Otázky a odpovědi:

Jak pochopit, co klepe na motor? Na motor mohou klepat písty, pístní čepy, ventily, hydraulické zvedáky, klikový hřídel nebo části skupiny pístů. Na studený mohou písty klepat. Při volnoběhu rozvibrujte rozvodovou skříň, řemenici generátoru nebo čerpadlo.

Mohu řídit auto, když motor klepe? V každém případě je klepání na motor nepřirozené, takže musíte diagnostikovat příčinu. V tomto případě musí být motor před jízdou zahřátý.

Co klepe na studený motor? Velká vůle mezi pístem a stěnou válce. Hliníkové písty se při zahřátí silně roztahují, takže klepání v takovém spalovacím motoru po zahřátí zmizí.