Testovací jízda Porsche Taycan na Bajkalském jezeře
Je lepší jezdit bokem po kluzkém ledě na světě: Porsche 911 nebo Taycan? Kolik elektromobilů vydrží při -20 Celsia a proč může výlet k jezeru Bajkal zbavit dětských strachů
Jaký nejděsivější film jste jako dítě natočili? „Alien“, „Jaws“, „Fly“, „Omen“? Starý sovětský obraz „Prázdný let“ ve mně vyvolal univerzální strach. Konkrétně část, kde se dvě hlavní postavy uvíznou v zastaveném autě uprostřed zamrzlé řeky. Žádná duše kolem, přes palubu asi minus 45 stupňů Celsia a vánice. Představoval jsem si, kolik utrpení a jakou bolestivou smrt pro mě takový test připraví.
Nyní si představte: zmrzlý (a samozřejmě neuvěřitelně krásný) Bajkal, bláznivý chlad a auto, které nevydává jediný zvuk - pochopte, zda je vůbec zapnuté nebo ne. Pěknou (ne) přílohou je nedostatek celulární sítě. Skvělá výmluva, abychom se bezhlavo vrhli do dětských obav o paranoida, jako jsem já.
Když jsem poprvé viděl Porsche Taycan, doslova jsem si ho zamiloval. Tichý elektromobil s bláznivou dynamikou, všemi způsoby značky Porsche a úklidem od těch nejodvážnějších obrázků o technologicky vyspělé budoucnosti je sen! Ale místo našeho prvního setkání bylo slunné Los Angeles. Rande na východní Sibiři mě přimělo dívat se na auto jinak.
Je nepravděpodobné, že bude možné najít jeden vhodný epiteton do roku 2020 a počátkem roku 2021. Je zřejmé, že pandemie nás naučila myslet a jinak souviset s věcmi, které jsme dělali. Volný čas, cestování, v případě naší profese - například testovací jízdy. Geografie cestování se hodně změnila, ve skutečnosti se zmenšila na velikost Ruska. To, co bylo na Bajkalském jezeře, však bylo mimo tento rámec.
Let do Irkutsku, poté let vrtulníkem na ostrov Olkhon, kde jsme přešli na dlouho známé Porsche Cayenne a Cayenne Coupe a šli do Aya Bay. Jak se ukázalo - jen pro splnění mých dětských obav: nedostatek komunikace a zvuk běžícího motoru na křišťálově čistém ledu nejhlubšího jezera na planetě.
Právě tam na nás čekali hlavní postavy akce - všechny úpravy pohonu všech kol Taycan: 4S, Turbo a Turbo S. Čas zrychlení na 100 km / h: 4,0, 3,2 a 2,8 sekundy. Pro srovnání chování elektromobilů s klasickými modely Porsche byly modely 911 také představeny pro modely Baikal: modely Turbo S a Targa.
Obecně lze říci, že to, co se stalo potom, je zkušební jízda - jít proti pravdě a urazit organizátory. Byla to zábava pro benzínové hlavy, lidi, kteří milují auta a řízení, zrůdy automobilů - jakýkoli výraz si vyberete.
Na chvíli jsme museli projít trať ve stylu dzhimkhan. Pravděpodobně jste tento výraz už slyšeli, alespoň díky filmu Kena Bloka nebo filmu Rychle a zběsile: Tokijský drift. Obecným smyslem závodu je projít silnici, která se skládá z velkého množství překážek, v našem případě v podobě kužele a sudů, v co nejkratším čase. Většina zkoušky probíhá v driftových, 180 nebo dokonce 360stupňových zatáčkách. Ideální zábava pro Bajkal, protože led na jezeře je jedinečný. Je to mnohem kluzčí než obvykle. Tvůrce naší trati, šéf Porsche Experience Center Russia, ctěný závodník Oleg Keselman, to obecně přirovnal k mýdlu.
Na jedné straně není pochyb o schopnosti jakéhokoli Porsche, pokud jde o řízení. Na druhou stranu jsme všichni viděli ve filmech a na Youtube, jaká auta používají k dobývání dzhimkhany. Zde je auto vážící téměř 2,3 tuny. Bude schopen se snadno točit kolem kuželů a sudů a otočit se o 180 stupňů na cestách?
I na tréninku, který trval asi půl dne, bylo jasné - rozhodně ano. Nízké těžiště (díky lithium-iontovým bateriím umístěným v podlaze), plně řiditelný podvozek, plně deaktivovaný stabilizační systém, přemrštěná síla - to vše dělá z Taycanu driftující projektil téměř ideální. Ano, vítěz naší časovky ukázal na 911 o něco lepší čas než na elektromobilu, ale v některých prvcích Taycan dokonce předčil svého zaslouženého příbuzného. I když při rychlých zatáčkách o 180 stupňů je hmota sama o sobě cítit: auto letí z dráhy mnohem dál než lehčí Targa. Klasika s krátkým rozvorem a motorem vzadu je obecně mnohem jasnější: posadil se a jel podle svých nejlepších schopností. Na „Taikan“ si trochu zvykne.
Celkově se ale jedná o typické Porsche tím nejlepším možným způsobem. Jasné a transparentní řízení, přesná odezva na plyn. Mimochodem, důležitý bod: elektromobily obecně a zejména Taycan reagují na sešlápnutí plynového pedálu úplně jiným způsobem, zde je okamžitě k dispozici maximální točivý moment, který od začátku silně trhne. A to navzdory skutečnosti, že se snažili přiblížit chování automobilu chování benzínových modelů značky.
K úplnému porozumění vozu stačí jedna a půl až dvě hodiny, i když v extrémních podmínkách neustálých posuvných a nápravových skříní. Naučte se řídit co nejrychleji své schopnosti a přitom přesně rozumět tomu, kdy máte auto proklouznout, abyste mohli rychle udělat kruh kolem kuželu nebo hlavně, při jaké rychlosti se můžete otočit o 180 stupňů a na startu v přímém směru příliš neklouzat čára.
A teď - zpět k mé paranoii. Smějte se, jak se vám líbí, opravdu jsem se bál, že se blíží vybití baterií a my zůstaneme uprostřed Bajkalského jezera. Ano, pochopil jsem, že smrt chladem nás neohrožuje a obecně jsem vyhodnotil situaci co nejvhodněji, ale zkuste to vysvětlit svým dětským obavám. Proto jsem nejpřesněji sledoval stupnici poplatků.
Každý segment na trati trval asi 4 hodiny. Po 2,5 hodinách je tedy baterie vybitá na polovinu, dalších 1,5 hodiny nechává 10-12% nabití. A to v podmínkách chladu, neustálého klouzání - obecně v energeticky nejnáročnějším režimu. Myslím si (i když jsem to nekontroloval), že 911 během této doby spaloval téměř plnou nádrž paliva.
Mimochodem, Taycan můžete nabíjet z běžné zásuvky. Bude to trvat 12 hodin, i když na speciální vysokorychlostní poplatky se dostanete za 93 minut. Problém je v tom, jak ho najít. Zatím je jich v Rusku jen 870, polovina v Moskvě a Petrohradu. A samozřejmě ani jeden na Bajkalském jezeře.
Výsledkem bylo, že ve dvou relacích, mezi nimiž byly elektromobily nabíjeny z generátoru, nebyl žádný z Taycanů zcela vybit. To snížilo stupeň mé úzkosti na nejnižší možnou úroveň. Ukázalo se, že Bajkal je ideálním místem nejen k plnému pocitu schopností jednoho z nejdokonalejších, ne-li nejdokonalejších elektrických automobilů, ale také k zbavení se některých obav dětí. Je čas zkontrolovat „Prázdný let“.
Typ | Sedan | Sedan | Sedan |
Délka šířka výška, mm | 4963/1966/1379 | 4963/1966/1381 | 4963/1966/1378 |
Rozvor, mm | 2900 | 2900 | 2900 |
Světlá výška mm | 128 | 128 | 128 |
Prostor pro náklad, l | 407 | 366 | 366 |
Vybavená hmotnost, kg | 2220 | 2305 | 2295 |
typ motoru | Elektrické | Elektrické | Elektrické |
Maximální výkon, h.p. | 571 | 680 | 761 |
Maximální točivý moment, Nm | 650 | 850 | 1050 |
Typ pohonu | Plné | Plné | Plné |
Maximální rychlost, km / h | 250 | 260 | 260 |
Zrychlení z 0 na 100 km / h, c | 4 | 3,2 | 2,8 |
Cena od, $. | 106 245 | 137 960 | 167 561 |