Stabilizační nohy: co to je, umístění a princip činnosti
Obsah
Žádné moderní auto nesejde z montážní linky bez stabilizátoru. Toto je důležitá součást, která je nezbytná pro efektivní fungování odpružení vozidla. Dříve jsme diskutovalico jsou pouzdra stabilizátoru, jejich poruchy a také význam těchto prvků. Nyní zvažte detail, který se nazývá tyč stabilizátoru. Jak vyměnit tyč stabilizátoru na VAZ 2108-99, přečtěte si samostatná recenze.
Co je stabilizační tyč?
Krátce si připomeňme, proč potřebujete stabilizátor. Pokud jde auto rovně, jeho tělo je rovnoběžné se silnicí. Jakmile se začne otáčet, kvůli rychlosti se těžiště vozu přesune na stranu. To způsobí, že se vozidlo rozjede.
Jelikož je vozidlo nakloněno, zatížení kol je nerovnoměrně rozloženo, pneumatiky začínají ztrácet kontakt s povrchem vozovky. Tento efekt nejen negativně ovlivňuje jízdní komfort, ale také zvyšuje riziko nehody způsobené nestabilitou vozidla.
Aby se tento účinek minimalizoval a v některých případech (při nízké rychlosti) zcela eliminoval, vyvinuli inženýři stabilizátor. V původní podobě byla tato část jednoduše připevněna k pomocnému rámu a závěsným prvkům. Mimochodem, stabilizátor se používá v nezávislých zavěšeních.
Vzpěra v systému boční stability může mít různé tvary, ale tento držák vám umožňuje správně zafixovat okraje stabilizátoru z hlediska fyziky. V různých modelech má součást odlišný tvar a typ spojovacího prvku, ale princip činnosti a účel zůstávají stejné.
K čemu slouží stabilizační vzpěry?
Aby byla ocelová tyč (samotný stabilizátor vypadá takto) spojena s karoserií automobilu a prvky odpružení, ale zároveň nezasahovala do tlumičů výkonu jejich funkce, je namontována na speciální tyče.
Přítomnost stojanu má následující účinky:
- V zatáčkách má auto minimální sklon, což zvyšuje jízdní komfort;
- Je zajištěno stabilní spojení kol s povrchem vozovky, protože tyč vytváří sílu opačnou k náklonu karoserie;
- Odpružení reaguje lépe v závislosti na typu vzpěry.
Co kdyby tam vůbec nebyly regály?
Je těžké si představit moderní auto bez takové jednotky. Pokud si představíte takové auto na minutu, pak by takové auto bylo na silnici extrémně nestabilní. Pružiny a tlumiče by poskytovaly plynulý kývavý pohyb karoserie vozu. Karoserie takového vozidla by se přestala houpat až při úplném zastavení a za jízdy se setrvačná síla neustále zvyšuje. Z tohoto důvodu se těžké tělo stále více houpalo při každém nárazu a otočení volantu.
Stabilizátor zajišťuje pevné spojení těla a odpružení, ale zároveň umožňuje tlumičům procvičovat svislé pohyby, což je nezbytné pro pohodlí a bezpečnost při řízení (podrobnosti o činnosti tlumičů Čtěte zde).
Samozřejmě by bylo možné řídit auto bez stabilizátoru. Není to tak, že se kola vůbec netočí. Co by to ale bylo za jízdu, kdyby se během akcelerace „zadrhávala“ na zadních kolech a při brzdění „klouzala“ dopředu? A na vysokorychlostní zatáčky můžete úplně zapomenout. Kontinuální horská dráha z hlediska pohodlí. Ale to je jen špička ledovce.
Když auto načte rychlost, setrvačnost tlačí těžiště těla na zadní kola. Pokud má vozidlo pohon zadních kol, bude mít z toho pouze užitek. A co modely s pohonem předních kol? V takovém případě by pouhé stisknutí akcelerátoru způsobilo prokluzování předních kol, protože na ně působí minimální tlak.
Co je však nebezpečné na absenci stabilizátoru během brzdění. Brzdový systém zpomaluje všechna kola vozidla. Jakmile vůz zpomalí, setrvačnost tlačí těžiště těla dopředu. Výsledkem je, že zadní náprava je zcela nenaložená, zatímco přední náprava má naopak maximální zatížení. Z tohoto důvodu budou zadní kola prokluzovat (a guma se více opotřebovává) a největší tlak je vyvíjen na tlumiče přední nápravy.
V zatáčkách by takový vůz jednoduše vyletěl ze stopy, protože i sebemenší otáčení volantem v rychlosti by vytvořilo pocit převrácení vozu. Na bezpečnost silničního provozu s takovými vozidly lze zapomenout.
Samotný systém boční stabilizace byl vyvíjen a vylepšován po mnoho desetiletí. V moderních verzích poskytují vzpěry lepší stabilitu při bočním zatížení.
Zařízení a princip činnosti
Samotný stojan je nejčastěji dodáván ve formě tyče, jejíž délka závisí na úpravě tlumičů a celém zavěšení stroje. Každý výrobce vyvíjí vlastní typy stojanů, o kterých si povíme o něco později. Musí zajišťovat pohyblivé upevnění závěsných prvků, proto jsou na jeho koncích buď závěsy nebo pouzdra, a někdy se najde kombinace těchto prvků.
Na některých místech má stonek menší průměr. Na tomto místě jsou spojeny prvky stojanu. Děje se tak, aby v případě nadměrného zatížení a nouzové situace byla porucha minimálně kritická pro zavěšení stroje (stojan se zlomí v nejtenčím bodě). Toto řešení umožňuje předvídat poruchu jednotky a bez katastrofických následků pro spodní část vozu.
Jelikož se stabilizační účinek projevuje v zatáčkách, bude podmíněnou situací přesně to, že auto projde zatáčkou. V tuto chvíli se tělo nakloní. Stabilizační tyč se zvedá na jedné straně a na druhé straně - naopak klesá. Jelikož jsou jeho okraje spojeny s tyčí spojující levou a pravou stranu, je ve středu vytvořena krouticí síla (jeden konec je zkroucen v jednom směru a druhý v opačném směru).
Síla opačná k převrácení zvedne zhroucenou část těla, čímž zatíží stranu, která by mohla setrvačností ztratit trakci. Tento systém nemusí upravovat tuhost, protože se silnějším sklonem se automatický stabilizátor kroutí silněji, reaguje na tlak hřebene, čímž vytváří protichůdnou sílu větší velikosti. Ačkoli v tuto chvíli již existují modely s aktivními stabilizačními systémy, které fungují podle toho, po které vozovce auto jede (často jsou u těchto vozů přepínač režimů na voliči převodových stupňů).
Zde je krátké video o tom, jak stojan funguje:
Druhy stabilizačních vzpěr
Jak již bylo zmíněno, různí výrobci vyvinuli vlastní úpravy vzpěr pro boční stabilizaci vozidel. Všechny moderní vozy mají ve výchozím nastavení přední stabilizátor, ale existují i modely s podobným prvkem namontovaným na zadní nápravě, i když má vůz pohon předních kol. Existují tři typy regálů:
- Kloubový;
- Pouzdra;
- Pouzdra závěsu (používají se méně často v závislosti na vlastnostech konstrukce těla a zavěšení).
Levná auta jsou vybavena úpravami s pouzdry. Je to malá ocelová tyč s očky na koncích. Do nich jsou vložena pouzdra. Na jedné straně je v pouzdře umístěna stabilizační tyč a druhá část stojanu je připevněna k závěsnému ramenu.
Pokud se ve vozidle používá modifikace závěsu, pak se často jedná o stejnou ocelovou tyč (její délka je u každého modelu automobilu odlišná), na jejíchž koncích jsou namontovány závěsy. Jsou nezbytné pro mobilitu uzlu. Jejich upevňovací kolíky jsou směrovány v opačných směrech od sebe (existují analogie se stejným směrem prstů nebo s přesazením o několik stupňů vůči sobě).
Některé automatické stabilizátory používají místo vzpěr hydraulické válce, které upravují tuhost tyče v závislosti na typu silnice. Nejtěžší režim je na klikaté silnici, střední poloha je nejčastěji vhodná pro polní cestu. V terénu je aktivní stabilizátor nejčastěji vypnutý.
Rovněž stabilizační vzpěry se liší v principu upevnění. Ve výchozím nastavení je samotný stabilizátor připevněn k jedné straně. U některých automobilů je druhá část vzpěry připevněna k ramenům zavěšení. Existuje další typ připevnění - ke vzpěře tlumiče nebo kloubu řízení kola. V závislosti na tom bude mít stojan vlastní montážní otvory.
Poruchy stabilizátoru, jejich příznaky, kontrola stavu
Čím více prvků v uzlech zavěšení, tím vyšší je pravděpodobnost poruchy v něm. Zde jsou hlavní problémy se stabilizačními vzpěrami:
Živel: | Porucha: | Podepsat: | Diagnostika: | Oprava: |
Gumová pouzdra | Trhat, praskat, opotřebovávat se, ztrácet pružnost | Objeví se klepání; stabilizátor zvládá svou funkci horší, díky čemuž se zvyšuje zatáčení v zatáčkách | Vizuální kontrola; naplánovaná údržba | Výměna pouzder |
Panty | Cvičení mezi čepem a držákem; cvičení mezi vnitřní částí těla závěsu a kulovou částí čepu. Z tohoto důvodu se objeví vůle | Klepání, klikání a další cizí zvuky během zatáčení, zvýšené naklánění karoserie v zatáčkách | Pomocí páky (můžete použít držák) otočte stabilizátor poblíž držáku k stojanu a u některých modelů automobilů se stejná akce provádí se samotným stojanem | Když se vyčerpání objeví v kovovém pouzdře, nepomohou žádné restaurátorské práce - musíte regál vyměnit (nebo zatlačit nový závěs, pokud to konstrukce regálu umožňuje) |
Dalším častým znakem vadného technického stavu této jednotky je to, že vůz svévolně opouští bok. Dalším příznakem naznačujícím možnou poruchu v systému boční stabilizace je nutnost řízení, a to i na rovných úsecích silnice.
Pokud se tyto znaky začnou objevovat, je nutné opotřebované díly vyměnit. Bylo by praktičtější to udělat na obou stranách vozu, aby se opravy neprováděly dvakrát častěji.
Zde je jedna z možností výměny stojanů:
Mohu jezdit bez vzpěr stabilizátoru?
Pokud jednoduše odpovíte na tuto otázku, pak ano - můžete jezdit bez vzpěr a stabilizátoru. Ale jak jsme již řekli, výrazně to zvyšuje šanci na získání i v menší, ale přesto nehodě. Bezpečnostní pravidla by neměla být zanedbávána. Pokud výrobce zajistil instalaci těchto dílů do automobilu, je jejich práce nutná pro stabilitu vozidla.
Bez ohledu na výrobce musí být regály kontrolovány každých 20 tisíc kilometrů. To je zvláště důležité, pokud auto často jezdí v terénu nebo na špatných silnicích. Ale i když se uvedené znaky začaly objevovat relativně rychle po výměně prvků, je nutné provést opravy.
Nejlepší stabilizační vzpěry
Na automobilovém trhu s náhradními díly existuje široká škála vzpěr, nezapomeňte však, že nejsou vzájemně zaměnitelné. Z tohoto důvodu musí být výběr dílu proveden buď modelem automobilu, nebo kódem VIN.
Neměli byste experimentovat s údajně vylepšenými protějšky nestandardních velikostí. Pokud výrobce stanovil stojan na 25 centimetrů, musíte hledat stejný. Kromě toho existuje spousta možností pro jednu úpravu, takže můžete najít jak rozpočtovou, tak dražší variantu.
Pokud jde o originální náhradní díly, většina z nich je určena pro automobily pohybující se po víceméně rovných silnicích, takže je nutné je měnit častěji. Cena takové součásti bude několikanásobně vyšší než u jejího domácího protějšku.
Vedoucí pozice mezi výrobci stabilizačních stojanů zaujímají:
- Německý výrobce Lemforder;
- Společná čínsko-německá výroba Toprunu;
- STR - jihokorejský výrobce;
- Ruská společnost - Links Master.
Bez stabilizační tyče tedy auto nebude tak poslušné, jak zamýšlel výrobce. Pro zajištění bezpečnosti a pohodlí je důležité pravidelně se dívat pod auto a analyzovat, co se mění v závěsných jednotkách.
Otázky a odpovědi:
Jak často je potřeba měnit vzpěry stabilizátoru? Výměna vzpěr stabilizátoru se provádí v případě jejich poruchy: poškození pouzder, vůle nebo kývání při diagnostice, klepání za jízdy.
Jaké funkce mají stabilizační nohy? Připevňují stabilizátor ke karoserii vozu. Fixace se provádí na závěsech tak, aby elastická část zůstala pohyblivá, když je připevněna k čepu nebo náboji řízení.
Mohu jet, když vzpěry stabilizátoru klepou? Ano, ale opotřebení stabilizačních vzpěr vede k: vybočení vozu, driftům, nutnosti řídit i na rovných úsecích, houpání vozu.
Jeden komentář
K. Kaunda
Překlad do norštiny v tomto článku je srovnatelný s keřem angreštu pozdě v srpnu večer. Příkladná (sic) ironie.