Zkušební jízda Peugeot 408

Francouzi vědí stejně jako ostatní, jak z hatchbacku vyrobit levný sedan. Hlavní věc je, že vzhled netrpí ...

V roce 1998 udělali Francouzi jednoduchý trik: k levnému hatchbacku Peugeot 206 byl připevněn kufr, který na některých trzích nebyl populární. Vznikl z toho neúměrný sedan za atraktivní cenu. O několik let později přesně stejný osud potkal další hatchback, ale již třídy C - Peugeot 308. V určitém okamžiku přestali model kupovat v Rusku a Francouzi se rozhodli proměnit hatchback v sedan: 308 byl vytvořeno na bázi 408 s minimem konstrukčních změn.

Vůz nezískal velkou popularitu a pak došlo ke krizi, kvůli které 408 výrazně vzrostl. Nyní je „Francouz“ ve středních a vysokých úrovních výbavy na stejné úrovni jako novější Nissan Sentra a technologicky vyspělý Volkswagen Jetta. 408 má ale naftovou verzi, která se vyznačuje fantastickými ukazateli účinnosti. Členové týmu Autonews.ru byli ohledně francouzského sedanu rozděleni.

Získal jsem nový 408 na „mechanice“, díky kterému jsem již získal několik dalších bodů v osobním hodnocení. Navíc zde má motor velmi vysoký točivý moment. Pokud chcete, můžete zařadit třetí rychlostní stupeň a jet rychlostí 10 až 70 kilometrů za hodinu. Radost z rychlé jízdy v tomto Peugeotu však absolutně necítíte. A toto auto nebylo vytvořeno pro vysoké rychlosti. Jak reklama říká, 408 je „velký sedan pro velkou zemi“. A uvnitř je opravdu hodně místa: zadní cestující, i když jsou vysokí, neopírají hlavu o strop a my postavíme ve druhé řadě - vůbec to není problém.

Než jsem několik dní řídil Peugeot 408, cítil jsem se z tohoto vozu horší. Nyní jsem připraven doporučit ho lidem, kteří hledají auto za tyto peníze. Ale se dvěma upozorněními: auto bude vyhovovat těm, kteří jsou připraveni k jízdě po městě „mechanikem“, a těm, kteří považují vzhled sedanu za atraktivní.

Peugeot 408 formálně patří do třídy C, ale z hlediska rozměrů je srovnatelný s některými modely vyššího segmentu D. Francouz, i když byl postaven na stejné platformě jako 308, dostal výrazně natažený rozvor - což je nárůst ve srovnání s hatchback byl více než 11 centimetrů. Tyto změny ovlivnily především prostor pro nohy cestujících vzadu. Délka karoserie se také ukázala jako rekord v segmentu C. Kufr sedanu je jedním z největších ve své třídě - 560 litrů.

Z technického hlediska je zavěšení kol 408 téměř stejné jako hatchback. V přední části je konstrukce typu MacPherson a vzadu polonezávislý paprsek. Hlavní rozdíl je v různých pružinách na sedanu. Dostali další cívku a tlumiče se ztuhly. Díky tomu se zvýšila světlá výška vozu: pro hatchback je to 160 mm a pro sedan - 175 milimetrů.

Na dálnici je 408 extrémně úsporný. Pokud palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 5 litrů na „stovku“, pak jste minimálně nadměrná. V městském rytmu je normální hodnota 7 litrů. Obecně můžete benzínovou stanici zavolat jednou za tři týdny.

Další věc je, že sedan, vytvořený na základě předchozího poklopu 308, vypadá trapně. Pěkná příď je v naprostém souznění s těžkou zádí a v profilu vypadá auto příliš protáhle a ne zcela proporcionálně. I na fotografiích nízké kvality pořízených fotoaparátem Strelka-ST je Peugeot 408 nějak zastaralý. Hlavním problémem sedanu sestaveného v Kalugě je však nepříjemný vzhled. Je dobře vybaven, je na stejné úrovni s konkurencí a je velmi prostorný. A s motorem 1,6 HDI je to obecně jeden z nejekonomičtějších vozů na ruském trhu. Ale takové verze se kupují velmi zřídka: nafta a Rusko, bohužel, jsou stále v různých souřadnicových systémech.

Základní modifikace sedanu je vybavena benzínovým motorem o výkonu 115 k. a mechanický převod. „Automatický“ pracuje v tandemu s atmosférickým sáním o výkonu 120 koní nebo s přeplňovaným agregátem o výkonu 150 koní. Testované vozidlo bylo poháněno přeplňovaným vznětovým motorem HDI o objemu 1,6 litru. Sedan s touto pohonnou jednotkou lze objednat pouze ve verzi s pětistupňovou manuální převodovkou. Motor vyvíjí 112 koní. a točivý moment 254 Nm.

Motor s těžkým palivem má skromný apetit. Průměrná spotřeba paliva na dálnici je deklarována na 4,3 litru na 100 km a ve městě Peugeot 408 s 1,6 HDI spaluje podle technických vlastností pouze 6,2 litru. Palivová nádrž sedanu je zároveň jednou z největších ve své třídě - 60 litrů. Během dlouhé zkušební jízdy bylo auto provozováno, a to i při nízkých teplotách. Po celé zimní období nebyly problémy se studeným startem.

Dieselový Peugeot není z řidiče odstraněn, jako u některých propracovaných dámských hatchbacků. Naopak, udržuje ho v dobré kondici, nutí ho pracovat a odměňuje ho za tuto práci energickou, někdy až výbušnou chutí. Ale unavuje vás neustálý boj se železem v městských podmínkách. Kromě toho je zde viditelnost - jako v příkopu: masivní přední sloupky mohou skrýt celé auto, rozměry ze sedadla řidiče nejsou viditelné zepředu ani zezadu a parkovací senzory nejsou k dispozici ani v bohaté verzi.

Sedan je narychlo tvarovaný a upřímně ošklivý a záď se zdá být příliš těžká. Fotograf musí tvrdě pracovat, aby našel správný úhel. Řeknu vám: musíte se podívat do kabiny, kde se sedan, jako by se mstil, ukázal být funkční a pohodlný. To je také francouzština, namíchaná s tuctem absurdit jako úplně slepé rotátory vyhřívaných sedadel (na rozdíl od mého Citroenu C5 jsou zde alespoň vidět), podivné režimy ovládání stěrače čelního skla a nelogicky uspořádaný rádiový magnetofon. Ale zbytek je měkký, zajímavý a někdy dokonce okouzlující.

Prostory vzadu tvoří vagón a malý vozík, kufr je obrovský a před očima řidiče a cestujících je široké pole předního panelu s čelním sklem vysunutým daleko dopředu. Dokonce na to chci rozložit nějaké dokumenty nebo časopisy. Po tomto akváriu působil interiér nového Volkswagenu Jetta, na čísla neméně prostorný, stísněně, a to vše proto, že čelní sklo německého sedanu je zapíchnuté do panelu, zdá se, přímo před vašima očima. Bodák je tedy stále dobře udělaný, i když ne ve všem.

Zkušební vzorek byl vyroben v nejvyšší konfiguraci Allure. Vůz byl vybaven plně elektrickým příslušenstvím, vyhřívanými zrcátky, samostatnou klimatizací, 4 airbagy, 16palcovými koly z lehké slitiny, mlhovými světly a multimediálním systémem s Bluetooth. Po únorovém růstu cen stál takový sedan donedávna 13 100 $, i když v srpnu loňského roku stál podobný vůz 10 200 $. Minulý týden Peugeot oznámil snížení ceny této sestavy. Včetně 408 klesla cena - nyní taková kompletní sada stojí kupující 11 800 $.

Verze s původním benzinovým motorem 1,6 nyní stojí minimálně 9 000 dolarů. Za tuto částku Francouzi nabízejí sedan v konfiguraci Access se 2 airbagy, ocelovými koly, vyhřívanými zrcátky, přípravou pro rádio a plnohodnotným rezervním kolem. Klimatizace stojí 400 dolarů, vyhřívání sedadel 100 dolarů a CD přehrávač 170 dolarů.

Nejdražší Peugeot 408 se prodává s benzínovou jednotkou o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou. S celou řadou možností bude taková úprava stát 12 100 $. Tato verze je vybavena všemi elektrickými pohony, koženým volantem, světelným senzorem a 17palcovými koly z lehké slitiny.

Peugeot 408 je praktický sedan. Je to cítit především v interiéru. Pro mě se ergonomie vozu ukázala být tak promyšlená a pohodlná, že jsem se v autě cítil jako doma: snadno jsem našel ta správná tlačítka, intuitivně pochopil, jak se všechny potřebné systémy zapnuly, a užíval si přítomnosti pohodlných polic a prostorných kapsy.

Manuální převodovka a dokonce i rozměry si nezvykly na čas. Rád bych však použil větší zpětná zrcátka ke zlepšení viditelnosti na parkovištích a při změně jízdního pruhu. Pokud je však tato maličkost zrcadel poctou francouzské módě, pak může být Peugeotu tento nedostatek odpuštěn.

408 se pro mě ukázal jako sedan, který se snadno a pohodlně řídí, ke kterému je důvěřivý a vřelý vztah. Peugeot 408 je prostě dobré auto, a to je hodně.

Index modelu Peugeot 40X až sedan 408 patřil k vozům segmentu D. Z těch vozů, které byly dovezeny do Ruska v 90. letech minulého století, bylo velmi populární 405. Tento model se vyráběl po dobu 10 let - od roku 1987 do roku 1997. Ukázalo se, že platforma sedan byla tak úspěšná, že se používá dodnes - sedan Samand LX se vyrábí na základě licence v Íránu. V roce 1995 debutoval Peugeot 406 na evropském trhu, který je připomínán především filmem „Taxi“. Vůz dostal pro tyto časy progresivní zavěšení zadních kol s efektem řízení a byl nabízen se širokou škálou benzínových a naftových jednotek, včetně přeplňovaných motorů.

V roce 2004 byl zahájen prodej sedanu 407. Vůz byl vyroben v novém stylu značky Peugeot, který se používá dodnes. Tento model se oficiálně prodával také na ruském trhu. V roce 2010 debutoval sedan 508, který současně nahradil modely 407 a 607.