Normy provozní teploty vznětového motoru

Každý spalovací motor má maximální účinnost, když dosáhne určité teploty. Pokud jde o benzínovou jednotku, tento parametr již existuje. samostatná recenze... Nyní si promluvme o vlastnostech, které má dieselový motor.

Jeho maximální výkon bude již přímo záviset na tom, zda je v něm udržován teplotní režim nebo ne. Uvažujme, proč je určitá teplota jednotky důležitou podmínkou jejího plynulého provozu.

Kompresní poměr

První podmínkou, na které bude záviset, zda motor dosáhne požadované teploty, je kompresní poměr. Tento termín je podrobně popsán. zde... Stručně řečeno, záleží na tom, jak silně je stlačen vzduch ve válci, zda se vznětové palivo v komoře vznítí nebo ne. V pracovní jednotce může tento parametr dosáhnout 6-7 stovek stupňů.

Na rozdíl od benzínové jednotky poskytuje vznětový motor spalování paliva vstřikováním části do horkého vzduchu. Čím více je objem ve válci stlačen, tím vyšší bude jeho teplota.

Z tohoto důvodu je motor vyladěn tak, aby jeho kompresní poměr podporoval rovnoměrné spalování paliva, nikoli prudký výbuch, jakmile začne stříkat. Pokud je překročena přípustná komprese vzduchu, nebude mít směs paliva a vzduchu čas na vytvoření. To povede k nekontrolovanému zapalování motorové nafty, což nepříznivě ovlivní dynamické vlastnosti spalovacího motoru.

Motory, u nichž je pracovní proces spojen s tvorbou zvýšeného kompresního poměru, se nazývají horké. Pokud tento indikátor překročí přípustné limity, dojde k místnímu tepelnému přetížení jednotky. Navíc jeho práci může doprovázet detonace.

Zvýšené tepelné a mechanické namáhání vede ke snížení životnosti motoru nebo některých jeho prvků, například klikového mechanismu. Ze stejných důvodů může dojít k selhání injektoru.

Přípustné provozní teploty vznětových spalovacích motorů

V závislosti na modifikaci pohonné jednotky se provozní teplota jedné jednotky může lišit od tohoto parametru jiného analogu. Pokud jsou splněny přípustné topné parametry stlačeného vzduchu ve válci, bude motor fungovat správně.

Někteří motoristé se snaží zvýšit kompresní poměr, aby v zimě usnadnili nastartování studeného motoru. U moderních pohonných jednotek je palivový systém vybaven žhavicími svíčkami. Když je aktivováno zapalování, tyto prvky ohřívají první část vzduchu, takže mohou zajišťovat spalování studené nafty nastříkané během studeného startu spalovacího motoru.

Když motor dosáhne provozní teploty, motorová nafta se tolik neodpařuje a včas se rozsvítí. Teprve v této fázi se zvyšuje účinnost motoru. Provozní teplota také urychluje zapalování systému HTS, což vyžaduje méně paliva. Tím se zvyšuje účinnost motoru. Čím menší je množství paliva, tím čistší bude výfuk, díky čemuž bude filtr pevných částic (a katalyzátor, pokud je přítomen ve výfukovém systému) po delší dobu správně fungovat.

Provozní teplota pohonné jednotky je považována za v rozmezí 70-90^оC. Stejný parametr je vyžadován pro analogový benzín. V některých případech nemusí teplota překročit 97^оC. K tomu může dojít, když se zvýší zatížení motoru.

Důsledky nízké teploty motoru

V případě mrazu musí být nafta před jízdou zahřátá. Za tímto účelem nastartujte jednotku a nechejte ji běžet na volnoběžné otáčky asi 2–3 minuty (tento interval však závisí na síle námrazy - čím nižší teplota vzduchu, tím horší teplota motoru). Můžete se začít pohybovat, když šipka ukazuje 40-50 na teplotní stupnici chladicího systému^оS.

Při silném mrazu se automobil nemusí zahřát na vyšší teplotu, takže tato teplota stačí k tomu, aby měl motor malou zátěž. Dokud nedosáhne provozní teploty, neměly by se jeho otáčky zvýšit o více než 2,5 tisíce. Když se nemrznoucí směs zahřeje na 80 stupňů, můžete přepnout do dynamičtějšího režimu.

Co se stane, pokud vznětový motor pracuje ve vylepšeném režimu a dostatečně se neohřívá:

1. Pro zvýšení rychlosti bude řidič muset silněji sešlápnout plynový pedál, což povede ke zvýšení spotřeby nafty;
2. Čím více paliva v komoře, tím horší bude hořet. To způsobí, že se do výfukového systému dostane více sazí, což povede k silným usazeninám na buňkách filtru pevných částic. Bude to brzy muset být změněno a v případě některých automobilů se jedná o nákladný postup;
3. Kromě tvorby plaku na filtru částic lze na atomizéru trysky zaznamenat saze. To ovlivní kvalitu atomizace paliva. V některých případech se motorová nafta začíná plnit a nerozdává se na malé kapičky. Z tohoto důvodu se palivo směšuje horší se vzduchem a nemá čas hořet před koncem zdvihu pístu. Až do otevření výfukového ventilu bude motorová nafta nadále hořet, což povede k nadměrnému přehřátí místního pístu. Velmi brzy se v tomto režimu v něm vytvoří píštěl, který automaticky povede k zásadní opravě jednotky;
4. Podobný problém může nastat u ventilů a O-kroužků;
5. Vadné pístní kroužky neposkytují dostatečné stlačení, a proto se vzduch nebude dostatečně zahřívat na aktivní spalování směsi vzduchu a motorové nafty.

Jedním z důvodů, proč motoru trvá příliš dlouho, než dosáhne provozní teploty, je nedostatečná komprese. Může to být způsobeno vyhořením pístu, opotřebením O-kroužků, vyhořením jednoho nebo více ventilů. Takový motor se za studena nespustí dobře. Pokud se objeví alespoň některé z těchto znaků, měli byste se poradit s poradcem.

Výhody a nevýhody vznětových motorů

Mezi výhody naftové jednotky patří následující faktory:

• Jsou nenáročné z hlediska kvality paliva. Hlavní věc je, že filtr je dobrý (pokud existuje možnost, pak stojí za to zastavit se na úpravě s odtokem kondenzátu);
• Maximální účinnost jednotky je 40 a v některých případech - 50% (analogový benzín je spouštěn nuceným zapalováním, proto je jeho účinnost maximálně 30 procent);
• Díky zvýšené kompresi spaluje palivo efektivněji než benzínová verze, což mu poskytuje lepší účinnost;
• Maximální točivý moment v nich je dosažen při nižších rychlostech;
• Navzdory běžné mylné představě má ​​nafta ekologičtější výfuk než benzínový motor, pokud jsou systémy automobilu v dobrém provozním stavu.

Navzdory mnoha výhodám oproti benzínovému motoru má nafta několik významných nevýhod:

• Protože mechanismy, kvůli zvýšené kompresi a silnějšímu zpětnému rázu při nízkých rychlostech, zažívají zvýšené zatížení, jsou díly vyrobeny z odolných materiálů, což činí opravu jednotky dražší ve srovnání s kapitálem benzínového motoru;
• Více materiálu se používá k výrobě dílů schopných odolat zvýšenému zatížení, což vede ke zvýšení hmotnosti mechanismů. Setrvačnost v těchto jednotkách klesá, což negativně ovlivňuje maximální výkon jednotky;
• Šetrnost k životnímu prostředí vznětového motoru mu umožňuje konkurovat benzínovým protějškům, ale zároveň není konkurenceschopná s ohledem na elektrické elektrárny, které jsou v poslední době stále populárnější;
• Nafta je schopná za studena zmrznout a v některých případech se dokonce změní na gel, což je důvod, proč palivový systém nemůže dodat potřebnou část kolejnici. Z tohoto důvodu jsou diesely v severních zeměpisných šířkách méně praktické než jejich „bratři“ na benzín;
• Dieselové spalovací motory vyžadují speciální motorový olej.

Podrobněji o základech vznětového motoru je popsáno v tomto videu:

Diesel pro figuríny. Část 1 - obecná ustanovení.