Testovací jízda Mazda CX-5
Testovací jízda

Testovací jízda Mazda CX-5

V Gruzii na přímkách sjel „Mercedes“, ale v zatáčkách se silně skládal. Had začal a CX-5 se po chvíli dohnal a pak téměř tkaný tkaný sedan.

Mezi testem první Mazdy CX-5 v Gruzii a představením jízdy nové generace uběhlo pět let. Během této doby člověk obvykle dokáže dospět, přibrat na váze, naučit se oceňovat pohodlí a stav a rozloučit se s některými iluzemi. S novým crossoverem Mazda se stalo to samé. Podařilo se mu uchovat mládí duše? Duše hnutí Kodo, o kterých Japonci rádi mluví.

Rozměry nového CX-5 zůstaly prakticky beze změny. Zvětšení délky těla o centimetr je nepostřehnutelné - je vyžadována výzva k tiskové zprávě. Rozvor navíc zůstal stejný - 2700 milimetrů. Další věc je patrná - posun v proporcích. Ukázalo se, že nový CX-5 je nosní kvůli posunutým vzpěrám čelního skla a mírně zvýšenému přednímu převisu. Dlouhé kapoty, do kterých se snadno vejde víceválcový motor, se stávají módním šílenstvím jako vapes a rotačky.

CX-5 sedí níže, a proto vypadá méně jako kombi nebo SUV. Optika byla zvednuta co nejvíce, chromované rohy mřížky chladiče prorazily světlomety zespodu, ne shora. Ohyb zakřivený v přídi ve dveřích zavazadlového prostoru neprochází světly, ale pod nimi. Návrháři podle vlastního přiznání vytvořili vzhled bez volitelných prvků.

Testovací jízda Mazda CX-5

„Vylepšená tuhost“, i když to zní trochu pompézně, ale jen popisuje transformace, ke kterým došlo při vzhledu CX-5. Pokud dřívější návrháři pracovali na elegantním výkresu detailů, nyní pilně narovnávají těsné linie těla. Jedinou výjimkou je chromovaná čepel u C-sloupku, která končí prahem.

Mlhovky se staly oběťmi boje s ozdobami - jejich korálky se lesknou z úzkého vodorovného otvoru ve spodní části nárazníku. Samotný nárazník se ukázal být prázdný, ve zpětném zrcátku se pohybuje dovnitř jako kbelíky buldozeru. V úzkých světlometech svítí LED zuřivost, hluboké černé ústí mřížky je otevřené.

Testovací jízda Mazda CX-5

Zdá se, že pronásledujete něco hrozivého, jako je Maserati Levante. Nebo Jaguar F-Pace, pokud je tělo lakováno do sytě modré nebo nesnesitelně červené barvy. V každém případě můžeme říci, že CX-5 nyní vypadá prémiověji a LED světlomety jsou již v obložení Drive na „rukojeti“ a s látkovým vnitřkem.

Pokud vnější design ladí s liniemi vozu předchozí generace, ze stylu interiéru nezbylo nic. Pokud něco připomíná předchozí crossover, je to palubní deska „se třemi okny“ s displejem v okně zcela vpravo, jednotka klimatizačního systému s charakteristickým kruhem uprostřed, automatickým voličem a klikami dveří. Všechno ostatní bylo revidováno.

Přední panel se snížil a ztratil svoji „jeskyni“ - multimediální displej byl instalován nahoře, jako u Mazdy6. Do přední části panelu je hluboko vtlačeno poněkud odporné prkno „jako strom“, dopředu vyčnívají vzduchové kanály s mohutnými rámečky.

Testovací jízda Mazda CX-5

Pravé švy se skutečným prošíváním probíhají podél parapetů, předního panelu, bočnic středového tunelu. Zde je obtížnější najít tvrdý plast, odkládací schránka je uvnitř sametová a kapsy ve dveřích jsou vybaveny koberci. Mnoho značek deklaruje nároky na prémii, ale přiznávám, že to od skromné ​​a asketické Mazdy neočekáváte.

Totéž platí pro vybavení: všechna elektricky ovládaná okna s automatickým zavíráním, elektrická ruční brzda s funkcí Auto Hold. Nechybí ani vyhřívaný volant - pro japonskou značku zjevný luxus, nemluvě o head-up displeji a OEM navigaci.

Testovací jízda Mazda CX-5

Jediná podivná věc je, že tlačítko centrálního zamykání a USB konektory z výklenku pod středovou konzolou někde zmizely. Čelní sklo CX-5 není plně zahřáté, ale pouze v oblasti odpočinku kartáčů. Za přítomnosti systémů nouzového brzdění a sledování jízdních pruhů chybí crossover pro ruský trh adaptivní tempomat.

Rozvor zůstává nezměněn, takže v zadní řadě je tolik místa, kolik bylo. To neznamená, že je Mazda stísněná, ale konkurenti nabízejí více prostoru nad koleny a opěradly předních sedadel. A více pohodlí, i když nyní má CX-5 také další vzduchové kanály ve středu, vyhřívanou zadní pohovku a dvě polohy opěradla.

Testovací jízda Mazda CX-5

Kufr (506 litrů) se stal pohodlnějším - prahová hodnota je o něco nižší a dveře poprvé získaly elektrický pohon. Podzemí se stalo prostornějším, čalounění je kvalitnější a výklenky za oblouky jsou zakryty víčky. Značková opona, která se zvedá spolu se dveřmi, nikam nešla.

Nový CX-5, jako turista v Gruzii, přibral. Pouze další zvuková izolace je zde 40 kilogramů. Pro značku, která káže o automobilovém fitness, je to neslýchané. Kromě toho bylo kvůli boji proti hluku tělo přetvořeno a vylepšena aerodynamika. Stěrače čelního skla byly skryty hlouběji pod okrajem kapoty, byla upravena těsnění dveří a instalováno dvojité sklo.

Testovací jízda Mazda CX-5

Podle interních měření Mazdy je nová CX-5 tišší než mnoho prémiových crossoverů. A je snadné tomu uvěřit a sedět uvnitř. Několikrát jsem omylem vypnul motor tlačítkem nebo posunul páčku automatické převodovky na tlumeném autě - takže tiše funguje na volnoběh. Pryč a polyfonie pneumatik, větru a motoru.

Černá třída E předchozí generace vycítila pronásledování a zrychlila tempo. Neměli jsme žádný cíl ho pronásledovat a na projekčním displeji každou chvíli blikla ikona „50“ - osady. Na přímkách sjel „Mercedes“, ale v zatáčkách silně házel. Had začal a po chvíli CX-5 dohnal a téměř tkaný tkaný sedan.

Testovací jízda Mazda CX-5

Špičkový zážehový agregát s objemem 2,5 litru mírně zvýšil výkon a točivý moment a šestistupňový „automat“ ve sportovním režimu udrží rychlost a snadno zařadí nižší rychlost s prudkým přidáním plynu. Doba zrychlení se ve srovnání s předchozí generací zvýšila - nyní, aby dosáhl rychlosti 100 km / h, potřebuje crossover 9 sekund. Důvod kil navíc? Nebo byla Mazda zpočátku příliš optimistická ohledně dynamiky prvního automobilu a v příští generaci naopak crossover podcenila?

V každém případě je CX-5 stále rychlý a výkonný. A také snadno narovná zatáčky gruzínského hada. Na řídítkách s tříčtvrtinovým úchopem přizpůsobeným úchopu - vynikající zpětná vazba. Nosič je zde pevně spojen s pomocným rámem a karoserie se stala tužší. Systém G-Vectoring, který pracuje na plyn, zatěžuje přední kola v zatáčce a pohon všech kol napíná zadní nápravu.

Testovací jízda Mazda CX-5

CX-5 zároveň reaguje méně ostře na volant - cena za pohodlnější jízdu. Vůz je náchylný k houpání, ale neříká cestujícím o nuancích vozovky a netřese na rozbitém asfaltu. Nové crossovery se již nesnaží být podobné sportovním vozům, pokud jde o ovladatelnost. A terénní užitek v minulosti - pohyb je měkčí, výbava bohatší.

A dokonce i asketická, hlučná a sportovní Mazda sleduje nové trendy - vyrůstá a získává prostorné židle pro velkou postavu. Bývalý CX-5 se setkal se samurajským principem jinba ittai - „jednota koně a jezdce“. Jezdec nyní přešel ze sedla do tichého a měkkého vozu. Stále drží prst na těsném tětivu, ale samotný luk je sofistikovaný a naváděný sám.

Testovací jízda Mazda CX-5

Romantika ustoupila pragmatismu. Nová CX-5 je v srdci stále mladá, ale nezatěžuje sportem. Získal rovnováhu, vypadá a jezdí dražší než jeho předchůdce a kromě toho je lépe vybavený. Ceny se současně zvýšily o 672 - 1 318 $, to znamená, že nejjednodušší CX-5 stojí od 18 873 $. Přeplatek je zanedbatelný, vzhledem k tomu, že z hlediska celkových kvalit se jedná o jiné auto.

TypCrossover
Rozměry: (délka / šířka / výška), mm4550/1840/1675
Rozvor, mm2700
Světlá výška mm193
Prostor pro náklad, l506-1620
Vybavená hmotnost, kg1565
Hrubá hmotnost vozidla, kg2143
typ motoruBenzínový 4válec
Pracovní objem, metry krychlové cm2488
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)194/6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)257/4000
Typ pohonu, převodovkaPlné, 6AKP
Max. rychlost, km / h194
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s9
Spotřeba paliva (směs), l / 100 km9,2
Cena od, $.24 149
 

 

Přidat komentář