Socialističtí hrdinové: první Škoda Octavia

Od sovětských a amerických bomb po nejúspěšnější export komunistického Československa

Československo mělo až do druhé světové války jeden z nejrozvinutějších automobilových průmyslů na světě - s množstvím výrobců, modelů a záviděníhodným bohatstvím vlastních technologických a konstrukčních řešení.

Po válce samozřejmě došlo k zásadním změnám. Nejprve v dubnu a květnu 1945 spojenecké bombardéry prakticky zničily Škodovy závody v Plzni a Mladé Boleslavi.

Tato archivní fotografie ukazuje americkou 324. bombardovací peruť na cestě ke své poslední misi války, bombardování továrny Škoda v Plzni.

Přestože v té době vyráběli vojenskou techniku ​​pro Němce, tyto dva závody zůstaly v provozu až do současnosti, neboť jsou nebezpečně blízko obydlených oblastí a riziko civilních obětí je vysoké. Na jaře 1945 se válka chýlila ke konci a bylo jasné, že výrobky obou továren se na frontu nedostanou. Rozhodnutí zaútočit na Plzeň 25. dubna má politický charakter – aby se vozidla a technika nedostala do rukou sovětských vojsk. V Plzni bylo zabito pouze šest továrních dělníků, ale omylem svržené bomby zničily 335 domů a zabily dalších 67 civilistů.

Závod v Mladé Boleslavi byl téměř den po skončení války vybombardován sovětským Petljakovem Pe-2.

Ještě kontroverznější je bombardování Mladé Boleslavi, které provedlo sovětské letectvo 9. května - téměř den po kapitulaci Německa. Město je důležitým dopravním uzlem a shromáždilo se zde mnoho německých vojáků. Odůvodněním útoku je nedodržení podmínek kapitulace. Zemřelo 500 lidí, z toho 150 českých civilistů, Škodovka se zhroutila.

Takto se závod v Mladé Boleslavi staral o sovětské bomby. Fotografie ze státního archivu ČR.

I přes škody se Škodě podařilo rychle obnovit výrobu montáží předválečného Popularu 995. A v roce 1947, kdy se v SSSR začala vyrábět Moskvič-400 (prakticky Opel Kadett z roku 1938), byli Češi připraveni reagovat svým prvním poválečným modelem - Škodou 1101 Tudor.

Ve skutečnosti nejde o úplně nový model, ale pouze o modernizované auto z 30. let. Je poháněn motorem o výkonu 1.1 litru o výkonu 32 koňských sil (pro srovnání produkuje moskevský motor při stejném objemu pouze 23 koňských sil).

1101 Tudor - první poválečný model Škody

Nejvýraznější změna je u Tudoru v designu - stále s vyčnívajícími křídly, ne pontonového provedení, ale stále mnohem modernější než předválečné modely.

Tudor není tak úplně masový model: surovin je nedostatek a v již socialistickém Československu (po roce 1948) si běžný občan nemůže o vlastním autě ani zdát. Například v roce 1952 bylo soukromých aut registrováno jen 53. Část produkce jde do armády od vládních a stranických představitelů, ale lví podíl – až 90 % – jde na export, aby stát poskytl směnitelné měny. Proto má Škoda 1101-1102 tolik úprav: kabriolet, třídveřové kombi a dokonce i roadster.

Škoda 1200. Obyčejní občané Československa si ji nemohou koupit, i když na to mají prostředky.

V roce 1952 byla do nabídky přidána Škoda 1200 - první model s celokovovou karoserií, Tudor ji měl částečně dřevěnou. Motor již produkuje 36 koní a ve Škodě 1201 až 45 koní. Verze kombi 1202 vyráběné ve Vrahlabí se jako sanitka vyvážejí do celého socialistického tábora včetně Bulharska. Tento typ vozidla zatím nikdo ve východním bloku nevyráběl.

Škoda 1202 Combi jako sanitka. Rovněž se dovážejí do Bulharska, i když se nám nepodařilo najít údaje o přesných číslech. Někteří z nich ještě v 80. letech sloužili v okresních nemocnicích.

V druhé polovině 50. let, po zhroucení stalinismu a kultu osobnosti, začal v Československu znatelný vzestup, duchovní i průmyslový. Jeho jasným odrazem ve Škodovce je nový model 440. Původně se jmenoval Spartak, ale pak od názvu upustil. – nezdá se potenciálním kupcům na Západě příliš revoluční. První sérii pohání známý 1.1litrový motor o výkonu 40 koní, následuje varianta 445 1.2 litru o výkonu 45 koní. Jde o první vůz, který se jmenuje Škoda Octavia.

Škoda 440 Spartak. Jméno thráckého gladiátora však bylo brzy odstraněno, aby ho kupci za „železnou oponou“ nepovažovali za příliš „komunistický“. ČSFR zoufale touží po směnitelné měně

Opět platí, že exportně orientovaní Češi nabízejí různé podoby – je tu sedan, je tu třídveřové kombi, nechybí ani elegantní roadster s měkkou a pevnou střechou s názvem Felicia. I to jsou sportovní dvoukarbonové verze – 1.1litrový motor dává 50 koní, zatímco 1.2litrový 55. Maximální rychlost vyskočí na 125 km/h – dobrý ukazatel doby na tak malý zdvihový objem.

Škoda Octavia, vydání z roku 1955

Počátkem 60. let byl závod v Mladé Boleslavi kompletně zrekonstruován a začal vyrábět zcela nový model s motorem vzadu - Škoda 1000 MB (z Mladé Boleslavi, i když в V bulharském automobilovém folklóru je také známý jako „1000 bílých“.). Jenže motor vzadu a kombi není moc dobrá kombinace, takže výroba staré Škody Octavia Combi pokračovala až do začátku 70. let.