Zkušební jízda Peugeot 5008

Výrazný vzhled, kreativní interiér, sedm sedadel, benzínový nebo naftový motor, režimy v terénu - po generační změně se z 5008 najednou stal crossover

První generace modelu Peugeot 5008 před devíti lety se v Rusku oficiálně neprodávala, takže si připomeňme: šlo o jednosvazkový model založený na modelu 3008. Zde je nový model 5008 - ve skutečnosti rozšířená verze současného modelu 3008. na platformě EMP2. Přední část je téměř identická, ale základna se zvětšila o 165 mm a délka těla se zvětšila o 194 mm. "Královská velikost" vypadá originálně, ale její přitažlivost závisí na úhlu. A také na ceně: opláštění a opeření původní verze Active je jednodušší.

Je to crossover, jak tvrdí Francouzi? A proč mimochodem trvají? Jedním z důvodů, proč se u nás objevil model 5008, byla ruská popularita prodlouženého minivanu Citroen Grand C4 Picasso. Po zhodnocení jeho oběhu marketéři PSA navrhli, že by zde mohl být úspěšný i přiměřený rodinný Peugeot. A je oznámen trendový příčný akcent, aby se zvýšil zájem o nový produkt. I když ve skutečnosti to má blíž k kombíkům.

Pohon modelu 5008, stejně jako dárce 3008, je výhradně s pohonem předních kol. Později začnou vyrábět hybridy 4x4 s elektromotorem na zadní nápravě, ale jejich ruská budoucnost je nejistá. Uvedená světlá výška je 236 mm, ale Peugeot ji podvedl měřením pod prahovou hodnotou. Ponořujeme se pod tělo pomocí metru: od standardní kovové ochrany motoru po asfalt pro prázdné auto s 18palcovými koly, skromných 170 mm. I v mělké trati a při neúplném zatížení 5008 někdy narazil na dno. A velikost základny také ovlivnila úhel rampy.

Částečně mimo asfalt pomáhá Grip Control - volba pro verzi Active a standard pro dražší Allure a GT-Line. Kulatým knoflíkem vyberte režimy „Norm“, „Sníh“, „Bláto“ a „Písek“ a změňte nastavení pomocné elektroniky. ESP lze deaktivovat při rychlostech do 50 km / h a asistent rozjezdu do kopce pracuje ve stejném rozsahu. Verze Grip Control jsou také vybaveny celoročními pneumatikami. Všechna tato poloviční opatření však zlepšují schopnost běžet pouze v nekomplikovaných podmínkách.

Ve srovnání s 3008 je kabina přehnaně příjemnější. Počáteční verze je pětimístná, zatímco ostatní spoléhají na třetí řadu: volitelná pro Allure a standardní pro GT-Line. Chcete-li sedm z nich odvézt, bude nutné najít kompromis. Dospělí v galerii sedí tolerantně pouze se sedadly druhé řady posunutými dopředu. Žádný problém: Prodloužení základny umožnilo přidat 5 mm mezi druhou a první řadu, což je dost pro „hraní Tetrisu“ bez vzájemného odporu.

Zavazadlo za galerií je záměrně skromný prostor 165 litrů. Když jsou jeho části složené, objem je již 952 litrů, a pokud jsou vůbec odstraněny z těla, uvolní se zásoba dalších 108 litrů. Židle váží každý 11 kg, demontáž je koncipována stejně snadno jako hrušky, ale vyžaduje si bezchybnou přesnost, jinak se mohou mechanismy zaseknout.

Maximální kapacita nákladu je u 2150místné verze až 5 litrů pod střechou. Sklopné opěradlo předního pravého sedadla umožňuje přepravovat dlouhé předměty až do 3,18 m. A na malé předměty je k dispozici třináct přihrádek, celkem 39 litrů. Je zvláštní, že s takovou praktičností nebylo místo pro uložení zavazadlového prostoru. Černý pasažér benzinové verze byl tedy vyloučen pod karoserii. Vzhledem k tvaru výfukového systému nemá nafta 5008 vůbec žádné rezervní kolo - je zde připojena opravná sada.

Sbírka designových esejí kolem řidiče kopíruje model 3008 do nejmenších detailů. Interiér byl jasně inspirován letectvím. „Pilot“ je uspořádán v jakémsi kokpitu na velmi pohodlném sedadle u mini přilby. Nezamykatelná páka automatické převodovky je podobná joysticku stíhače. A také budou muset mířit: dostat se do polohy R bez chyb je celé umění.

A tady je příjemné překvapení: přirozeně letíte s velkou rodinou 5008, ovládání je potěšením. Vůz je citlivý a srozumitelný reakcím, nahromadění je nevýznamné, lze rychle zatáčet, aniž byste čekali na úlovek. K dispozici je režim Sport: volant je v něm těžký a pohonné jednotky jsou horlivé jako po dopingu.

Motory s výkonem 150 koní známé také z 3008. Benzínová turbo verze 1,6 THP s dobrým výkonem se zdála pohodlnější, pružnější a veselší. S turbodieselem 2,0 BlueHDi vypadá vůz jako starší. Ano, je to jen o 110 kg těžší. Pravděpodobně to byla hmotnost, která ovlivnila skutečnost, že odpružení není tak loajální jako u benzínového vozu: nafta vnímá drobné nesrovnalosti mnohem horší. A s energickými zrychleními cítíte - motor dělá práci a táhne náklad.

Nafta je však tichá a vyvíjí více točivého momentu. Spotřeba nafty palubním počítačem v testu byla pouze 5,5 l / 100 km. Benzinová modifikace hlásila 8,5 litru. Nepochybná šestistupňová automatická převodovka Aisin kompetentně pomáhá oběma. Mimochodem, podíl nafty 6 na objemu ruských prodejů činil hmatatelných 3008%.

Dobrý centrální nástroj „klávesnice“ pro vyvolání částí nabídky. Na palubní desce lze zobrazit různé kombinace. Navrhuje se nastavit uvolněnou nebo energickou náladu v salonu výběrem ze seznamu možností masáže, vůně vůně, stylu přehrávání hudby a jasu konturového osvětlení. Ovládání klimatizace je ale pouze na dotykové obrazovce a nabídka je pomalá. Tlačítko Sport neodpovídá okamžitě a zařízení spíše zdobí, než informují. Páky sloupku řízení a tělo dálkového ovládání jsou pod volantem vlevo stažené.

Peugeot 5008 lze objednat s automatickým spínačem dálkových světel a zatáčkami, adaptivním tempomatem s úplným zastavením, varováním o vzdálenosti, sledováním jízdního pruhu s řízením, rozpoznáváním rychlostních značek, sledováním mrtvého úhlu, kontrolou únavy řidiče, viditelností kamer kruhového objezdu a bezkontaktním odemykáním dveře zavazadlového prostoru.

Základní Peugeot 5008 s motorem o objemu 1,6 litru začíná na 24 500 USD (nafta je o 1 USD více) a je adekvátně vybaven. Zde 700palcová kola z lehkých slitin, vyhřívání na spodním a levém okraji čelního skla, třístupňová vyhřívaná sedadla, elektrická „ruční brzda“, samostatná klimatizace, tempomat s omezovačem rychlosti, multimédia s podporou Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funkce Bluetooth a 17palcový displej, světelné a dešťové senzory, zadní parkovací senzory a 8 airbagy.

Francouzi sázejí na další úroveň s cenami začínajícími na 26 300 $. Obsahuje 18palcová kola, LED světlomety, přední parkovací senzory, hlavové airbagy, Grip Control a asistent pro sjezd z kopce. U špičkové verze s bezklíčovým přístupem, elektrickými sedadly, třetí řadou sedadel a zadní kamerou požadují od 28 100 $. A pak - možnosti, možnosti.

Peugeot věří, že 5008 bude soutěžit za stejných podmínek se 7místnými modely Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime a Škoda Kodiaq. Pravděpodobnější je ale jiný scénář: nové kombi může vzbudit zájem jako jedinečné a přilákat tak kupující. Stejně jako těch 997 lidí, kteří si již koupili neméně jasný 3008.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Rozvor, mm	2840	2840
Vybavená hmotnost, kg	1505	1615
typ motoru	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1997
Síla, hp z. při otáčkách za minutu	150 v 6000	150 v 4000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	240 v 1400	370 v 2000
Převodovka, pohon	6-st. Automatická převodovka, přední	6-st. Automatická převodovka, přední
Maksim. rychlost, km / h	206	200
Zrychlení na 100 km / h, od	9,2	9,8
Spotřeba paliva (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	24 500	26 200