Kolik paliva šetří systém start-stop?
Rozdíl je výraznější u motorů s větším objemem.
Mnoho moderních automobilů vypíná motor, když se zastaví semafory nebo když jsou dopravní zácpy delší dobu zpožděny. Jakmile rychlost klesne na nulu, pohonná jednotka zavibruje a zastaví se. V tomto systému tento systém funguje nejen u automobilů s automatickou převodovkou, ale také s manuální převodovkou. Kolik paliva to ale ušetří?
Systém start / stop se objevil spolu s ekologickou normou Euro 5, která zavedla přísné normy pro emise škodlivých látek při volnoběhu motoru. Aby jim vyhověli, začali výrobci tento provozní režim motoru jednoduše přerušovat. Díky novému zařízení motory vůbec nevypouštějí škodlivé plyny při volnoběžných otáčkách, což umožnilo získat osvědčení o shodě s přísnými environmentálními normami. Vedlejším efektem byla úspora paliva, která byla chválena jako hlavní výhoda systému start / stop pro spotřebitele.
Skutečné úspory jsou pro řidiče téměř neviditelné a závisí na mnoha faktorech, včetně výkonu motoru, stavu vozovky a dopravní zácpy. Výrobci připouštějí, že za ideálních podmínek má například 1.4litrový agregát Volkswagen spotřebu paliva kolem 3%. A v režimu volného města bez dopravní zácpy a s dlouhým čekáním na semaforech. Při jízdě na meziměstských trasách nedochází téměř k žádným úsporám, je menší než chyba měření.
V dopravní zácpě se však při spuštění systému může spotřeba paliva dokonce zvýšit. Je to proto, že při startování motoru se spotřebuje více paliva než během běžného volnoběhu. Výsledkem je, že používání systému ztrácí smysl.
Pokud je stroj vybaven silnějším motorem, je rozdíl znatelnější. Odborníci změřili výkon benzínového třílitrového motoru TFSI VF Audi A3. Nejprve auto projelo 7 kilometrů dlouhou trasu, simulující provoz v ideálním městě bez zácpy, kde se každých 27 metrů zastaví na semaforech pouze 30 sekund. Testování trvalo hodinu. Výpočty ukázaly, že spotřeba 500litrového motoru klesla o 3,0%. Tento výsledek je způsoben velkým pracovním objemem. Šestiválcový motor spotřebuje za hodinu volnoběhu více než 7,8 litru paliva.
Druhá trasa simulovala provoz ve městě s pěti zácpami. Délka každého byla stanovena na zhruba kilometr. 10 sekund pohybu na první rychlostní stupeň bylo následováno 10 sekundami nečinnosti. V důsledku toho ekonomika klesla na 4,4 %. I takový rytmus v megaměstech je však vzácností. Nejčastěji se cyklus pobytu a pohybu mění každé 2-3 vteřiny, což vede ke zvýšení spotřeby.
Hlavní nevýhodou systému start/stop je nekonzistence v dopravních zácpách, ve kterých je doba zastavení několik sekund. Než se motor stačí zastavit, auta se znovu rozjedou. Výsledkem je, že vypínání a zapínání probíhá bez přerušení, jedno po druhém, což je velmi škodlivé. Když tedy uvíznou v dopravní zácpě, mnoho řidičů systém vypne a snaží se jet staromódním způsobem tím, že nechá motor běžet na volnoběh. To šetří peníze.
Systém start / stop má však také příjemné vedlejší účinky. K dispozici se silným startérem a alternátorem a baterií s vícenásobným nabíjením / vybíjením. Baterie má vyztužené desky s porézním elektrolytem impregnovaným separátorem. Nový design desek zabraňuje delaminaci. Ve výsledku se výdrž baterie zvýší třikrát až čtyřikrát.
