Systémy EBD, BAS a VSC. Princip činnosti

Systémy EBD, BAS a VSC jsou typy brzdových systémů vozidel. Každý z nich má své výhody a nevýhody. Při koupi auta věnujte pozornost tomu, jaký máte brzdový systém. Funkčnost každého z nich je jiná, respektive jiný systém práce a provedení. Princip fungování se liší v malých jemnostech.

Princip fungování a design EBD

Název EBD lze chápat jako elektronický rozdělovač brzd. V překladu z ruštiny znamená „elektronický systém rozložení brzdné síly“. Tento systém pracuje na fázovém principu se čtyřmi kanály a schopností ABS. Toto je jeho hlavní softwarová funkce s přidáním. Aditivum umožňuje automobilu efektivněji rozložit brzdy na ráfky za podmínek maximálního zatížení vozidla. Rovněž výrazně zlepšuje ovladatelnost a odezvu těla při zastavení na různých úsecích silnice. Je-li však požadováno nouzové zastavení, je základním principem činnosti rozložení těžiště na vozidle. Nejprve se začne pohybovat směrem k přední části vozu, poté se díky novému rozložení hmotnosti sníží zatížení zadní nápravy a samotné karoserie. 

V případech, kdy všechny brzdné síly přestanou působit na všechny, bude zatížení všech kol stejné. V důsledku takové události je zadní náprava zablokována a stává se nekontrolovatelnou. Následně dojde k neúplné ztrátě stability těla při řízení, jsou možné změny, stejně jako k malé nebo úplné ztrátě kontroly nad vozidlem. Dalším povinným faktorem je schopnost upravit brzdné síly při naložení vozu cestujícími nebo jinými zavazadly. V situaci, kdy k brzdění dochází v zatáčkách (v takovém případě musí být těžiště posunuto směrem k rozvoru), nebo když se kola pohybují po povrchu s jinou tažnou silou, nemusí v této situaci stačit samotný ABS. Pamatujte, že to funguje samostatně s každým kolem. Mezi úkoly systému patří: stupeň adheze každého kola k povrchu, zvýšení nebo snížení tlaku kapaliny v brzdách a efektivní rozložení sil (pro každý úsek silnice vlastní trakci), stabilita a údržba synchronního řízení a snížení rychlosti prokluzu. Nebo ztráta kontroly v případě náhlého nebo normálního zastavení.

Hlavní prvky systému

Systém základního rozložení brzdné síly je vytvořen a vytvořen na základě systému ABS a skládá se ze tří hlavních komponent: zaprvé, snímačů. Mohou zobrazit všechna aktuální data a ukazatele rychlosti na všech kolech jednotlivě. Využívá také systém ABS. Druhým je elektronická řídicí jednotka. Součástí systému ABS. Tento prvek dokáže zpracovat přijatá data o rychlosti, předpovědět všechny brzdné podmínky a aktivovat správné a nesprávné ventily a senzory brzdového systému. Třetí je poslední, jedná se o hydraulickou jednotku. Umožňuje regulovat tlak a vytvářet brzdnou sílu požadovanou v dané situaci, kdy se všechna kola zastaví. Signály pro hydraulickou jednotku dodává elektronická řídicí jednotka.

Proces rozložení brzdné síly

Činnost celého systému rozvodu elektronické brzdné síly probíhá v cyklu přibližně podobném činnosti systému ABS. Provádí srovnání síly kotoučové brzdy a analýzu adheze. Přední a zadní kola jsou ovládána druhým seřizovačem. Pokud systém nedokáže zvládnout přiřazené úkoly nebo překročí rychlost vypnutí, je připojen paměťový systém EBD. Klapky lze také zavřít, pokud udržují určitý tlak na ráfky. Když jsou kola zablokována, systém dokáže detekovat ukazatele a zablokovat je na požadované nebo vhodné úrovni. Další funkcí je snížit tlak při otevření ventilů. Celý systém může zcela ovládat tlak. Pokud tyto manipulace nepomohly a ukázalo se, že jsou neúčinné, změní se tlak na pracovní brzdové válce. Pokud kolo nepřekročí rychlost v zatáčkách a je v mezích, měl by systém zvýšit tlak na řetěz v důsledku otevřených sacích ventilů systému. Tyto akce se provádějí pouze tehdy, když řidič zabrzdí. V tomto případě jsou brzdné síly neustále sledovány a jejich účinnost se zvyšuje na každém jednotlivém kole. Pokud je v kabině náklad nebo cestující, budou síly působit rovnoměrně, aniž by došlo k silnému posunutí těžiště a gravitace.

Jak funguje brzdový asistent

Brzdový asistenční systém (BAS) zlepšuje kvalitu a výkon brzd. Tento brzdový systém je spouštěn maticí, zejména jejím signálem. Pokud senzor detekuje velmi rychlé sešlápnutí brzdového pedálu, začne nejrychlejší možné brzdění. V takovém případě se množství kapaliny zvýší na maximum. Tlak kapaliny však může být omezený. Automobily s ABS často zabraňují zablokování rozvoru. Na základě toho vytváří BAS v brzdách v prvních fázích nouzového zastavení vozidla vysoké množství kapaliny. Praxe a testy ukázaly, že systém pomáhá snížit brzdnou dráhu o 20 procent, pokud začnete brzdit rychlostí 100 km / h. V každém případě je to určitě pozitivní stránka. V kritických případech na silnici může těchto 20 procent radikálně změnit výsledek a zachránit vás nebo životy jiných lidí.

Jak VSC funguje

Relativně nový vývoj s názvem VSC. Obsahuje všechny nejlepší vlastnosti minulých i starých modelů, vytříbené malé detaily a jemnosti, opravené chyby a nedostatky, nechybí funkce ABS, vylepšený trakční systém, zvýšená kontrola stability a kontrola při tahu. Systém byl kompletně přepracován a nechtěl opakovat nedostatky každého předchozího systému. I na obtížných úsecích silnice se brzdy cítí skvěle a dodávají jistotu při řízení. Systém VSC spolu se svými senzory může poskytovat informace o převodovce, brzdném tlaku, provozu motoru, rychlosti otáčení každého z kol a další potřebné informace o provozu hlavních systémů automobilu. Poté, co jsou data sledována, jsou přenesena do elektronické řídicí jednotky. Mikropočítač VSC má své vlastní malé čipy, které po obdržení informací a rozhodnutí vyhodnotí situaci co nejpřesněji pro danou situaci. Poté tyto příkazy přenese do bloku prováděcích mechanismů. 

Tento brzdový systém může také pomoci řidiči v různých situacích. Od nouzové situace po nedostatečnou zkušenost řidiče. Zvažte například situaci v ostrých zatáčkách. Vůz se pohybuje vysokou rychlostí a bez předběžného brzdění začíná zatáčet do zatáčky. V případě zatáčení řidič chápe, že nebude schopen zatočit, jakmile začne auto dostávat smyk. Sešlápnutí brzdového pedálu nebo otočení volantu do opačného směru tuto situaci jen zhorší. Systém však může řidiči v této situaci snadno pomoci. Senzory VSC, když viděly, že vůz ztratil kontrolu, přenášejí data do prováděcích mechanismů. Rovněž nedovolí, aby se kola zablokovala, a poté znovu nastavte brzdné síly na každém z kol. Tyto akce pomohou vozu udržet kontrolu a vyhnout se otáčení kolem osy.

Výhody a nevýhody

Nejdůležitější a klíčovou výhodou elektronického rozdělovače brzdné síly je maximální brzdná účinnost na jakékoli části vozovky. A také realizace potenciálu v závislosti na vnějších faktorech. Systém nevyžaduje aktivaci ani deaktivaci řidičem. Je autonomní a pracuje trvale při každém sešlápnutí brzdového pedálu. Udržuje stabilitu a kontrolu nad dlouhými zatáčkami a zabraňuje smyku. 

Pokud jde o nevýhody. Nevýhody brzdových systémů lze nazvat zvýšenou brzdnou dráhou ve srovnání s obvyklým klasickým nedokončeným brzděním. Pokud používáte zimní pneumatiky, brzděte pomocí systému EBD nebo brzdového asistenta. Řidiči, kteří mají protiblokovací systém, čelí stejnému problému. Celkově EBD činí vaši jízdu bezpečnější a spolehlivější a je dobrým doplňkem k jiným systémům ABS. Společně dělají brzdy lepší a lepší.

Otázky a odpovědi:

Jak znamená EBD? EBD – Electronic Brakeforce Distribution. Tento koncept se překládá jako systém, který rozděluje brzdné síly. Mnoho vozů s ABS je tímto systémem vybaveno.

Co je ABS s funkcí EBD? Jedná se o inovativní generaci brzdového systému ABS. Na rozdíl od klasického ABS funguje funkce EBD nejen při nouzovém brzdění, ale rozděluje brzdné síly a zabraňuje tak smyku nebo driftování vozu.

Co znamená chyba EBD? Často se takový signál objeví, když je na konektoru palubní desky špatný kontakt. Kabelové bloky stačí pevně přitlačit. Jinak diagnostikujte.