Testovací jízda Audi Q7 – testovací jízda
Jak je Audi Q7 podobné Bentley Bentayga a Lamborghini Urus, jak vybrat správné obložení a proč se Q7 nikdy nestal lídrem třídy
O barvách Audi už toho vím hodně: Dokážu snadno odlišit Scuba blue od Navarra blue a také vím, jak se balíček s line z roku 2017 liší od stejného, ale 2018. Jeden a půl měsíce s Audi Q7 se stal nejlepším za posledních několik let. Tento crossover je tak dobrý, že jsem si okamžitě chtěl koupit Audi sám. Alespoň jednoho dne.
Nejvýraznější věcí na Q7 je jeho úžasný pocit lehkosti. Pětimetrový crossover váží více než 2 tuny, ale na cestách se cítí jeden a půl až dvakrát kompaktnější a lehčí. Dokonce i osobní X1 s vynikající směrovou stabilitou, přibližně stejnou dynamikou, ale o dvě třídy méně poté, co Q7 jede nějak špatně.
Všechno je to o super pokročilé platformě MLB. Na něm byly postaveny Lamborghini Urus, Bentley Bentayga a Porsche Cayenne. V designu je hodně hliníku - i díky němu shodil Q7 oproti předchozí generaci zhruba 300 kg. Lehkost je navíc patrná nejen na papíře: při městských rychlostech se zdá, že je Audi vaším pokračováním a nenápadně předepisuje ne vždy adekvátní trajektorie.
Samotnou rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností, která se již dlouho stala novinářským klišé, si Audi podle všeho nevšimne. Němci jednoduše vzali a zabalili tři vozy do jednoho těla: příliš přátelské k rodině, nestydatě rychlé a obscénně pohodlné. Drive Select - patentovaný systém Audi - umožňuje doladit motor, převodovku, odpružení a plynový pedál tak, aby Q7 velmi přesně sledoval náladu. Pokud nemáte čas se ponořit do nabídek, můžete jednoduše zapnout automatický režim a stroj udělá vše sám.
Samostatným příběhem je systém reproduktorů Bang a Olufsen. Zní to ještě lépe než 6litrový V333 TFSI s výkonem XNUMX koní. z. Kromě toho můžete experimentovat s nastavením jakýmkoli způsobem, ale účinek na výstup bude stejně úžasný.
Audi Q7 se pro mě stalo téměř dokonalým autem: má skvělou dynamiku, neuvěřitelnou jízdu a také obrovský kufr a spoustu užitečných možností. Nakonec to vypadá skvěle - i na pozadí nejnovějších BMW X5 a Mercedes GLE, které právě střídaly generace. Je tu ale jeden problém: Q7, stejně jako celý VAG, není na sekundárce příliš tekutý. A to se zdá být jediným důvodem, proč se Q7, alespoň v Rusku, nikdy nemůže stát vůdcem své třídy.
Musel jsem doslova prosit Romy, aby se mnou vyměňovali auta alespoň na pár dní. Uplynuly dva dny a teď jsem bolestně nechtěl předat Audi někomu dalšímu. A koneckonců jsem nemohl vybrat jediný důvod, proč se mi Q7 tak líbil. Mystik.
Dynamika? Ano, 6,1 sekundy. zrychlení na 100 km / h u dvoutonového auta je skvělé, ale vidíte, děje se to rychleji. Vzhled? Všechna nová Audi jsou samozřejmě uměleckým dílem, ale na mém seznamu preferencí vzhledu je stále na prvním místě Porsche nebo Range Rover.
Může to být manipulace? Quattro, to je vše? Ještě teplejší Q7 sdílí platformu s Cayenne, což je pro mě měřítko toho, jak by mělo sportovní SUV řídit. Navíc se charakter Q7 mění rychleji než nálada nejvtipnější ženy na světě. Stačí stisknout tlačítko a tady to je - měkké a poslušné, drzé nebo dosud neurčené s postavou, zdá se, že je atletické, ale zdá se, že to není moc dobré.
Dokážu jemně psát trajektorie, ale proč bych to měl dělat ve městě? Nejčastěji cestujeme z práce domů a zpět - to vše přes dopravní zácpy. A čas strávený za volantem je váš - můžete přemýšlet o něčem svém, rozptýlit se.
Tady je zvuk - ano. Naopak vás ponoří do samotné atmosféry odrazu, takže tento okamžik v autě je nesmírně důležitý. Q7 má pokročilou akustiku a tento systém je velmi dobrý, ale, samozřejmě, že ne - velmi pátý prvek, díky kterému jste připojeni k autu během několika hodin. Je to spíše příběh o komplexu důvodů. Je to jen to, že toto Audi je ve všem dobré (ale ne dokonalé).
Uplynuly více než tři roky, co jsem poprvé sedl za volant druhé generace Audi Q7. Poté na mě auto velmi zapůsobilo téměř dokonalým nastavením asistentů řidiče. Pamatuji si, že jsem se nemohl nabažit adaptivního tempomatu a systému, který rozpoznává dopravní značení a udržuje auto v jízdním pruhu. Koneckonců nejen umožnila Q7 zůstat na kurzu, ale také řídila samostatně v malých strmých zatáčkách.
Zdálo by se, že vůbec nic neprošlo, ale nyní se všechny tyto funkce zdají tak pozemské, že to dokonce začíná trochu otravovat svou nedokonalostí. Bylo to tehdy, před třemi lety, jako chlapec, jsem se radoval z jeho schopnosti řídit jemnými oblouky na trati a teď běduji nad tím, že Q7 stále není schopen samostatně zapadnout do 90stupňových zatáček. Koneckonců, tímto způsobem bych mnohem rychleji odpovídal na dopisy v e-mailu a zároveň bych možná měl čas projít si hlavní zprávy v telegramových kanálech.
Navíc charakter Audi dělá jen to, co vás uvolní. Q7 je na cestách pěkně hladký: dokonce i na těch obrovských 22palcových ráfcích s nízkoprofilovými pneumatikami. A také má takovou zvukovou izolaci, že odřízne téměř všechny vnější zvuky kromě snad nízkého rachotu 333 silné „šestky“. Zdá se, že návrháři interiérů z Audi to mohli přehlušit. Ale přesto to nechali, aby se řidič a cestující nezbláznili absolutním tichem v kabině.
Zároveň může Q7 řídit a hravě. A není to jen šest sekund na „stovku“, ale také schopnost zůstat v kurzu v zatáčkách a na přímce. Téměř každé Audi je však rychlé a snadné.
