Zkušební jízda Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S hrubá síla

Kobra je zavedená klasika – vzácná a drahá. Má Viper vlastnosti, aby se jím stal?

Závodnice a drůbežářka Carol Shelby kdysi potěšila svět nejbrutálnějším roadsterem Cobra 427. Jeho právoplatným nástupcem jako ukázka hrubé síly je Evasive Viper RT/10.

Myšlenka tohoto článku inspirovala každého v editoru: Cobra vs. Zmije! 90leté prehistorické monstrum AC Cars a Shelby American proti jejich nástupci 10 (také spoluvytvářel Carl Shelby). Zkontrolujte, zda jed dvou hadů stále funguje. A samozřejmě proto, že chceme s jistotou vědět, zda má sportovní vůz VXNUMX Viper šanci stát se klasikou.

Tento příběh zůstane nepsaný. Výjimečně to nebylo kvůli nepředvídatelným rozmarům počasí (v dešti by takový výkon se spoustou koní byl zcela nemyslitelný) nebo kvůli plnému rozvrhu účastníků. Ne, problém byl jiný: skutečnou Cobru 427 nelze najít za každým rohem. Znalci sběratelské scény hovoří o 30 automobilech v Německu, včetně dřívějších modelů Cobra 260 a 289. A ne každý majitel bude testovat auto, jehož cena byla nedávno stanovena na sedm číslic.

Možná byste měli v klidu ukázat kopii? K 1002 originálním Shelby Cobra se přidává asi 40 000 (!) Kopií bezpočtu výrobců, kteří si toto auto vyzkoušeli hlavně od 80. let. Rozsah sahá od levných plastových montážních sad do 100 hp. k takzvaným autorizovaným kopiím, o některých se říká, že mají čísla podvozku před rokem 1965 (buďte opatrní při nákupu!).

Snad v žádném jiném klasickém autě není hranice mezi originálem a padělkem tak tenká. A v tom spočívá složitost našeho designu: ponořit se do historie Cobry – což vzhledem k mnoha mýtům, které se kolem tohoto modelu nashromáždily, není snadný úkol – přísně vzato, potřebujete pouze skutečné auto Shelby. . Nebo vůbec.

Rozhodující pomoc nakonec nepřišla od fanoušků Cobry, ale fanoušků Viper. Ukázalo se, že Roland Tübezing, prezident Viperclub Deutschland, dokázal přivést do Stuttgartu nejen první generaci Viper RT / 10, ale také čistokrevnou Cobru 427, která prakticky žila za rohem. Proč jsme se ho hned nezeptali? Slibujeme, že to uděláme příště.

Silná akcelerace

Za pár dní jsme na domluveném místě srazu. Rovný úsek silnice, kde je pohoří Švábská Jura skutečně tak neobydlené, jak slibuje nespočet průvodců. Než se ale přesuneme k souboji starých a mladých, mají piloti málo času na to, aby poznali své soupeře. Od štíhlé hliníkové figurky Shelbyho první Cobry z roku 1962 v roce 260 a následné Cobry 289 (nóbl karoserie pochází z britského roadsteru AC Ace) v případě moderní Cobry z roku 1965 z roku '427. vyšel masivnější a mnohem agresivnější vůz s mnohem širšími křídly a ještě větší zející tlamou. Ve skutečnosti by to brutální síla motoru Ford V8 s velkým blokem mohla jen stěží zabalit jinak. Pracovní objem vzrostl z původních 4,2 litru na sedm litrů a výkon vzrostl z 230 na 370 koní. V tomto modelu jsou však všechny údaje o výkonu velmi odlišné. Ať tak či onak, časopis Car and Driver našel 1965 sekund z 0 na 100 km/h z roku 4,2 za 160 a přesně 8,8 sekund na XNUMX km/h „Takže na chvíli auto nemá konkurenci,“ dodává majitel Andreas Meyer.

Zaměřujeme se na Viper, zcela jedinečně šitý na míru agresivnímu modelu Cobra, dvoumístnému roadsteru, který je nejúplnějším útkem luxusní výbavy. K tomu se přidává pravděpodobně největší motor, jaký se tehdy ve Spojených státech dal najít – osmilitrový V10 s téměř 400 k. Inženýři Chrysleru jasně věřili radám Carol Shelby, která řekla něco ve smyslu "Pro americký sportovní vůz není zdvihového objemu nikdy dost."

Původně litinový zemědělský motor pro velké pickupy a SUV, 1,90 m široká plastem pokrytá sestava dostává jemné broušení u Lamborghini, tehdejší dceřiné společnosti Chrysleru. Jednoduchá americká základní konstrukce - ovládání ventilů přes zvedací tyče a dva ventily na spalovací komoru - skutečně zůstává nezměněno, ale nyní jsou blok a hlavy válců odlity z lehké slitiny a motor je obvykle vybaven vícecestným vstřikováním paliva a upraveným olejem. oběh. . K vytvoření a spuštění série rychlých sprintových monster zřejmě nebylo potřeba nic jiného.

V prvním testu kolegové z našeho skupinového časopisu Sport Auto naměřili v roce 1993 čas 5,3 sekundy pro zrychlení z 0 na 100 km/h a 11,3 sekundy na 160 km/h, stejně jako nejlepší výsledek. do této hodnoty pro počáteční a střední zrychlení u vozidla s katalyzátorem a motorem vpředu. „Možnější,“ usmívá se majitel Roland Albert z Fielderstadtu, jehož model z roku 1993 byl dovezen přímo ze Spojených států, o čemž svědčí boční tlumiče, které byly násilně vyměněny na zadní části dvoutrubkových modelů prodávaných v Německu. Číselně člověk určuje výkon svého Vipera po určitých úpravách na 500 koní.

Nefiltrovaná jízda

První kolo patří Cobře. Andreas Meyer mi podává klíč a alespoň navenek vypadá klidně a bezstarostně. "Je to jasné, ne?" Ano, to je jasné, slyším se a doufám, že to zní, jako bych každý den řídil auto za milion eur. Vstanu, posadím se na pevnou sedačku a před sebou vidím dva velké a pět menších kulatých Smithových přístrojů. Stejně jako vřetenově tenký volant připomínající Triumph TR4.

Dobře, pojď, zahřej se. Sedmilitrový V8 oznamuje svou přítomnost zvukem výstřelu z děla, levou nohou pevně tisknu spojku k podlaze. Klik, první rychlostní stupeň, start. Teď to nepřeženu – ale Meyer, sedící vedle mě, konejšivě přikývne, což si vyložím jako „možná trochu víc plynu“. Moje pravá noha okamžitě reaguje... wow! Cobra zvedne přední část pružin, zadní vibruje, jak široké válečky hledají trakci, a z bočních tlumičů nám motor řve přímo do uší. Ne, tento roadster se po silnici nehýbe, vrhá se na ni, spolkne ji obrovským chřtánem a její zbytky v podobě karikatury hází do chvějícího se zpětného zrcátka. Hlavní síla, se kterou tento vůz zrychluje, se zdá být neomezená, jako by byla na třetím nebo čtvrtém rychlostním stupni.

Rychlý přesun do Viperu. Sedím hlouběji, pohodlněji. Přístrojová deska je vybavena, řadicí páka je jako joystick - nemluvě o tom, že se jedná o jedoucí auto. „Vůz ve skutečnosti nemá žádnou kontrolu trakce, žádné ABS, žádné ESP,“ vzpomíná Roland Albert, než nás desetiválec katapultoval krajinou švábské Jury. Ne tak hlučné a drsné jako Cobra, ale pořád tak, že se neustále bojíte o tlusté zadní válečky 335. Na rozdíl ode mě se zdá, že podvozek a brzdy nejsou vůbec ohromeny výkonem 500 koní. Mimochodem, moje vlastní uši taky. Motor V10 zní hluboce a mohutně, přesto tlumeněji než divoký V8.

A přece - opět nefiltrovaný stroj. Tečka. Stane se Viper legitimním nástupcem Cobry? Ano, to je moje požehnání.

Závěr

Střih Michael Schroeder: Jed kobry zapůsobí okamžitě – stačí ji odehnat, abyste ji chtěli získat. Ale oběh produktů a cena to bohužel činí nedosažitelným a poznámka pro mě osobně by nebyla přijatelným řešením. Nejlepším překvapením je však Viper. Zatím podceňovaný tento výkonný roadster - plnokrevný, nerozumný a rychlý, jak má být.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technické údaje

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Pracovní objem	6996 ml	7997 ml
Moc	370 k.s. (272 kW) při 6000 ot./min	394 k.s. (290 kW) při 4600 ot./min
Maximální točivý moment	650 Nm při 3500 ot./min	620 Nm při 3600 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	280 km / h	266 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Základní cena	1 322 000 EUR (v Německu, složka 2)	50 700 $ (1993 USA)