Sedan - jaké jsou to auta a jaké jsou to typy

Poté, co se motorista vydal na nákup svého vlastního automobilu, věnuje první pozornost tvar těla. Vůz by nepochybně měl „vzbudit u všech známých obdiv“, ale první priorita je dána korespondencí účelu automobilu, nikoli poctou módě. Možná proto si soukromí obchodníci důsledně vybírají sedan. Ačkoli jsou jasné linie této definice v současné době výrazně rozmazané, hlavní rysy zůstávají. A které z nich - tento článek řekne. 

Ve zmatku, který se objevil za poslední desetiletí, je velmi obtížné zjistit, ke kterému typu těla tento nebo ten model patří. Aby se budoucí majitel nemýlil s výběrem, měl by se seznámit s podrobnými informacemi, které osvětlují vliv uspořádání automobilu na jeho fyzikální parametry a v důsledku toho - na možnosti.

Od samého začátku svého vstupu na automobilový trh zůstává sedan nejžádanějším modelem na celém světě, ačkoli evropský spotřebitel má své vlastní preference. Nebudeme trvat na tom, že toto je nejlepší volba, protože takové tvrzení je nesprávné ve vztahu k mnoha výrobcům luxusních, sportovních nebo malých automobilů.

K největšímu prodeji sedanů dochází v Rusku a zemích bývalého Sovětského svazu. A jak ukázaly statistiky pro rok 2019, sedan Tesla Model 3 se stal nejprodávanější verzí elektromobilu na světě. Historie tohoto orgánu hovoří o vzestupech a pádech, přesto se mu stále daří zůstat na nejvyšších úrovních hodnocení.

Jde pravděpodobně o praktičnost, ale o to, z čeho se skládá a jaký je rozdíl od karoserie kupé - pojďme se blíže podívat.

Co je to sedan

V klasické verzi má karoserie sedan tři vizuální objemy, to znamená, že je rozdělena do tří jasně definovaných zón: kapota motoru, kabina pro řidiče a cestující a samostatný kufr pro zavazadla. Mezi hlavní výhody vozidla tohoto typu patří:

• minimalistický a zároveň stylový elegantní vzhled, zejména v trendy barvě;

• pohodlné podmínky v salonu pro čtyři dospělé;

• relativní izolace od hluku motoru;

• rychlé zahřátí prostoru pro cestující v důsledku oddělení od kufru;

• nepřítomnost cizích pachů v zavazadlovém prostoru.

Zpočátku je stupňovitá karoserie sedanu vybavena plochou střechou po celé délce prostoru pro cestující a podpěrným sloupkem B, který chrání zadní dveře před deformací. Délka kufru prvních sedanů (v období od 50. do 80. let dvacátého století) se nelišila od velikosti kapoty, v moderních modelech byl zavazadlový prostor poněkud zkrácen. 

Ačkoli americká auta, která se stala legendou, stále působí ohromujícím dojmem:

Sedany jsou čtyřdveřová vozidla se dvěma řadami sedadel. Do druhého, pokud je to žádoucí, a „skromné ​​velikosti“, se mohou ubytovat tři dospělí nebo alternativně dva dospělí a dítě. V současné době najdete šestidveřové kopie v podlouhlém těle, kterým se říká „limuzíny“. 

Historie těla sedanu

Jak se objevil název samotného modelu - nikdo si určitě nebude pamatovat. Jedna z verzí naznačuje, že pochází z názvu nosítek - uzavřeného nosítka s rukojetí a židle na sedadlo (z latinských sedes), ve kterém od starověku „jezdily“ významné osobnosti. 

Podle jiné teorie byl název karoserie pojmenován na počest Sedanu, francouzského města hraničícího s Belgií a známého výrobou pohodlných silničních vozů. Později, na počátku XNUMX. století, na úsvitu masové automobilové konstrukce, se první auta objevila s jakýmsi kufrem - odnímatelnou dřevěnou schránkou připevněnou pásy k zadní části prostoru pro cestující na malé plošině. Nyní se výrazný zavazadlový prostor stal pevnou součástí konstrukce.

Od samého začátku se karoserie nápadně odlišovala od ostatních modelů přítomností pevné tuhé střechy, která vyčnívala mezi otevřenými (nebo pokrytými odnímatelnou látkovou střechou) palubními / cestovními salony, silničními vozy, fhaetony. Tento okamžik se ale hned nestal výhodou vozu. Je třeba si uvědomit, že rámy prvních automobilů byly vyrobeny ze dřeva, což významně zvýšilo celkovou hmotnost.

Se zavedením kovových karoserií do výroby na počátku 30. let minulého století, které značně usnadnily výrobu automobilů, začaly sedany rychle stoupat po žebříčku úspěchu a bránit svou pozici proti vznikajícím kupé a kombi. Je pravda, že to nebylo bez zahrnutí do boje proti americkým hardtops, který získal krátkodobou převahu s neobvyklým designem. Ale ten, navzdory velkolepému východu, brzy ztratil zájem veřejnosti, která upřednostňovala bezpečnost sedanu, vybaveného rámy pro okna dveří a B-sloupkem. Chyběli na hardtopech.

Hatchback, který se najednou objevil na trhu, způsobil vážnou konkurenci. Nové formy se zkráceným zadním převisem, zmenšenými rozměry a vysokou nosností si získaly značnou část motoristů. Výsledkem bylo, že se karoserie sedan musela vzdát konkurenta jedné ze svých variant modelové řady - dvoudveřové verze. Nyní se zcela stala výsadou hatchbacku.

V tuto chvíli musí sedan navzdory své silné pozici ve střední cenové kategorii počítat s popularitou džípů a crossoverů. I když je po tomto segmentu poptávka od bohatšího klienta.

Poptávka po karoserii sedanu je diktována řadou vítězných pozic:

• v sezóně podzim - zima se interiér rychle zahřeje díky izolaci od kapoty a kufru;

• otevřený zavazadlový prostor nemá vliv na ztrátu tepla v kabině;

• zadní okno v důsledku prodlouženého „ocasu“ je méně vystaveno znečištění;

• výhled z prostoru pro cestující je vylepšen díky panoramatickým oknům.

Kromě toho jsou moderní modely vybaveny špičkovým vybavením a jsou vyráběny v zajímavých designových řešeních.

V různých zemích se karoserie sedan nazývá jinak. V našem obvyklém zvuku se termín Sedan používá v mnoha evropských zemích: v Portugalsku, Dánsku, Polsku, Turecku, České republice, Švédsku atd., Stejně jako v Americe. V Německu se všechny uzavřené vozy nazývají Limousine a Japonci a Britové používají slovo Saloon častěji.

Druhy sedanů

Kvůli neustálému boji o trh jde mnoho výrobců automobilů o triky, hrají si s formami tradičních značek a přizpůsobují je standardům karoserie, které jsou spotřebiteli nejvíce žádané. Aby si udržel dlaň, musí se sedan přizpůsobit také automobilové módě. Zvažte všechny možnosti, které jsou dnes k dispozici.

Sedan classic

Liší se ve výrazných hlavních charakteristikách: tři vizuální objemy, které dávají tělu stupňovitý tvar; jednotná výška střechy nad prostorem pro cestující; přítomnost středového sloupku, který pevně drží karoserii a zadní dveře proti zkosení; čtyři sedadla v plné velikosti (se silnou touhou pojme pět lidí).

Domácí trh zastupují značky Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Dlouhá základna

Na fotografii je vzácná sovětská kopie modelu „Racek“ GAZ-14 v těle třešňové barvy reprezentativního sedanu (rozšířeného na 611,4 cm), který představil L.I. Brežněv, generální tajemník ústředního výboru KSSS, na počest jeho narozenin. Ruční montáž byla dokončena na konci roku 1976 a otevřela cestu pro malou výrobu v letech 1977 až 1988.

Sedan GAZ-14 ve své výrobě měl omezené vydání, celkově opustilo montážní linku pouze 1114 automobilů. Dějiny si uchovaly „rentgen“ (kresba designéra V. N Nosakova), který detailně ukazuje v té době kompletní sadu automobilů a salon se čtyřmi dveřmi, třemi okny a dvěma řadami luxusních sedadel. 

Sedadla jsou v pohodlné vzdálenosti, takže v kabině je mnohem více volného místa. Model mohl snadno přejít na limuzínu, pokud by měl vlastní skleněnou přepážku, která odděluje sedadlo řidiče od sedadel spolujezdce.

Dvoudveřová

V současné době není přijímáno mluvit o dvoudveřových sedanech, tato individuální funkce nyní patří k jiným modelům. A na úsvitu jejich výstupu byly velmi žádané dvoudveřové, dnes již zastaralé Zaporožce (ZAZ), Škoda Tudor nebo Opel Ascona C, které se stále nacházejí na vozovce. 

Kdysi populární byl Opel Rekord A (na obrázku vlevo) a „Volga“ (vpravo), což pro neinformovaného člověka může vypadat jako dvojčata, ne-li pro přítomnost čtyř dveří ve vzorku GAZ.

O dvoudveřové sedany byl velký zájem dělnické třídy s nízkými mzdami, protože byly prodávány za demokratické ceny. První americká dvoudveřová verze Chevrolet Delray se objevila v roce 1958.

V moderní klasifikaci je zvykem odkazovat karoserii kupé na 2dveřové konstrukce. Ale opět může mít kupé také čtyři dveře a navzdory svému sportovnímu vzhledu crossoveru typu fastback jej mnozí nazývají „čtyřdveřové kupé“.

Hardtop tělo

Vzhled „vyhynulého“ vzorku, který kdysi vstoupil do soutěže s vedoucím prodeje, je strukturálně velmi podobný standardu Sedan, i když extravagantnější.

Hardtopy se obvykle nazývají čtyřdveřové (někdy i dvoudveřové) sedany, které vstoupily na americký trh v 50. až 80. letech. s vlastní pozicí v klasifikaci modelů. Navzdory vnější podobnosti v základních vlastnostech se sedanem měla auta tohoto typu několik významných rozdílů a řadu nevýhod:

• absence sloupku B výrazně snížila bezpečnost a byla nucena používat vůz pouze na ideálních silnicích;

• ani konstrukce rámu nezachránila pověst těla, protože bez hlavní středové podpory bylo tělo vystaveno deformaci;

• bezrámová boční okna vytvářela široký výhled, ale protože často zůstávala skloněná, usnadnila vetřelcům vstup do cizího majetku za účelem krádeže;

• protihluková izolace v kabině prakticky chyběla;

• kvalita pásů připevněných přímo ke střeše prostoru pro cestující zůstala velmi požadovaná.

Vrchol prodeje sedanu s pevnou střechou přišel v 60. letech minulého století, poté se zájem veřejnosti začal vytrácet.

Sedan

Toto je pravděpodobně jiný název pro klasický čtyřdveřový sedan se třemi skříněmi, který se často používá v Japonsku a Americe. Různé národy model pokřtily svým vlastním způsobem. Britové / Britové tomu říkají Saloon. Francouzi, Rumuni, Italové - „Berlín“.

Britové a Američané nazývají čtyřdveřové modely Sedan „Fordor“ a dvoudveřové modely „Tudor“ nebo „Koch“. Evropa má své vlastní koncepty, pro ně je sedan to, co jsme dříve považovali za hatchback nebo liftback.

Karoserie liftback  

Zděděno od sedanu 4 dveře a podobný, ale mírně zkrácený zadní převis. Střecha nad kabinou má téměř stejnou výšku, ale plynule přechází do poutavého kufru, v kabině jsou 4 sedadla.

Zde snad podobnost končí, další vlastnosti se více týkají liftbacku s hatchbackem nebo kombi. Do zavazadlového prostoru je přístup přes otevřené zadní skleněné víko (v sedanu je víko zcela kovové). Samotný tvar karoserie má na šikmých předních a zadních stěnách hladké rohy, které nejsou v sedanu obsaženy.

Fastback

Až do konce 50. let minulého století představoval fastback dobře definovaný segment typů karoserie s výrazným tvarem slzy díky znatelně klesající střeše k kufru; prosklenou zadní stěnu a malé víko zavazadlového prostoru. Standardně si můžete bezpečně vzít „Pobeda“ GAZ-M-20 (vlevo) nebo GAZ-M-20V (vpravo) - automobil sovětské éry v sériové výrobě s modernizací v letech 1946 - 1958.

V současné době jsou jasné linie tohoto segmentu rozmazané, protože mnoho z jeho charakteristik se používá při vytváření dalších modelů, aby překvapily spotřebitele neobvyklými formami klasických modelů. Je to způsobeno „hrami“ automobilového trhu, které je stále obtížnější dobýt.

Podle moderní interpretace fastbacku by člověk již neměl znamenat samostatný typ karoserie, ale aplikaci jeho funkcí na další populární designy. Tento jev lze pozorovat u kombi, hatchbacků, liftbacků, mnoha sportovních modelů a samozřejmě sedanů. 

Jak se typy sedanů liší podle třídy

Jakákoli lehká osobní doprava patří do určité třídy, která splňuje standardy Evropské hospodářské komise. Tato organizace se zaměřuje hlavně na rozměry vozidel. Při určování bychom však neměli ztrácet ze zřetele poptávku spotřebitelů, náklady, rozvor, velikost motoru nebo kabiny a další důležité argumenty ve prospěch přiřazení třídy.

А

Klasifikace sedanů zabírá téměř celou mřížku, od třídy A po F, s výjimkou segmentů M, S, J a snímačů. Mnozí tvrdí, že sedany kategorie „A“ (zejména malé) nemohou být, protože zahrnují automobily s délkou těla až 3,6 metru. Zdálo by se, že s takovou délkou není kam připevnit samostatný kufr, ale v přírodě stále existují supermini sedany. Například Citroen C1 nebo sovětský miniauto „Zaporozhets“ ZAZ 965, jehož kufr byl umístěn na místě kapoty:

В

Třída „B“ zahrnuje vozy o délce až 4,1 metru, tzv. „Malé“. V Rusku, stejně jako v mnoha zemích světa, je tato kategorie velmi žádaná, protože malé rozměry se obvykle prodávají za dostupné ceny. Ale v Ruské federaci je tento segment poněkud rozšířen v souladu s cenovou politikou týkající se vybavení salonu a „vybavení“ automobilů. Proto jsou automobily dostupné masám, ale mírně přesahující evropské standardy (na délku), označovány jako kategorie B +, jako přechodná možnost mezi třídami B a C. Francouzský kompaktní Citroen C3 lze považovat za plnohodnotný standard ve třídě B:

С

Auta s délkou těla nepřesahující 4,4 metru patří do takzvané golfové třídy „C“ (malé médium). Stejně jako v případě třídy "B" mohou někteří zástupci sedanů v rozměrech mírně překročit stanovené evropské normy, ale vydrží je, pokud jde o velikost rozvoru a objem kufru. Tyto vozy zaujímají mezilehlou pozici mezi kategoriemi C a D a zůstávají ve třídě C +. Výrazným představitelem tohoto segmentu je francouzský kompaktní Citroen C4:

D

Pokud je délka vozidla v rozmezí 4,5 - 4,8 metru, jedná se o zástupce střední třídy „D“, kam patří například rodinný Citroen C5. Rozvor takového automobilu by měl být do 2,7 metru a objem kufru by měl být od 400 litrů.

Každá země používá k určení třídy jiné parametry, ale některé standardy zůstávají stejné pro všechny stroje. Například v Japonsku jsou automobily zařazeny do řady D výhradně podle velikosti: délka - více než 4,7 m, výška - od 2 m, šířka - od 1,7 m. A pro Američany znamená třída D určitý objem kabiny - 3,15 - 13,4 metrů krychlových m.

Většina odborníků však charakterizuje třídu automobilu z hlediska úrovně vybavení a technických schopností:

E

Osobní doprava nejvyšší průměrné úrovně s délkou těla od 4,8 do 5,0 m patří do obchodní třídy „E“. Jedná se o nadrozměrná auta s vysokou úrovní vybavení. Předpokládá se, že tato kategorie doplňuje řadu vozidel, která soukromému obchodníkovi umožňují bez pomoci řidiče. V následujících segmentech stav diktuje použití služeb šoféra bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost řidičského průkazu od majitele automobilu.

Pozoruhodný příklad třídy „E“ - Citroen DS 8 se známkami modifikace fastback:

F

Charakteristickým rysem nejvyšší třídy „F“ je délka těla přesahující pětimetrovou značku. Dále v tomto parametru nemá auto žádná omezení, ale v rozumných mezích pro pohodlný pohyb po ulicích. V opačném případě to bude jen muzeum nebo falešná expozice pro focení, nevhodné pro použití podle určení.

Luxusní / výkonný vůz musí mít nejvyšší úroveň „vybavení“: elektronické vybavení, kvalitní obložení interiéru, doplňky, možná i lištu atd.

Jaké jsou výhody různých typů sedanů podle třídy

Karoserie sedanu je nejoblíbenější díky mnoha výhodám, které ji odlišují od ostatních modelů ve stejném segmentu. Například sedan třídy A je ve své kategorii nejžádanější nejen z jednoduchého důvodu poptávky po levných automobilech, ale v každé ze tříd se konají i další důvody.

1. Modelová řada karoserie se vyznačuje řadou tvarů a rozměrů, proto má spotřebitel příležitost uspokojit širokou škálu chuťových preferencí:

2. Lepší viditelnosti je dosaženo díky velkým oknům v kabině, což je důležité při parkování. V takových podmínkách nemusí řidič používat parkovací senzory - parkovací asistenční systémy, perfektně zaparkuje i při couvání a sleduje pohyb vozu přes zadní panoramatické sklo:

3. Model existuje na trhu téměř sto let. Od samého začátku byla pro karoserii vyvinuta jedinečná platforma, která se přirozeně přizpůsobuje různým úpravám vozidel. Tento bod je obzvláště důležitý pro spolehlivost a bezpečnost pouzdra. Pokud základnu sedanu používají jiné značky, může se do designu vklouznout nepřesnost výpočtů, což však sedan neohrožuje:

4. Tento typ karoserie přispívá k hospodárné spotřebě paliva díky snížené hmotnosti a optimálnímu aerodynamickému výkonu. 

5. Promyšlené nízké uspořádání sedadel, stejně jako schopnost upravit sklon sedáku pomocí pohodlných opěradel, vytvářejí pohodlí i na dlouhých cestách. Kromě toho mají sedany nejlepší přilnavost díky konstrukci, která rovnoměrně rozkládá zatížení po celé délce rozvoru.

6. Zpočátku levné modely představené v jakékoli třídě navíc nevyžadují velké náklady na údržbu automobilu. Předávání údržby nezpůsobuje komplikace, protože běžící součásti jsou levné a vždy dostupné pro jakýkoli segment.

7. Samostatný kufr je docela prostorný, bez ohledu na kategorii. Izolace zavazadlového prostoru zabraňuje vnikání pachů a zvuků do prostoru pro cestující. A protáhlý zadní převis navíc slouží jako druh polštáře, který v případě nehody zasáhne (při nárazu zezadu).

Rozdíly mezi sedanem a kupé

Argumentovat tím, který model je lepší, je stejně neetické, jako trvat na výhodě bílé / černé oproti ostatním. Je to spíše otázka vkusu a preferencí. Můžete mluvit pouze o hlavních rozlišovacích bodech v technických charakteristikách, vizuálním vnímání atd., A pak volba zůstává na motoristovi.

Až donedávna byly oba typy karoserie definovány jasnými odlišnostmi, díky nimž měl každý z modelů odlišný styl. Od samého začátku vzali designéři kupé jako základ dvoudveřovou verzi vozu, ale vzhledem k tomu, že se na trhu objevily třídveřové úpravy, lze karoserii přirovnat k sedanu:

Na obrázku je Mercedes-Benz CLS (fastback generace III). Zástupce „čtyřdveřového kupé“ má reprezentativní vzhled, salon je vybaven moderním „nádivkou“ s bohatým designem, ale vzhledem - téměř sedanem ve stejné karoserii fastback.

Klasické kupé je třídveřová dvoudílná karoserie se samostatným sedanem a dvěma plnohodnotnými sedadly. Ve výjimečných případech je přidána další řada sedadel, která zabírají malý prostor (až 93 cmXNUMX), který je nejvhodnější pro ubytování dětí. Zavazadlové dveře obvykle chybí, zadní stěna je prosklená.

Hodnostní hry vedou k nečekaným řešením, jako je například „dvoudveřový sedan“. I když je to v minulosti spíše „časová smyčka“. První těla tohoto typu měla dvě plnohodnotné interpretace: 2 a 4 dveře. Nyní, spolu s rozdílem ve třech vizuálních objemech, střechou rovnoměrně rozmístěnou od podlahy kabiny, přítomností centrálního sloupku, se jedná hlavně o čtyřdveřové modely:

Na obrázku je Tesla Model 3 s elektromotorem, která vstoupila na trh v roce 2017. Na jejím příkladu lze pozorovat vývoj transformace klasiky, přizpůsobující se potřebám spotřebitele.

Hlavním rozdílem mezi sedanem a kupé je zkrácená základna druhého vozu, ve spojení s nímž je obvykle vybaven pouze jednou řadou sedadel pro dospělé, nebo má formát 2 + 2 (polymerová sedadla). Kupé má navíc blíže sportovnímu formátu.

Rozdíly mezi sedanem a kombi, hatchbackem

Klíčovým rozdílem mezi sedanem a hatchbackem a kombi je jeho tříobjemový tvar. Vizuálně profil zvýrazňuje kapotu, střechu a kufr. V kabině je část pro cestující oddělena pevnou přepážkou od zavazadlového prostoru. Pravda, u většiny modelů se opěradla zadní pohovky složí (často v poměru 40 x 60), takže v sedanu lze přepravovat dlouhý náklad.

V první řadě je ale sedan zaměřen na přepravu cestujících a malého množství věcí. Tento typ nástavby má pro přepravu cestujících následující výhody:

• Zvýšený komfort díky úplné izolaci prostoru pro cestující od kufru (při přepravě zboží se z kufru nešíří zvuky ani pachy);
• Tento typ karoserie vám umožňuje uspořádat originální mikroklima díky stejné pevné přepážce v kabině;
• Tento typ karoserie je tužší, což má pozitivní vliv na ovladatelnost vozu;
• Díky většímu počtu zón pohlcujících energii (motor a zavazadlový prostor) je bezpečnost ve voze vyšší než u modelů s kombinovaným zavazadlovým prostorem s prostorem pro cestující.

Ale tento typ těla nebyl bez nevýhod. Zvýšený komfort tedy vyžaduje výrobu delší karoserie ve srovnání se stejným hatchbackem. Pokud to srovnáte s kombi, tak sedan výrazně ztrácí na praktičnosti.

Nejrychlejší sedany na světě

Koncepce rychlosti a sedanu nejsou kompatibilní z jednoho důvodu. Řidič nebude moci využít plný potenciál motoru kvůli špatné aerodynamice. Výkonné a vysoce výkonné pohonné jednotky v sedanu jsou instalovány spíše kvůli prestiži než pro sportovní akce.

Čím rychlejší auto, tím méně pohodlné. Takže zrychlení za 2.7 sekundy, jako u Tesly Model S P1000D, nelze nazvat nijak komfortní, protože cestující jsou doslova natlačeni do sedadla.

Pokud mluvíme o modelech s klasickým spalovacím motorem, a ne elektromotorem, pak seznam nejrychlejších sedanů zahrnuje:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Pokud plánujete nabíjet sedan pro závody, pak ve své třídě bude horší než kupé nebo hatchback se stejnými vlastnostmi.

Nejlepší ve třídě

Většina zástupců klasických automobilů je vyrobena v jednom nebo jiném typu karoserie sedan. Výkonná třída, prémiová třída, luxusní a podobné luxusní modely aut dostávají přesně karoserii sedan kvůli oblíbenosti a kráse formy.

Následující sedany jsou populární v zemích SNS:

• Láďa Granta;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Škoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Stojí za zmínku, že aby přilákali více kupujících, výrobci automobilů uvolňují stejný model v různých tělech. Příkladem toho je Ford Focus 3 nebo Hyundai Solaris, které jsou stejně oblíbené v karoseriích sedan i hatchback.

Je nemožné jmenovat nejlepší sedan. Protože je to věc vkusu. Oblíbenost konkrétního modelu je ovlivněna jeho konfigurací, barevným provedením, kvalitou provedení všech systémů a sestav a také konstrukčním řešením.

Video k tématu

Toto krátké video vypráví o krásných a neuvěřitelně výkonných sedanech, které mohou konkurovat některým sportovním vozům:

Nejrychlejší sedany na světě 🚀

Otázky a odpovědi:

Co je to za sedan? Sedan je typ karoserie, který má tříobjemový tvar – tři prvky karoserie jsou jasně definované (kapota, střecha a kufr). Většinou 5místné sedany.

Co jsou to sedany? 1) klasický - se třemi jasně definovanými tělesnými objemy. 2) dvoudveřový. 3) limuzína. 4) pevná střecha (bez B-sloupku). 5) dvou-, čtyř- nebo pětimístné.