Nejúžasnější koncepty 80. let

Osmdesátá léta přinesla automobilovému průmyslu několik odvážných designových rozhodnutí a mnoho zajímavých technologických inovací. Pojďme se podívat na některé koncepční superauta, které se nikdy nedostaly do výroby. Některé z nich jsou velmi slavné a dokonce legendární, jako Ferrari Mythos, zatímco jiné, jako Ford Maya, dostaly nemožný úkol přinést exotiku masám.

Lamborghini Athon

V roce 1980 nebylo Lamborghini v dobré kondici z prostého důvodu – firmě došly peníze. Aby ukázal svou podporu značce, předvedl Bertone koncept Athon na autosalonu v Turíně ve stejných 1980. letech.

Athon je založen na modelu Silhouette a zachovává si motor V264 s objemem 3 litru a výkonem 8 koní a manuální převodovku. Kabriolet je pojmenován podle egyptského kultu slunce a boha Athose.

Athon se nikdy nedostal do výroby, ale prototyp přežil a je v pohybu: RM Sotheby's jej prodal v aukci v roce 2011 za 350 000 eur.

Buldok Aston Martin

Bulldog byl vytvořen v roce 1979, ale vznikl v roce 1980 silně ovlivněný futuristickým sedanem Lagonda. Cílem jeho tvůrců je, aby Bulldog dosáhl maximální rychlosti přes 320 km / h, k čemuž je nutné se postarat o motor V5,3 o objemu 8 litru se dvěma turbínami a výkonem 710 koní a také klínovitý tvar auto. Ve výpočtech tvůrců Bulldog je uvedeno, že maximální rychlost automobilu by měla být 381,5 km / h.

V roce 1980 šéfové Aston Martin diskutovali o malé sérii Bulldogs, ale projekt byl nakonec zrušen a prototyp byl prodán princi ze Středního východu.

Nyní Bulldog prochází obnovou a po jeho dokončení plánuje tým, který model oživil, zrychlit vůz na minimálně 320 km / h.

Chevrolet Corvette Indy

Už dávno před C8 Chevrolet diskutoval o myšlence Corvettu s motorem před zadní nápravou. Až do roku 1986 se koncept Corvette Indy objevil na autosalonu v Detroitu.

Koncept dostal motor podobný tehdejším IndyCars s výkonem přes 600 koní. Později však byly následující prototypy poháněny motorem V5,7 o objemu 8 litru vyvinutým společností Lotus, který byl poté uveden do sériové výroby s Corvette ZR1.

Corvette Indy má kevlarovou a karbonovou karoserii, otočná kola 4x4 a 4 a aktivní odpružení od Lotusu. V té době vlastnil Lotus společnost GM, což vysvětluje tyto půjčky.

Koncept se vyvíjel téměř 5 let, poslední verze - CERV III se objevila v roce 1990 a měla výkon téměř 660 koní. Jakmile je ale jasné, že sériová verze vozu bude stát více než 300 000 dolarů, je po všem.

Mýtus o Ferrari

Mythos byl velkou hvězdou na autosalonu v Tokiu v roce 1989. Design je dílem Pininfariny a v praxi se jedná o Testarossu s novou karoserií, neboť 12válcový motor a manuální převodovka jsou zachovány. Prvky tohoto designu se později objevily na F50, který debutoval o 6 let později.

Prototyp byl prodán japonskému sběrateli, ale později byl brunejský sultán schopen finančně motivovat Ferrari k výrobě dalších dvou takových vozů.

Ford maya

Maya není zrovna superauto, ale má motor před zadní nápravou a její design je dílem Giugiara. Mayův debut se odehrál v roce 1984 a myšlenkou bylo proměnit model v „exotický masový vůz“. Ford plánuje vyrábět až 50 těchto vozidel denně.

Motor je V6 s výkonem něco přes 250 koní, vyvinutý společně s Yamahou, pohánějící zadní kola a běžící s pětistupňovou manuální převodovkou.

Firma připravila další dva prototypy – Maya II ES a Maya EM, ale nakonec od projektu upustila.

Lotus Etna

Zde je designér stejný jako ve Fordu Maya – Giorgetto Giugiaro, ale pro studio Italdesign. Etna se objevila ve stejném roce jako Maya - 1984.

Lotus plánuje využít nový V8 společnosti spolu s aktivním systémem odpružení vyvinutým týmem Formule 1. Finanční problémy GM a prodej Lotusu ukončily Etnu. Prototyp byl prodán sběrateli, který vynaložil velké úsilí a přeměnil jej na pracovní auto.

Buick divoká kočka

Pamatuješ si Buicka? V padesátých letech společnost vytvořila několik konceptů zvaných Wildcat a v roce 1950 společnost SEMA jméno oživila.

Koncept je pouze pro show, ale Buick později vytvořil prototyp pro testování. Motor je 3,8 litrový V6 vyráběný společností McLaren Engines, americká společnost založená v roce 1969 Brucem McLarenem, která sloužila v kampaních Can-Am a IndyCar, které nejsou spojeny se skupinou McLaren Group ve Velké Británii.

Wildcat má pohon 4x4, 4stupňový automat a nemá dveře v tradičním slova smyslu.

Panamerické Porsche

A není to úplně superauto, ale je to poněkud zvláštní koncept. Panamericana je dárek k 80. výročí Ferryho Porsche, který má tu čest předpovídat, jak budou vypadat budoucí modely Porsche. Později to potvrdil i design 911 (993) a Boxster.

Pod karbonovou karoserií je standardní verze kabrioletu Porsche 964.