Nejzajímavější auta s motorem Wankel, ale ne Mazda

Japonská společnost byla ve svém vývoji nejtrvalejší, ale ne jediná.

Od Cosma po RX-8, nemluvě o 787B, který dokonce vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1991, byla Mazda nejslavnějším vozem, který používal Wankelův rotační motor. Společnost se sídlem v Hirošimě je ve skutečnosti tou, která pokračovala v jeho vývoji s maximálním nasazením – natolik, že stále plánuje znovu použít tento motor (který byl ukončen u RX-8) ve svých hybridních a elektrických pohonných systémech. Bolestivá historie motoru prošla několika výrobci (včetně motocyklů), kteří se jej pokusili adoptovat, i když většina z nich nepokročila za experimentální fázi. Zde jsou všechny nejaponské modely aut, které testovaly rotační motor.

NSU Spider - 1964

Protože Felix Wankel je Němec, první aplikace technologie, kterou vyvinul, byly testovány v Evropě. Spolupracoval s výrobcem NSU z Neckarsulmu, který mu pomohl myšlenku rozvinout a zdokonalit. Několik modelů bylo dokonce vyrobeno s tímto motorem. Prvním z nich je Spider z roku 1964, vybavený jednorotorovým motorem o objemu 498 ccm. Viz, který vyvíjí výkon 50 koní. Za 3 roky bylo vyrobeno o něco méně než 2400 kusů.

NSU RO80 - 1967

Nejznámějším modelem, alespoň mezi evropskými, s Wankelovým motorem je možná ten, který nejlépe zdůrazňuje hlavní nevýhody mladé technologie, jako je předčasné opotřebení některých komponent a vysoká spotřeba oleje a paliva. Zde má dva rotory o objemu 995 metrů krychlových a výkonu 115 koní. Model byl v roce 1968 pojmenován Car of the Year kvůli mnoha inovativním technickým a stylistickým prvkům. Za 10 let bylo vyrobeno více než 37000 XNUMX kusů.

Mercedes C111 – 1969

Dokonce i Mercedes se začal zajímat o tuto technologii, kterou používal ve 2 z 5 prototypů řady C111 od roku 1969 do začátku 1970. let. Experimentální stroje jsou vybaveny třemi a čtyřmotorovými motory, z nichž nejvýkonnější má pracovní objem 2,4 litru a výkon 350 koní. při 7000 ot / min a maximální rychlosti 300 km / h.

Citroen M35 - 1969

Francouzská společnost vyrábí malou sérii tohoto experimentálního modelu založeného na podvozku AMI 8, ale přestavěného na kupé, s jednorotorovým Wankelovým motorem se zdvihovým objemem těsně pod půl litru, vyvíjející 49 koní. Výroba modelu, který má také zjednodušenou verzi hydro-pneumatického odpružení DS, je nákladná a z plánovaných 267 kusů bylo vyrobeno pouze 500 kusů.

Alfa Romeo 1750 a Spider - 1970

O motor se začala zajímat dokonce Alfa Romeo, což donutilo technický tým na chvíli spolupracovat s NSU. Ani zde nebylo dost úsilí na vyřešení technických problémů motoru, ale některé modely, jako například 1750 sedan a Spider, byly vybaveny prototypy s 1 nebo 2 rotory, vyvíjejícími asi 50 a 130 koní. Zůstaly však pouze jako experimenty a po opuštění vědeckého výzkumu byly zničeny.

Citroën GS - 1973

Přes nedostatky použili Francouzi motor z roku 1973 ve verzi kompaktního GS – se dvěma rotory (odtud název „GS Birotor“), zdvihovým objemem 2 litry a výkonem 107 koní. Navzdory úžasnému zrychlení si vůz zachovává spolehlivost a problémy s cenou do té míry, že se výroba zastaví asi po 2 letech a prodalo se 900 kusů.

AMC Pacer – 1975

Kontroverzní kompaktní model společnosti American Motors Corporation byl navržen speciálně pro použití motorů Wankel, které měly původně dodávat Curtiss Wright a později GM. Detroitský gigant však zrušil svůj vývoj kvůli obvyklým problémům, které představuje. Ve výsledku bylo vyrobeno pouze několik experimentálních motorů a pro sériové modely byly použity konvenční šestiválcové a osmiválcové jednotky.

Chevrolet Aerovette – 1976

Kvůli nemožnosti adekvátního vyladění byl GM nucen opustit záměr instalovat motor na sériové modely (včetně Chevrolet Vega) a na chvíli na tom dále pracoval a instaloval jej na některé prototypy závodních modelů. Poté jej nainstaloval do modelu Chevrolet Aerovette z roku 1976, který vyvinul výkon 420 koní.

Žiguli a Samara - 1984

I v Rusku vzbudil motor takovou zvědavost, že se vyrobilo malé množství slavné Lady Lada, milované místní verze Fiatu 124. Jsou vybaveny 1-rotorovým motorem a výkonem asi 70 koní, což umožňuje za zajímavá rozhodnutí. kvůli problémům s opotřebením a mazáním. Říká se, že bylo vyrobeno asi 250 kusů, včetně modelu Lada Samara, tentokrát se dvěma rotory a výkonem 130 koní. Většina z nich byla převezena do KGB a policie.