Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition
Testovací jízda

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Co mají kompaktní kupé a super sedan společného, ​​kde se vzala tato monstrózní přilnavost v zatáčkách a proč 250 km / h není nic pro BMW

Pojďme si hned definovat pojmy: M2 Competition je nejemotivnějším vozem ze všech modelů M (které se právě vyrábějí). Možná si řeknete, že v nabídce BMW jsou mnohem výkonnější a rychlejší vozy, a budete mít pravdu, ale žádný z nich nemůže s kompaktním kupé argumentovat, pokud jde o úroveň zapojení do procesu řízení a stupeň potěšení z jízdy. To, co se běžně nazývá pocity řidiče.

Účel M2 Competition je v jeho odvážném vzhledu nezaměnitelný. Sportovní kupé nejen otevřeně deklaruje svůj temperament, ale doslova o něm křičí, aby ho všichni slyšeli: nafouklé, svalnaté blatníky, které se sotva vejdou na široká 19palcová kola, agresivní zuby nasávání vzduchu, které sotva zakryjí chladicí chladiče, a obscénní tlumič vykukující zpod zadního difuzoru ... Zdá se, že nastal čas zapomenout na slušné chování, protože za volantem M2 Competition je nebudete potřebovat. Charakteristickými rysy této verze jsou originální zrcátka, aktualizovaný design předního nárazníku a černý lak na zúžených nosních dírkách masky chladiče.

Před rokem se soutěž M2 Competition objevila v katalogu společnosti nejen jako tvrdší alternativa k obvyklé M2, ale jako plnohodnotná náhrada za ni. Vzrušení kolem předchůdce bylo vyváženo slušnou kritikou, zejména proti pohonné jednotce. I když upravený, ale přesto civilní motor N55 s jediným turbodmychadlem nesplnil očekávání zákazníků. V důsledku toho se BMW rozhodlo zcela opustit koncept sportovního kupé pro každý den a učinilo z vozu, které diváci tak chtěli, ještě nekompromisnější.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

První věcí, kterou chcete udělat, když sedíte za volantem kupé, je sklopení sedadla - přistání v M2 je stále nečekaně vysoké. Instalace volitelných sedadel také nezachrání den. Samozřejmě i v závodní helmě je v soutěži M2 Competition stále malá světlá výška, ale nižší poloha sedadla by byla jednoznačně výhodnější pro auto naostřené pro jízdu na trati. Kompenzaci za neideální přizpůsobení lze považovat za aktualizovaný přehled s virtuálními stupnicemi, programovatelnými tlačítky M1 a M2 na volantu a patentovanou M-trikolórou na bezpečnostních pásech.

Nastartuji motor a interiér je plný příjemných, šťavnatých basů vyladěného výfuku. Stejně jako jeho předchůdce je výfukový systém M2 Competition vybaven elektronicky řízenými tlumiči. Přepnul jsem motor do režimu Sport + a znovu stlačil plyn. V hlase „emky“ se objevily speciální efekty, stal se ještě silnějším a energičtějším a pod vypouštěním plynu se zezadu ozvala taková rána, jako by někdo odhodil tucet šroubů do plechového kbelíku. V tuto chvíli auto s instruktorem vpředu ukázalo zatáčku doleva, což znamená, že je čas přejít od akustických cvičení k řízení.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Prvních několik kol je zaměřeno, abych se seznámil s tratí a určil brzdné body, takže instruktor udržuje mírné tempo a já mám příležitost se vyrušit vyladěním vozu. Za motorem převádím sedmistupňového „robota“ do nejextrémnějšího režimu a naopak nechávám řízení v tom nejpohodlnějším. V modelech M má volant tradičně nadváhu a v režimu Sport + mi umělá námaha na volantu osobně začíná překážet.

Nakonec byla rozcvička u konce a my jsme jeli plnou silou. Od prvních minut je zřejmé, že řadový šestiválec S55 s dvojitým přeplňováním od modelů M3 / M4 je přesně to, co předchozí M2 chybělo. Navzdory skutečnosti, že Soči Autodrom je neuvěřitelně náročná trať pro motory, nemyslím ani na okamžik nedostatek energie. Je toho jen dost, takže na konci hlavní přímky je šipka rychloměru blízko omezovače. I po 200 km / h pokračuje kompaktní kupé s nadšením na vyšší rychlost, jako by se nic nestalo.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Spolu s novým motorem má M2 Competition vzpěru z uhlíkových vláken ve tvaru písmene U, známou také ze starších modelů M3 / M4. Zvyšuje tuhost přední části a ve výsledku zvyšuje přesnost reakce řízení. Ale to samozřejmě není vše, co bylo v autě provedeno ke zlepšení ovladatelnosti.

Nebyla náhoda, že jsem nezmiňoval režim sportovního odpružení, když jsem nastavoval auto během zahřívací relace. Namísto tlačítka pro nastavení mechatronického podvozku, které je známé z jiných „emk“, je v kabině M2 Competition instalována zástrčka a v zavěšení jsou místo adaptivních tlumiče konvenční tlumiče. Ale nemyslete si, že díky tomu nejmladší z M modelů ztrácí zbytek v zatáčkách. Tlumicí prvky i pružiny u M2 Competition byly sladěny s jediným cílem - zlepšit časy na kolo.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

A to, sakra, je cítit doslova na každé zatáčce dálnice v Soči! Kompaktní kupé zaznamenává ideální trajektorie, okamžitě reaguje na pohyby řízení a má extrémně neutrální vyvážení podvozku. A jak dobré jsou akciové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport. I v nejrychlejších zatáčkách na trati vám rezerva přilnavosti umožňuje jet neslušně rychle. Ačkoli někdy stabilizační systém pocítil blikající ikona na palubní desce, bezpečně jej odepsal jako nadměrné sebevědomí při manipulaci s plynovým pedálem.

Zvláště pro ty, kteří kromě motoru předchozí M2 z nějakého důvodu nebyli spokojeni s brzdami, mají specialisté BMW M GmbH dobré zprávy. Pro kompaktní kupé je nyní k dispozici brzdový systém s šestipístkovými třmeny a kotouči 400 mm vpředu a čtyřpístkovými třmeny a kotouči 4 mm vzadu. Keramika vám nebude nabídnuta ani za příplatek, ale i bez ní takový systém efektivně rozruší dvoudveřové při jakékoli rychlosti.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Soutěž M2 zanechala příjemnou pachuť. Jsem si jist, že ti, kteří jsou nespokojení se svým předchůdcem, budou příjemně překvapeni odvedenou prací a okusí nový produkt Bavorů. Částečně urychlení prodeje M2 Competition na ruském trhu pomůže skrovné volbě v segmentu kompaktních sportovních vozů. Nejbližším a jediným konkurentem s podobným poměrem zkušeností tohoto řidiče pro každý investovaný rubl je Porsche 718 Cayman GTS. Všechno ostatní je buď mnohem dražší, nebo ze zcela jiné ligy.

Rychlostní magie

3,3 sekundy z 0 na 100 km / h - některé superauta se kdysi chlubila takovými čísly zrychlení. S kým si však dělám legraci? I podle dnešních standardů je to šílené zrychlení. Pokud jde o supersedan BMW, taková dynamika byla možná nejprve díky pohonu všech kol, kterému Bavorové kvůli ideologickým úvahám dlouho odolávali. A za druhé kvůli úpravám jedinečným pro verzi Competition.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Dokázat, že se M5 na trati cítí velmi přirozeně, může trvat dlouho. A pokud jde o technické vybavení a vytrvalost, je to opravdu tak: auto vydrží celý den v bojových režimech, stačí mít čas natankovat a vyměnit pneumatiky. Ale ve skutečném životě vypadá super sedan BMW na závodní dráze stejně směšně jako Messi v uniformě Realu Madrid.

Toto auto je skutečným pojídačem neomezených dálnic a toto je jeho zvláštní kouzlo. Možná jsou to nejpohodlnější a nejmodernější nejvyšší rychlosti 250 km / h dostupné v moderních automobilech. A s volitelným paketem M Driver's Package lze toto číslo zvýšit na 305 km / h.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Když už mluvíme o balíčcích. Současná verze soutěže vděčí za svůj vzhled sedanu M5, respektive balíčku vylepšení vyvinutých pro ni, která se poprvé objevila na generaci F10 v roce 2013. První vozy s balíčkem Competition vzrostly o 15 koní. s. výkon, sportovní výfukový systém, vyladěné odpružení, originální 20palcová kola a dekorativní prvky. O rok později společnost BMW vydala limitovanou edici M5 Competition Edition s 200 vozy a v roce 2016 byla pro modely M3 / M4 k dispozici možnost Competition Package. Výsledkem je, že balíček vylepšení se stal mezi zákazníky tak populární, že se Bavori rozhodli na jeho základě vytvořit samostatnou verzi, nejprve pro M5 a poté pro ostatní modely M.

Na rozdíl od M2 se M5 ve verzi Competition prodává souběžně s běžnou M5, ale v Rusku je vůz k dispozici pouze v nejrychlejší verzi. Jak se sluší na skutečnou obchodní třídu, sedan nekřičí svou postavou nepředstavitelně jasným vzhledem. Verze Competition je primárně opatřena množstvím prvků namalovaných černým lakem na těle: maska ​​chladiče, vzduchové kanály v předních blatnících, boční zrcátka, rámy dveří, spojler na víku kufru a zástěra zadního nárazníku. Na místě jsou také původní 20palcová kola a opět černě lakované výfukové potrubí.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition

Ale mnohem zajímavější jsou změny skryté z pohledu uvnitř vozu. Je zřejmé, že nikdo neměl za úkol přeměnit již tak drsný super sedan na nekompromisní nástroj. Proto bylo nutné vzít v úvahu skutečnost, že auto bude většinu času jezdit po veřejných komunikacích. I tak podstoupil podvozek M5 Competition zásadní revize. Pružiny jsou o 10% tužší, světlá výška je o 7 mm menší, pro adaptivní tlumiče byl vyvinut jiný software, vpředu se objevily další úchyty stabilizátorů, vzadu je nyní zcela nový a některé prvky zavěšení byly přeneseny na kulové závěsy. Dokonce i úchyty motoru byly vyrobeny dvakrát tak tuhé.

Výsledkem je, že M5 Competition jezdí po trati prakticky ve stejném rytmu jako kompaktní kupé M2. Minimální naklánění, neuvěřitelně přesné řízení a bláznivá přilnavost dlouhého oblouku to udělají. A pokud super sedan ztratí v zatáčkách několik zlomků sekundy hlavně kvůli hmotnosti, pak snadno získá zpět při zrychlení a zpomalení. 625 l. s. síla a mohutná karbon-keramika nenechávají žádnou šanci. Skuteční soupeři pro M5 Competition by však měli být nalezeni v modelové řadě jiných výrobců velké německé trojky. Až příště je lepší zvolit neomezenou rychlost dálnice.

Testovací jízda BMW a srovnání M2 a M5 Competition
Typ tělaCoupeSedan
Размеры

(délka / šířka / výška), mm
4461/1854/14104966/1903/1469
Rozvor, mm26932982
Vybavená hmotnost, kg16501940
typ motoruBenzín, I6, přeplňovanýBenzín, V8, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm29794395
Max. Napájení,

l. s. při otáčkách za minutu
410 / 5250 - 7000625/6000
Max. chladný. okamžik,

Nm při ot./min
550 / 2350 - 5200750 / 1800 - 5800
Převodovka, pohonRobotická 7stupňová zadníAutomatická 8stupňová plná rychlost
Max. rychlost, km / h250 (280) *250 (305) *
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s4,23,3
Spotřeba paliva

(město / dálnice / smíšené), l / 100 km
n. d. / n. d. / 9,214,8/8,1/10,6
Cena od, $.62 222103 617
* - s M Driver's Package
 

 

Přidat komentář