Testovací jízda Volkswagen Passat

V Rusku se aktualizovaný Passat bude výrazně lišit od evropského a řada aktualizací nás obvykle obejde. Ale dostaneme něco, co nebude ani v Německu

Fotografování palubní desky s čísly 210 km / h trvalo asi 15 sekund a nebyly to nejbezpečnější sekundy v mém životě. Technice mi nevadila, že jsem úplně pustil volant v levém jízdním pruhu neomezené dálnice a zjevně dál udržoval auto v jízdním pruhu i na zatáčkách dálnice, ale byl jsem velmi nepříjemný. Přesně řečeno, v tu chvíli jsem vůbec neřídil autem, věřil jsem radarům a kamerám vysokorychlostního komplexu Travel Assist, a jen o 15 sekund později elektronika požadovala, abych vrátil ruce k volantu.

Stačilo by se ho jen dotknout, protože aktualizovaný Passat určuje přítomnost řidiče nikoli podle mikromotorů volantu, ale podle principu přítomnosti ruky na volantu. Řidiči tak zbývá dostatek prostoru pro klamání, ale věřte mi, že při maximální rychlosti 210 km / h Travel Assist nebudete chtít nafouknout elektroniku. Pokud vůbec nereagujete na volání systému, vůz se nevzdá řízení, jako tomu bylo v předchozích iteracích adaptivního tempomatu, ale přejde do režimu nouzového zastavení a plynule se rozhlíží kolem radarů a kamer po stranách, zaparkuje na straně silnice - pro případ, že by řidič onemocněl.

Krok vpřed lze nazvat také úhly, na které se aktualizovaný Passat dokáže sám otočit. Tempomat je tak chytrý, že zpomaluje před zatáčkami na trati, a to je skutečně nutné, vzhledem k tomu, že úzké zatáčky Passatu, i v automatickém režimu, jezdí vysokou rychlostí. A také se nevypne, pokud zmizí značení na jedné straně, soustředím se na trávu nebo štěrk na okraji silnice.

Stejným způsobem tempomat zpomaluje před osadami a známkami zpomalení, a pokud nejsou v navigátoru vysvětleny, ve skutečnosti tak učiní poté, co viděl desku okem kamery. Současně inteligentní Line Assist normálně rozpoznává betonové bloky a žluté značky, nenechá se zmást v rozmanitosti časových linek v místech oprav.

Nepředpokládám, že budu soudit, jak klidně bude možné využívat celou tuto ekonomiku v ruských podmínkách, ale jsem připraven zaručit, že ve smyslu tradičních řidičských disciplín si Passat zůstal věrný sám sobě. Podvozek, dokonce i v případě těžkého terénního vozu, funguje ve všech režimech skvěle, brzdy jsou perfektní, volant je přesný a předvolitelné boxy DSG (mimochodem sedmistupňová u všech variant) pracovat co nejjasněji a nepostřehnutelně. Proto není zcela jasné, proč Němci provedli vícestupňové nastavení tuhosti tlumiče pro adaptivní podvozek DCC: pouze osoba se zvláště silným smyslem pro stoličku může cítit odstíny nastavení v rozsahu od dobrého velmi dobře.

Ani v nabídce motorů nepřekvapuje, ale Němci museli všechny motory přizpůsobit pro Euro 6, což znamená stejné evoluční změny, jaké již proběhly u ostatních modelů na platformě MQB. V Evropě je sladění následující: místo původního 1,4 TSI zaujímá 150litrový motor se stejnými 2,0 hp. sec., následovaný motory 190 TSI s návratem 272 a 120 koní. Dvoulitrové diesely mají výkon 190, 240 a XNUMX koní. s., a je zde také ekonomičtější hybridní verze se zvýšenou výkonovou rezervou.

Je ironií, že nic z toho nemá nic společného s naším trhem, s výjimkou benzínového motoru o výkonu 190 koní, který nahradí zaslouženou 1,8 TSI. Počáteční však stejně jako nyní bude motor 1,4 TSI spárovaný se šestistupňovým DSG, ale v tomto případě by neměl být žádný rozdíl s evropským 6 TSI - zvýšení objemu kompenzuje pouze některé ekologické zátěže.

Jediné, čeho litovat, je 272 hp motor. s., která vám tak snadno umožňuje vytočit 200+ povolených v Německu a tak přímo držet místo v levém jízdním pruhu dálnice. A pokud se dynamika nezdá bláznivá, pak je to jen proto, že Němci již přinesli vybavení na zvonění a poskytli nejpohodlnější zrychlení bez trhání a hysterického vytí motoru.

Tady je nafta o výkonu 190 k. s. nezapůsobilo to, ale nejde o motor, který ponese Passat podél levého pruhu dálnice. Mimochodem, do Ruska bude stále přivezena nafta, ale další s objemem 150 litrů. s., s nímž bude vůz ve městě mírně dynamický, na trati příliš ambiciózní, ale rozhodně velmi ekonomický. Hybridní? Bohužel se chápe, že to bude pro náš trh příliš drahé a nebude to ospravedlňovat žádné náklady na certifikaci.

Pro Němce je hybridní Passat téměř klíčovým produktem. Proto byl vyroben o něco přátelštější a pokud se dříve jednalo o modifikaci pro technology, řidiči nyní stačí vědět, kam zásuvku vložit. Passat GTE se nabíjí z domácí zásuvky, nástěnné stanice nebo rychlého nabíjení střídavým proudem, nebo se nabíjí sám, v závislosti na dostupnosti proudu a potřebě autonomního řízení.

Deklarovaná výkonová rezerva na elektřinu je 55 km v reálném provozu nebo 70 km v testovacím cyklu a připravená trasa s proměnnými strmými cestami překonala Passat GTE s průměrnou spotřebou 3,8 litru benzínu na 100 km a vůbec nevyčerpala baterii . Rekuperace funguje velmi efektivně, grafika zařízení z hlediska distribuce energetických toků se ukázala jako velmi jasná az pěti provozních režimů zůstaly tři: elektrický, hybridní a sportovní GTE. Úroveň úspory energie se nastavuje pomocí nabídky.

Stručně řečeno, v městských podmínkách se GTE snaží častěji používat elektrický pohon, a když je baterie vybitá, snaží se ji rychleji naplnit. Společně motor 1,4 TSI a elektromotor produkují 218 koní. s. a nabízejí velmi slušnou dynamiku bez ohledu na to, která jednotka je v kterou chvíli připojena a co je třeba udělat, aby se ušetřilo více.

Neexistuje téměř nic, co by se dalo říci o tom, jaký dojem přináší aktualizovaný Passat naživo. Testovací vozy jsou R-Line, Alltrack a GTE s výkonnými lícními kostmi nárazníku s různým stupněm pevnosti a vlastním speciálním stylem povrchové úpravy. A všichni jsou všeobecní, kteří nebudou odvezeni do Ruska. Passat R-Line vypadá v této trojici brutálněji než ostatní, zvláště v nové husté šedé barvě Moonstone Grey, ale takovou možnost rozhodně nebudeme mít. Alltrack nebude přivezen, ale přinejmenším je namalován v šťavnaté zelené barvě, ve které budou namalovány sedany speciálně pro ruský trh, a to je již jakási exkluzivita.

Lícní kosti nárazníků a mírně sklopená mřížka chladiče jsou společným rysem všech verzí, které budou v sedanu také v jednoduché konfiguraci. Soudě podle fotografií, dokonce i běžný Passat nyní vypadá drsněji, má více chromu a více zalomení v nárazníku, stejně jako průhlednou technooptiku s LED diodami. Nejúžasnější možnost je s maticovými světlomety, ale ty, které jsou jednodušší, svítí a vypadají velmi dobře.

Pokud vynecháme zmínku o vylepšených dokončovacích materiálech, pak nejjistějším znakem obnovy v kabině je osvětlený nápis Passat v místě, kde byly hodinky dříve. Němci vysvětlují odmítnutí hodinek pouze tím, že čas je už všude - jak na displeji přístroje, tak na obrazovce mediálního systému. Displej přístroje, stejně jako Tiguan, je nyní o něco menší, ale s lepší grafikou a přizpůsobitelnými tématy - zobrazení se mění pomocí tlačítka na volantu a pokud se hlouběji ponoříte do nastavení, můžete vše změnit: ze sady informačních komponent k barvě hrany nástroje.

Můžete si vybrat ze tří mediálních systémů s velikostí obrazovky 6,5, 8,0 a 9,2 palce, stejně jako celou digitální platformu pod obecným názvem Volkswagen We. Ještě toho není schopna: například automaticky platit za parkování, otevřít auto kurýrům doručovací služby nebo navrhnout restaurace a obchody podle preferencí majitele. Není třeba litovat absence těchto funkcí v Rusku, protože stále budeme mít Volkswagen Connect s aplikací pro dálkové ovládání vozu se schopností nastavit klima a funkcí elektronického klíče.

Volkswagen slibuje, že ceny porostou nevýznamně, ale zatím neposkytují přesná čísla. Prodejci očekávají nárůst přibližně o 10%, to znamená, že základní Passat vyzvedne téměř 26 198 $. Sedan s motorem 2,0 TSI přijde do Ruska jako první do konce roku, verze 2020 TSI se objeví na začátku roku 1,4 a teprve v březnu příštího roku dostaneme dvoulitrový vznětový motor . Kombi, včetně verze Alltrack, hybridů a dokonce ani R-Line se neoplatí čekat, takže z Ruska bude tato aktualizace vypadat trochu formálně. Budeme však mít zelený sedan, pokud je zde samozřejmě v zásadě někdo připraven opustit černou a stříbrnou.

Typ těla	Touring	Touring	Touring
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Rozvor, mm	2786	2786	2788
Vybavená hmotnost, kg	1645	1722	1394
typ motoru	Benzín, R4 turbo	Benzín, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1984	1395	1968
Síla, hp z.	272	156 + 115	190
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	350 při 2000-5400	400	400 při 1900-3300
Převodovka, pohon	7-st. DSG plné	6. st. DSG, přední	7-st. DSG plné
Maximální rychlost, km / h	250	225	223
Zrychlení na 100 km / h, od	5,6	7,4	7,7
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Prostor pro náklad, l	650-1780	n. d.	639-1769
Cena od, $.	n. d.	n. d.	n. d.