Testovací jízda Renault Grand Kangoo dCi 110: opravdu velká

Dva roky a 100 km s oblíbenou velkou dodávkou pro cestující

Dva roky Renault Grand Kangoo věrně slouží v naší redakci například jako nosič fotografického vybavení, asistent pro změnu domova, nošení pneumatik, kočárku a osobního autobusu. Zůstatek po 100 km běhu.

Když Renault v roce 2012 představil nový Grand Kangoo s prodlouženým rozvorem, stále jsme měli na mysli 15 let staré fotografie z premiéry řady dodávek, transportních dodávek a osobních dodávek na trhu. V té době v reklamě vylezl milující nosorožec na zadní část čtvrtého francouzského modelu a jemně houpal svými smysly jako nosorožec. Zpráva od veselého televizního spotu zněla: „Kangu je nezranitelný.“

Sedmimístný prostor

Tato syrová ukázka síly a genetiky také vedla k otázce, jak si Grand Kangoo povede v našem maratonském testu. Krátce před Vánocemi 2014 nastala ta chvíle - vůz s číslem K-PR 1722 byl umístěn v garáži s testovanými modely a na dalších 100 km byla superprostorná nabídka pro všechny účely nákladu i cestujících.

K tehdejší základní ceně 21 150 eur - dnes je to 21 400 eur - byly přidány: paket Easy Drive (250 eur za palubní počítač a tempomat), zadní parkovací senzory (350 eur), plné rezervní kolo (70 eur) , funkční balíček (200 eur) pro sklopné sedadlo řidiče a stolky v opěradlech předních sedadel, mapy pro Evropu (120 eur), multimediální systém včetně navigace TomTom (590 eur), vyhřívané sedadlo řidiče (200 eur) a bezpečnostní síť ( 160 eur).

Vždy k vašim službám

První pohled na závěr maratonské zkoušky směřuje do složky, která obsahuje technický životopis účastníka ve formě kopií na tenkém papíře spolu se všemi škodami za dané období. Na Grand Kangoo bylo po 100 km jen pár stručných poznámek: čas od času se bez zjevného důvodu vypnula navigace, dvě vypálené žárovky H000, stěrače a 4 km předních brzdových kotoučů. nahrazeno. a překryvy. Toto opotřebení se zdá být v pořádku – vždyť Grand Kangoo jezdí po dálnici rychlostí až 59 km/h a unese až 572 kg, tzn. válcovací hmotnost dosahuje 170 tun.

Fakta ukazují, že Kangoo se nikdy nezasekl na silnici ani nenavštívil čerpací stanici mimo obvyklý rozvrh, a bojoval tak o jedno z prvních míst v žebříčku věčných dodávek. S indexem poškození 2,5 Francouz ztratil dvakrát dražší VW Sharan a Ford C-Max Ecoboost na čestném třetím místě před konkurenty jako Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) a VW Multivan (19 ).

Redaktor Uli Baumann popisuje přátelskou povahu tohoto Renaultu takto: „Jeho design je vizí, ale celková myšlenka Grand Kangoo je senzační. Na otázku "Můžeme to vzít taky?" v praxi se nikdy neumisťuje, protože místa je vždy víc než dost. Koncept se dvěma posuvnými zadními dveřmi a dvojitým víkem zavazadlového prostoru se ukázal jako zvláště vhodný pro každodenní použití. Přesvědčivý je také vznětový motor o výkonu 110 koní. To dává Kangoo dostatek výkonu a je ekonomické. Jízdní komfort je také slušný. Všechno vypadá pragmaticky a solidně – nebo skoro všechno. Zadní koberečky se začaly rozpadat po 7000 km a přední neustále chodí kvůli špatné fixaci.“ Toto poměrně rané vyjádření výstižně odráží názor redakce na toto nenáročné tažné zvíře.

Také karoserie zůstala na přijatelné úrovni pro osobní dodávku - tedy bez vrzání při chůzi po kopcovitých nerovnostech, stejně jako bez nerovností a škrábanců jako známky opotřebení. Jen válečky zadních výklopných dveří se postupem času pohybovaly stále volněji ve vedeních, takže francouzský model téměř dokonale napodobil zvuk zavírání VW „Bully“ generace T2.

Lakování není do značné míry ovlivněno častými oblázky a univerzální dodávka je příjemná pro řízení i po několika hodinách jízdy a na dlouhých pracovních cestách se sedadla nezmění na mučicí křesla. I když neposkytují dostatečnou boční oporu, jsou jinak uspokojivě polstrované a odpružené. Po 100 kilometrech je sedadlo řidiče znatelně opotřebované, ale ani řidič, ani spolujezdci nejsou podepřeni pásy na měkkém čalounění.

Tajemné praskání

Než přejdeme k drobným nepříjemnostem, ještě pár slov o pneumatikách. Zimní tým Pirelli Snow Control 3 se musel prokázat (cena 407,70 €); v teplejších měsících jsme spoléhali na standardní Continental VancoContact 2. Obě sady ukázaly na konci testu další 20procentní hloubku profilu – Continental po 56 000 a Pirelli po 45 000 kilometrech. Oba produkty získaly pozitivní hodnocení za odolnost, přilnavost za mokra a přesnost ovládání.

Dočasné obavy však způsobil akustický jev, který mladí a originálně vypadající testeři popsali následovně: „Po 60 000 kilometrech zazněl signál poruchy pod předními blatníky Grand Kangoo.“ Starší lidé hledají útočiště v pozorování, že se při otáčení volantem čas od času objeví podezřelá prasklina na přední nápravě. Hlavy táhla, šrouby stopky, odpružení motoru? Všechno je dobré. Snad jen jeden ze zdrojů se hlasitě točil ve své zásuvce. V určitém okamžiku hluk zmizel tak záhadně, jak se zdálo.

Velký hit

Drobné nepříjemnosti, jako je uvolněný ovladač infotainmentu, nedostatečný topný výkon pro cestující na zadních sedadlech, znatelný aerodynamický hluk a vibrace předního krytu při vysoké rychlosti, jsou v Grand Kangoo snadno odpuštěny. Vzhledem k nízké ceně, přijatelné spotřebě paliva z hlediska rozměrů (6,9 l / 100 km) a prostornému vozu je doporučenou volbou pro každého, kdo vidí svůj pozemský ráj v rozlehlosti prostoru.

Takto čtenáři hodnotí Renault Grand Kangoo

Kde je nejlepší poměr cena/výkon? Naše rodina (se třemi dětmi) jezdí nejčastěji jako druhé auto Kangoo 1.6 16V s první registrací 8/2011, které jsme kupovali na dva roky od soukromé osoby za 9000 eur. Díky čtvrtému provedení je vůz v každodenním životě nepostradatelný - pětimístná sedačka se zavazadly na dovolenou, dlouhá 4,20 metru. K tomu se přidávají posuvné dveře a pocit vzduchu a prostoru, takže se sem děti dostanou mnohem ochotněji než v různých autech mé firmy. V konfiguraci Luxe je auto docela příjemné – s automatem, koženým volantem a vestavěnou navigací.

Zatímco (52 km) chodí bez závad, navštívil jsem servisní středisko pouze kvůli pravidelné údržbě a po instalaci parkovacího alarmu. Pohodlí je dobré, sedadla jsou pohodlná, každodenní užitečnost v našem světě Ikea a dalších obchodů s nábytkem je nevyčerpatelná. To jsme využili v předchozím modelu, ve kterém kočárky jednoduše šly dovnitř bez skládání nebo dokonce zvedání.

Slabým místem je kolo. Ve skutečnosti je jeho výkon docela dost, ale člověku se nechce věřit, že má 106 koní. – cítíte, že je přetížený a potřebuje silné zrychlení plynu. Výsledkem je nepřijatelná spotřeba kolem deseti litrů na 100 km. To je překvapivé, protože stejný motor předchozího modelu (kde vyvinul 95 koní) byl mnohem ovladatelnější a jeho spotřeba byla kolem osmi litrů. S tímto Kangoo jsme jezdili dvanáct let, poté beze rzi odjelo k rodičům mé ženy do Polska, kam dál odjíždí. A statistiky nehod, které jsme četli, jsou jen statistiky.

Můj závěr: Vždy bych si koupil znovu stejné Kangoo, ale s výkonem 115 koní. nebo diesel o výkonu 110 koní Líbí se nám vysoká poloha sezení a posuvné dveře. Pohodlí je dobré, kvalita - a ani za takové ceny by asi nikdo neměl očekávání jako od elitní značky.

Lars Engelke, Ahim

Grand Kangoo jezdíme od března 2014 a jsme naprosto spokojeni. Co se týče spousty míst – můžete cestovat jako sedm dospělých, aniž byste dostali klaustrofobii – a také ekonomické kolo, které spotřebuje v průměru 6,4 litru na 100 km.

Zadní dveře jsou velmi praktické a Kangoo mají lidé rádi prostě kvůli prostoru a pohodlí, ne kvůli nějaké elektronice. Ve srovnání s našimi předchozími vozidly (měli jsme dvě dodávky VW Touran a jeden Renault Grand Scenic) vyniká naše Grand Kangoo svou praktickou jednoduchostí a nedostatkem okázalosti. Brilantně jednoduché, prostě brilantní – to je ta nejvhodnější definice.

Ralph Schuard, Ashheim

Výhody a nevýhody

+ Dostatek místa pro řidiče, cestující a spoustu zavazadel

+ Dobrý dynamický výkon

+ Mírná spotřeba paliva u dodávky této velikosti

+ Mnoho prostorných míst pro malé věci

+ Krabice mezi předními sedadly

+ Spolehlivé zpracování

+ Dostatečně výkonný vznětový motor s uspokojivým točivým momentem

+ Správně vyladěná, snadno přepínatelná šestistupňová převodovka

+ Světlomety bez nářadí (H4)

+ Slušné pozastavení

+ Relativně agilní svou velikostí

+ Dobrý výhled dopředu a do stran díky velkým oknům

+ Rovná podlaha se sklopenými středními sedadly

+ Celý sedmimístný model

– Složité a složité manipulace s mačkáním a otáčením ovladače

– Nesnesitelně se nosí a špatně se připevňuje k předním kobercům

– Citelný aerodynamický hluk při vysoké rychlosti

– Nepraktická přihrádka na zavazadla v přední části stropu, vhodná pouze na oblečení

– Víčko nádrže není integrováno do centrálního zamykání.

Závěr

Levné, ekonomické, spolehlivé a zabírá tolik místa, kolik potřebujete

Renault Grand Kangoo si získal místo v srdcích lidí v redakci. Auto se nezastavilo před žádným dobrodružstvím – převážením padákových kluzáků, přístřeškem a garáží v kempu pilotů Le Mans, kam se uchýlila Honda Monkey a unavený sportovní redaktor. Mercedes z něj dělá svůj Citan – a svědčí o dlouhé životnosti motoru a převodovky Renault. Modelka, která toho hodně ví a jejíž drobné slabiny lze snadno omluvit.

Text: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz