Testovací jízda Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kdo vyhraje?

Předpokládá se, že skutečná SUV již nejsou zapotřebí a moderní crossovery nejsou o nic horší než ty, kde končí asfalt. Obecně jsme to šli zkontrolovat v terénu

Plán byl jednoduchý: vydat se na pole známé z předchozích testů s pásy traktorů, zajet co nejdál se dvěma SUV Suzuki Jimny a UAZ Patriot a zkusit sledovat jejich stopy v crossoveru. Jako druhý jmenovaný byl zvolen Renault Duster - nejpřipravenější a nejbojovnější z této kategorie automobilů.

To znamená, buď dokážeme, že auto bez rámu a pevně spojený pohon všech kol není ve vážných podmínkách schopen nic, nebo se ukáže, že klasická SUV jsou již zastaralá a silný crossover je docela schopný nahradit jim. Ale všechno se pokazilo téměř okamžitě.

Nejprve se nad naší trojicí vznášel vrtulník a po chvíli dorazil na pole UAZ Patriot se zabezpečením - téměř stejným jako ten náš, ale s „mechaniky“ a vydaný před loňskými aktualizacemi. Podívali jsme se dovnitř a ujistili jsme se, že ta aktuální vypadá moderněji a znatelně pořádněji. Návštěvníci však neměli čas na srovnání. Ukázalo se, že pole je chráněnou oblastí, pod kterou je položen plynovod, a musíme odejít co nejdříve, než zasáhne policie.

Naštěstí se nám ještě podařilo vylézt z terénu, ale museli jsme střílet v jiných, sterilnějších podmínkách. I oni však měli čas na nervy, když se ukázalo, že hladké svahy kopců jsou velmi strmé a pokryté ledem a od svinutého nátěru není těžké spadnout do sněhu.

Za takových podmínek jsou v režimu mono-drive UAZ Patriot i Suzuki Jimny naprosto bezmocné, ale připojení přední nápravy všechno změní: obě auta vylezou na zledovatělý svah, ponoří se do vyjetých kolejí a vyplazí se z tekutého bahna a sníh nebude překážka, pokud alespoň dvě kola lpí na něčem víceméně pevném.

Není snadné přímo srovnávat schopnosti těchto strojů v terénu. UAZ má vážnější arzenál a adekvátní „kulomet“, ale je těžký a nemotorný. Suzuki je naproti tomu velmi snadné vylézt, ale někdy mu chybí hmotnost, aby se mohl prosadit. A pokud jde o geometrii - téměř parita: nedostatek rohů a velkých rozměrů Patriot kompenzuje obrovskou světlou výšku, ale existuje pocit, že na Jimnyho je snazší překonat vyjeté koleje a mělké příkopy.

Jak vypadá Duster v této společnosti? Pro crossover je to velmi dobré, protože má vynikající geometrii a velmi spolehlivou spojku pohonu zadních kol. Ale je ještě příliš brzy na to, dát je vedle sebe. Duster může zajít opravdu daleko, ale světlá výška je zde velká pouze podle standardů pro cestující a elektronika pohonu všech kol pracuje s určitým zpožděním. Jedna věc je jistá: toto je nejpohodlnější volba v terénních podmínkách.

Totéž platí pro normální silnice. Duster je ve skutečnosti obyčejné auto, které dobře drží na silnici, snadno spolkne nerovnosti vozovky a v městských podmínkách je docela pohodlné, přizpůsobené těžkému volantu a slabým stránkám pohonné jednotky. Jimny je ještě méně dynamický, ale má i další problémy: velký poloměr otáčení, velmi tuhé odpružení a špatnou ovladatelnost, což vyžaduje velké úsilí.

Velký UAZ Patriot ve městě se kupodivu zdá téměř lehčí než Jimny - a to vše díky „automatu“. Bylo téměř možné se zbavit hluku a chvění a tah pohonné jednotky se zdá být docela slušný. A konečně, pokud jde o kapacitu, nemá vůbec obdoby a pro člověka, který si vybere auto, aby překonal terén, a ne pro zábavu, je to nejlepší volba.

 

Zdá se to neuvěřitelné, ale za tři dny, kdy jsem vlastnil Suzuki Jimny, se mi dostalo asi tolik pozornosti jako v předchozích třech letech řízení různých aut, včetně těch nejnovějších a nejluxusnějších. Paradox: všichni ho mají rádi, ale nikdo o jeho koupi vážně neuvažuje. Každý je připraven chatovat nebo se vyfotit poblíž, dokonce se zeptat na cenu, aby vás později mohl plácnout na rameno a vyrazit do západu slunce.

Existovala však jedna výjimka. Mladý pár se přiblížil k parkovišti, muž položil několik velmi správných otázek a řekl, že chce koupit toto auto pro svou ženu. Promiň, kámo, ale Jimny pro ni nebude pracovat. Přemýšleli jste, jak to uvnitř bylo pohodlné, a sami jste našli odpověď pohledem do salonu. Zeptali jste se, jestli je schopen řídit po dálnici, a já jsem upřímně odpověděl, že to vůbec není jeho živel. Chtěli jste vědět, jak je ve městě manévrovatelný, a upřímně jsem uvedl všechny nedostatky konstrukce rámu s těžkými mosty a malým poloměrem zatáčení.

Také jsem si vzpomněl, že se tvoje žena na nic neptala, protože jí bylo hned všechno jasné. Podívala se na roztomilou kostku ve tvaru krabice, na retrosalon vyrobený z tvrdého plastu s ovládáním klimatizace a viděla v této úžasné hračce v hodnotě až 1,5 milionu rublů. A když jste položili otázku týkající se offroadu, ztratila veškerý zájem, ale vy jste se změnili v jedno velké ucho.

Na hlavní otázku týkající se tohoto vozu existuje pouze jedna odpověď: ano. Jimny je z dálnice naprosto krásný a samozřejmě nepotřebuje silnici, aby se dostal do terénu, protože má silnici všude. Obrovská světlá výška a obrovské úhly vstupu a výstupu vám umožní ponořit se do jakéhokoli příkopu, a pokud jste v rozpacích o 102 litrů. s. benzínový motor, pak si musíme pamatovat na malou hmotnost a velké podřazování. Obecně neexistuje takový kopec, který by toto malé auto nevzal.

Jimny má dvojí wow faktor: je velmi efektivní zvenčí a ještě efektivnější v terénu. Toto auto cestuje všude tam, kde nespadne přes kapotu. Není pravda, že obejde obrovský UAZ Patriot, ale prochází po jeho trati a z hlediska manévrovatelnosti a geometrie jej docela snadno porazí. Jediné, co v takových podmínkách Suzuki postrádá, je pocit velkého a spolehlivého vozu, který UAZ dává od prahu „automatu“, protože Jimny je nejen kompaktní, ale také roztřesený. A také - nějaký druh mezinápravového uzávěru diferenciálu pro boj s diagonálním zavěšením.

Ale dává opojný pocit jednoty s vozem a pocit absolutní toleranci, když se crossovery ani nelepí. To vše na oplátku za stabilitu na trati, dobrou zvukovou izolaci, velký kufr a systémy elektronického asistenta, které tam prostě nejsou.

To jsou samé důvody, proč vaše žena nepotřebuje Jimnyho, kámo, ale jsou to přesně ty samé důvody, jaké potřebuješ ty. Takže si můžete opravdu koupit svou ženu Jimny, nezapomeňte jí nejprve dát svůj Qashqai, na kterém bude šťastně jezdit.

Mám déjà vu: obrovský nemotorný UAZ Patriot za mnou opět šel - jediný člověk v redakci, který opravdu ví, co jsou úzká moskevská nádvoří. Ne ty, které jsou postaveny na výškových budovách a přeplněné malými sedany na okraji města, ale stará moskevská nádvoří v centru, kam je obtížné vjet velkým autem a kde je téměř nemožné otočit se.

Ale tady je překvapení: 2020 Patriot má automatickou převodovku a mediální systém se zadní kamerou, což je mnohem pohodlnější. A to plně platí pro schopnost nejen snadno se točit na parkovištích, ale také klidně řídit v proudu. „Automatika“ zcela mění vnímání automobilu - místo chrastící skříňky s trhajícími pákami převodovky se ocitnete ve vysokém SUV, které řídí téměř tak, jak by to moderní auto mělo dělat.

Zdá se, že zavěšení a volant zde byly vyladěny ještě dříve. V každém případě na dálnici nevyžaduje Patriot neustálé řízení, i když to nezhoršuje stabilitu VW Golf GTI. Řeknu to: nyní je pohodlnější jezdit po městě, i když vezmeme v úvahu skutečnost, že stále musíte vylézt do salonu a zámky dubových dveří jsou stále tam.

Existovaly obavy, že „stroj“ nevydrží zkoušku ruských terénních podmínek, ale pocity v terénu byly přesně potvrzeny těmi z města: záškuby zadní nápravy a kývání vysoké karoserie, Patriot si stále připomíná své dřívější já, ale klidně stoupá podél roklí a umožňuje vám jemně a klidně dávkovat trakci. Řidič ani nemá pocit, že by ztratil jeden z komunikačních kanálů s autem - dáte box do „jízdy“, voličem (ne pákou) zvolíte požadovaný režim přenosu a volantem řídíte auto. Není třeba vymýšlet nic jiného.

Pokud stále nejdete, můžete použít funkci zabijáka: zámek zadního diferenciálu, který se zde také elegantně aktivuje tlačítkem. A pak existují tlačítka pro deaktivaci ESP a aktivaci režimu Offroad, ať už to znamená cokoli. Ale nikdy jsem neměl šanci použít jedno nebo druhé. Mnohem častěji jsem se obrátil na sousední tlačítka pro zapnutí vyhřívání předních sedadel a volantu - zdá se, že XNUMX. století přišlo do Uljanovska a líbí se mi to.

Kluci mi dali Dustera s „mechaniky“ a požádali, abych přišel na střelbu jako host. Předpokládalo se, že dívka bez terénních řidičských dovedností v jednoduchém crossoveru si klidně otře nos chlapům na skutečných SUV. Ale když jsem viděl zasněžené pole s hlubokými vyjetými kolejemi a vyjetými kolejemi, zpočátku jsem ani nerozuměl, jak na něm mohou auta vůbec jezdit.

Nastoupil jsem, jel nejdříve ve stopách Jimnyho, pak po trati UAZ a nakonec jsem udeřil do svých. Nebyla zapotřebí žádná moudrost, ale když bylo nutné otočit auto přes stopu traktoru, začaly problémy.

Zpočátku si Duster vychutnával spodní část a pak začal prokluzovat jedním předním a jedním zadním kolem. Elektronický zámek spojky nepomohl, a tak jsem začal experimentovat s deaktivací ESP a houpáním auta a rychlým přepínáním z prvního na zadní a zadní. Pomohlo to: kola se v určitém okamžiku zachytila, což umožnilo crossoveru vyskočit ze zajetí. Existoval pocit, že s „automatem“ by tento trik selhal a Duster by musel být vlečen v závěsu.

Kluci zopakovali můj manévr se stejným úspěchem a shodli se, že myšlenka řízení crossoveru ve vážném terénu nemá smysl. Ale skutečnost, že přesně řídil proces, ho opravdu přiměla podívat se na Duster s respektem. Po prohlídce těla a spodní části jsme se ujistili, že s autem nejsou žádné problémy. Bylo to možné pochopit zvenčí - bylo jasné, že Duster se nikdy neuchytil nárazníky, i když v celé trojici měl nejhorší geometrii. Podle standardů skutečných SUV, samozřejmě.

Abych byl upřímný, i po tomto objevu na asfaltu jsem se cítil jako ve svém rodném živlu. Po podmínkách v terénu se nepohodlné přistání a podivné uspořádání ovládacích prvků vytratily do pozadí. Je zřejmé, že první generace Dusteru je již zastaralá a nevypadá příliš moderně a dívka za volantem tohoto vozu obecně vypadá divně. Pokud však nenajdete závadu, ukázalo se, že se jedná o normální auto, které může pohodlně jezdit po městě, stát v dopravní zácpě, naložit kufr do obchodů a dokonce přepravovat děti. I když tady stejně bych chtěl "stroj".