Nastavení spojky: sled akcí v závislosti na situaci
Obsah
Během jízdy každý motorista očekává od svého vozu ideální reakci na jeho jednání: sešlápnutí plynu by mělo vozidlo zrychlit, otáčení volantem - změna směru jízdy a sešlápnutí spojkového pedálu - odpojení skříně od motoru a změna rychlosti.
Jakákoli porucha, která zpomaluje tuto reakci nebo ji dokonce blokuje, vede nejen k nepohodlí, ale také zvyšuje pravděpodobnost nehody. Aby se odstranily nepříjemné následky, je mnoho mechanismů vybaveno regulací.
Pojďme se podívat na několik běžných otázek ohledně nastavení spojky.
Zařízení spojkového mechanismu
Nejprve - krátce o tom, jak mechanismus funguje. Jak to funguje, je zkontrolováno v samostatné recenzi... V klasické verzi má spojka jeden kotouč, na kterém je připevněna třecí podložka. Říká se mu následovník. Setrvačník hraje roli vedení - disk s věncem na konci, přišroubovaný k přírubě třepačky.
V klidové poloze jsou oba disky pevně přitlačeny k sobě. Když motor běží, třecí kotouč se otáčí setrvačníkem, protože přítlačná deska tlačí proti němu. Hnací hřídel převodovky je instalována v hnacím disku pomocí drážkovaného spojení. Tento prvek přijímá točivý moment z pohonné jednotky.
Řidič používá spojkový pedál ke změně převodových stupňů bez vypnutí motoru. Kabel, který je k němu připojen, pohybuje pákou, ke které je připojena vidlice a uvolňovací ložisko. Síla působí na přítlačnou desku. Odpojuje třecí kotouč od setrvačníku. Díky tomu neprochází točivý moment z motoru a řidič může bezpečně řadit.
Podle tohoto principu funguje konvenční manuální převodovka (manuální převodovka). Pokud jde o automatickou převodovku, existuje několik odrůd. V nich je přenos točivého momentu zajišťován mírně odlišnými nebo zásadně odlišnými mechanismy. Další informace o typech těchto přenosů naleznete v části zde.
Mnoho manuálních převodovek má posilovač spojkového pedálu. Funguje na stejném principu jako mechanický protějšek, hydraulická síla zvyšuje pouze sílu. V tomto případě jsou na koncích linky dva válce. Hlavní vnímá úsilí z pedálu. Při sešlápnutí pedálu se přenáší zvýšená síla na pomocný válec, který je spojen s pákou vidlice spojky.
Zde je stručný přehled fungování mechanismu:
Diagnostické metody spojky
Spojka moderních převodovek obvykle vyžaduje profesionální diagnostické vybavení. Řidič však může samostatně pochopit, že s košem spojky něco není v pořádku, několik příznaků.
Zde je návod, jak zajistit, aby spojka potřebovala seřízení:
- Motor neběží. Kolikrát sešlápneme pedál. Tato akce by neměla být doprovázena cizím zvukem - klepání, klikání nebo skřípání;
- Nastartujeme spalovací motor. Krabice je neutrální. Pedál je sešlápnutý (až na podlahu), rychlost zpětného chodu je zapnutá. Zvuk řazení by se měl objevit pouze. Pokud řidič uslyšel prasknutí nebo zvuk podobný prokluzování rychlostních stupňů, pak buď pedál zcela nestlačí ložisko, nebo je jeden z kotoučů opotřebený;
- Třetí metoda vyžaduje, aby bylo vozidlo v pohybu. Vozidlo zrychluje plynule. Řidič postupně přeřazuje z prvního na třetí. Při 3. rychlosti se plynový pedál prudce sešlápne. Pokud vyskočily otáčky motoru, ale nedochází k dynamickému zrychlení, disky proklouznou. Tento postup bude často doprovázen znatelným zápachem spálené gumy.
Hlavní znaky, kterými můžete pochopit, že je čas seřídit spojku
Pokud řidič během jízdy zaznamená následující příznaky, musí provést některé diagnostické postupy, aby se ujistil, že je nutné upravit mechanismus:
- Dojde k prokluzu hlavního a poháněného disku;
- V převodovce jsou vytvářeny vibrace, zejména při řízení;
- Hluky ze spojky;
- Sešlápnutím plynového pedálu řidič uslyší odezvu motoru (rychlost stoupá), ale do skříně je dodáván znatelně menší točivý moment (k tomu dochází, pokud je přítlačná deska opotřebená);
- Amplituda pedálu se změnila.
Co se stane, když spojka není seřízena včas?
V případě neopatrného zacházení s vozidlem si řidič nemusí předem všimnout, že reakce převodovky poklesla na jeho jednání. Ignorujete-li i drobné změny, může dojít k následujícímu:
- Třecí disk začne prokluzovat. Točivý moment bude dodáván do skříně se ztrátami. I když je pedálové lanko následně správně seřízeno, stroj stále ztratí hybnost, protože se snížil nebo úplně zmizel záběr disku. Výsledkem je, že pro auto je zpočátku obtížné zrychlit, ale pokud opotřebovaný prvek není vyměněn za nový, může být nutné vyměnit dražší součásti, například poškrábaný setrvačník;
- Žádný záběr mezi disky (nebo nezmizí při sešlápnutí pedálu). U některých rychlostních stupňů uslyší řidič při posunutí řadicí páky do požadované polohy silné skřípnutí. Pokud k tomu dojde, budete muset upravit volnou amplitudu pedálu;
- Pozdní nebo časný háček. Při pozdějším záběru se mechanismus aktivuje, když je pedál téměř uvolněn, a při brzkém naopak naopak i v nejnižší poloze. Pokud tento parametr nenastavíte, auto začne škubnout, jako by řidič jednoduše prudce sešlápnul pedál. Kromě opotřebení částí skříně, koše a motoru může tato porucha vést k nehodě, protože se stroj začne pohybovat příliš rychle.
Mohu spojku nastavit sám?
Než budete pokračovat v nastavování, musíte se plně ujistit, že porucha je spojena přesně se selháním nastavení mechanismu, nikoli s jeho poruchami. Pokud si tím nejste jisti, je lepší svěřit práci odborníkovi.
Chcete-li provést postup sami, budete potřebovat svinovací metr, lubrikant (libovolný pro mazání závitů v blízkosti matic), kleště, otevřené klíče pro 13, 14 a 17.
Kroky nastavení spojky
Nastavení je možné u dvou typů spojek:
- Na mechanickém - pohonu mechanismu - kabel upevněný na pákách zařízení;
- Na hydraulice - pohon je aktivován v důsledku sil přenášených uzavřeným vedením (podle principu brzdového systému).
Dále - podrobněji o úpravách každého z nich.
Seřizování mechanické spojky
Prvním krokem je určit, který parametr je třeba upravit - aby byly disky spojeny dříve nebo později. Chcete-li to provést, změřte vzdálenost od jeho místa k podlaze. Pak to úplně vytlačíme a změříme, v jaké vzdálenosti je nyní. Odečtěte poslední od první hodnoty. Bude to indikátor volné amplitudy.
Normy lze najít v servisní literatuře. Nejčastěji odpovídá 120-140 milimetrů. Toto je rozsah zapojení spojky. Pokud získaný výsledek překročí normu, musí být amplituda snížena, a pokud je menší, musíme ji zvýšit.
Samotný proces je následující:
- Hledáme páku převodovky. Někdy k tomu stačí zvednout kapotu (například u VAZ 2108). Má stopku s upevňovacími maticemi;
- U některých modelů automobilů lze kabelový držák odejmout pouhým zatažením a sejmutím z páky;
- Upevňovací matice je odšroubována;
- Druhá matice je nastavovací matice (kryt kabelu dosedá na ni);
- Pro zvýšení amplitudy musí být matice otočena ve směru pedálu a naopak - aby mechanismus fungoval o něco dříve;
- Nasadíme držák na páku a měření opakujeme;
- V případě potřeby postup opakujte;
- Namontujeme držák na páku a zajistíme ho pojistnou maticí.
K usnadnění pohybu nastavovacích prvků je nutné mazání.
Seřízení hydraulické spojky
Tato modifikace obvykle není regulována, protože volná amplituda je kompenzována tlakem v systému. Některé modely hydraulických systémů však mají nastavovací prvek s pojistnou maticí umístěnou na hlavním válci nebo vedlejším válci.
Za přítomnosti těchto dílů se nastavení provádí v následujícím pořadí:
- Při nízké úrovni pracovní tekutiny se objem doplní. Někdy to stačí k obnovení odezvy mechanismu;
- Auto pověsíme nebo přivezeme do kontrolní jámy;
- Pod skříní je umístěn pracovní válec s tlačným zařízením;
- Vyjměte pružinu z vidlice;
- Zatlačíme zástrčku, jak se to stane, když je pedál aktivován;
- Měření se provádějí shodně s tím, jak se provádí v případě mechanického analogu. Pouze zde se měří amplituda posunovače. Indikátor mezery by měl indikovat také výrobce automobilu;
- Dále musíte odšroubovat pojistnou matici;
- Nastavovací matice se otáčí směrem k pomocnému válci (pro zvětšení vůle) nebo v opačném směru (vůle se zmenší);
- Opakujeme měření a pokud jsou splněny standardy, upneme držák.
Provádí se úprava u různých značek automobilů odlišně?
Pokud je vůz vybaven mechanicky, je toto nastavení stejné pro všechny modely automobilů. U automatické převodovky se takové nastavení neprovádí, protože řidič neaktivuje pohon spojky.
Jedinou věcí, kterou lze nastavit doma bez demontáže koše, je nastavení optimální amplitudy pedálu. Hnací disk nesmí zapadnout do hnaného disku dříve nebo později, aby řidič mohl plynule uvolnit pedál.
Jediným rozdílem mezi procesem u jednotlivého automobilu je poloha nastavovacích mechanismů. V jednom automobilu stačí jednoduše zvednout kapotu a kabel vede ke skříňce shora a ve druhém vyjmout modul vzduchového filtru nebo baterii.
Jak nastavit vůli spojkového pedálu
Některé modely automobilů místo nastavení na ramenu vidlice nastavují podobnou konstrukci poblíž samotného pedálu. Ať je to jakkoli, postup je totožný s postupy popsanými výše.
Zde je krátké video o tom, jak se to v praxi děje:
Otázky a odpovědi:
Jak nastavit hlavní válec spojky? Pružina je odstraněna z držáku HZ az vidlice. Mezera mezi tlačníkem a vidlicí by měla být do 5 mm. Pro vytvoření vhodné vůle je nutné odšroubovat / utáhnout seřizovací matici na představci.
V jaké poloze by měla spojka sevřít? Většina motoristů se řídí pocity: tam, kde je to vhodné, ale v zásadě by spojka měla „chytit“ v intervalu od nejnižšího bodu do středu dráhy pedálu, ale ne úplně dole.
3 komentář
Massimo
Vážně???
Natocagne macogne cabradaschi….
Co to sakra je řízení, s ruskou kresbou s hřebíkem v prachu?
To je výsledek svobody zveřejňování na internetu.
Kdokoli, ať jsou jakkoli nekompetentní, může publikovat, co se mu líbí, a prohlašuje, že je odborníkem na nejrůznější předměty, i když v reálném životě možná ani neví, jak si svázat boty.
anonym
Souhlasím s předchozím komentářem
hřídel
Kdo má zájem, zjistí, zda hřebíkem nebo na rýsovacím prkně.Takové věci na západě nikdo neukazuje, jen my a Rusové jsme fajnšmekři a tužkáři.