Odvalování. Co to je, hlavní klady a zápory

Tuning automobilů umožňuje majitelům automobilů vymanit se z norem stanovených výrobci. Co dělají fanoušci externích a technických změn ve vozidlech se svými vozy?

Jedním z typů automatického ladění je svařovací zařízení. Pojďme zjistit, proč je to nutné, a také to, zda je možné provést takovou aktualizaci osobního automobilu sami.

Co je to odvíjení disků kol

Svařování disků je ve skutečnosti standardní ražení rozšířené svařením pásu ze stejného materiálu. Existují také možnosti, kdy je disk svařen ze dvou identických, ale podélně volných a spojených silným svarem.

Pokud jde o průměr, často se používá při ladění tohoto typu standardních kol pro konkrétní auto. V klasickém designu má například ráfek s poloměrem 13 palců šířku 6,5j. Odvíjení však umožňuje zvětšit disk na více než 9j.

Proč potřebujeme sváření?

Instalace disků tohoto typu dává automobilu efektivnější design (i když to není pro amatérské - někteří lidé rádi používají titány více). Elitní nebo sportovní vozy jsou v zásadě vybaveny širokými koly. Kromě toho, že rozpočetový vůz získává originální design, má tento typ ladění praktický účel. Širší kolo umožňuje nejen upozornit kolemjdoucí na dopravu, ale také zvýšit jízdní vlastnosti vozidla a jeho stabilitu v zatáčkách. Pokud je vůz vybaven širokými pneumatikami, zlepšuje to trakci.

Někteří jdou za takovým přepracováním pouze z estetických důvodů. Ve většině případů se to však provádí za účelem zlepšení ovladatelnosti vozu po technickém vyladění. Standardní výlisky nejsou vždy účinné v kombinaci s vylepšeným motorem.

Zde jsou vlastnosti, které se motoristé snaží zlepšit instalací svářečů kol:

• Zvyšte ovladatelnost na začátku i v zatáčkách;
• Vylepšete stabilitu vozu tím, že je těžší (auto je více přitlačeno k vozovce);
• Zvyšte kontaktní místo asfaltem. Díky tomu bude řidič schopen plně využít potenciál motoru s vnitřním spalováním.

Někteří motoristé používají ke svařování místo vhodných širokých pneumatik standardní pneumatiky, což však výrazně snižuje jejich zdroje.

Když se objevilo odvalování

Stojí za zmínku, že taková modernizace není ve světě automatického ladění nová. Podobná technika byla použita již v 1950. letech. Americká auta jako auta Muscle měla v té době neuvěřitelnou sílu. V zásadě měly tyto modely pohon zadních kol, takže na zadní nápravu byly instalovány nestandardní disky se širšími pneumatikami.

To bylo nutné, aby řidič mohl ovládat nekontrolovatelné „stádo koní“ pod kapotou. Širší pneumatiky zlepšily stabilitu sportovního vozu na začátku a snížily prokluz hnacích kol.

Móda migrovala na území Sovětského svazu v polovině 70. let s rozvojem motoristického sportu.

Typy odvíjení disků vlastními rukama

Dnes v některých tuningových obchodech najdete různé typy lepení. Ale pro většinu běžných majitelů automobilů nejsou k dispozici kvůli vysokým nákladům. Většinou je kupují účastníci různých soutěží, například driftování.

Pro motoristy se skromným příjmem, kteří si však přejí změnit vlastnosti svého železného koně, existují dva osvědčené způsoby, jak provést rozvinutí doma:

1. První způsob je drahý. K tomu je třeba zakoupit 2 sady identických disků. Každý disk je vyříznut podle konečné šířky kola. Dva velké kusy jsou svařeny dohromady;
2. Druhá metoda je více rozpočtová, ale vyžaduje více času. V tomto případě není majitel automobilu omezen na to, na jaké šířce se může zastavit. Jediná věc, kterou musí zvážit, je, zda bude schopen na takových kolech jezdit. Kromě možného zvětšení podběhu kola bude možná muset změnit otočný mechanismus, aby se auto mohlo otočit.

Výrobní metody

Zde je návod, jak zajistit, aby vaše auto bylo spojeno. Celkově existuje několik možností pro změnu šířky a prodloužení kola. Další - stručně o tom, jak dělat práci v každém případě.

1. Dva identické disky jsou rozříznuty podélně. Jeden je odříznut přední ráfek a druhý zadní. Je třeba poznamenat, že v některých případech (záleží na charakteristikách konkrétních disků) bude takto upgradované disky jednoduše muset vyhodit. Důvodem je neschopnost nosit gumu;
2. Tato metoda již byla zmíněna jako levnější, ale musíme uznat, že je jednou z nejnáročnějších. Nejprve musíte najít vhodný talíř. Potíž je v tom, že to musí být silný kov. Není možné jej ohnout ručně do ráfku, takže je třeba jej srolovat. Zadruhé je téměř nemožné vytvořit dokonalý kloub bez potřebných dovedností;
3. Existuje také třetí populární metoda - výroba takzvaných shifterů. V tomto případě je část náboje disku vyříznuta z vnitřní strany disku a přivařena tak, aby byla instalována na náboji na druhé straně. Před provedením takového postupu mějte na paměti, že nemění šířku, ale pouze stonku.

Fotografie ukazuje různé možnosti pro vložky:

Během provádění práce je třeba dbát na zachování maximální přesnosti geometrie, i když ve všech případech to v ideálním případě nelze dosáhnout. Někteří lidé tedy řezají disky pomocí brusky, což činí čelní plochu dílu nerovnoměrnou. Spojené části se zakřivenými hranami skončí s bočním házením, což způsobí, že se kolo odvalí do strany. Není těžké uhodnout, jak to ovlivní gumu, pokud jedno kolo pojede doprava a druhé doleva.

Aby se minimalizovaly nepřesnosti při řezání disků, používají se soustruhy.

Pokud jde o radiální házení, nelze to doma eliminovat, protože výrobci používají k přesnému seřizování vysoce přesné zařízení.

Jedna nuance, která bude nakonec hrát klíčovou roli v kvalitě produktu. Nepřehřívejte kov. V takovém případě jsou jeho vlastnosti ztraceny a disk může při zatížení prasknout. Z tohoto důvodu by měly být obrobky spojovány pomocí poloautomatického zařízení. Na rozdíl od analogu elektrody se ve svaru po tomto svařování vytvoří minimální množství strusky. Ačkoli profesionální svářeč ví, jak dělat svou práci správně.

Aby hotový výrobek vydržel dlouho, je vymalován. Také vám umožní přidat na kola vašeho vozu originalitu.

Z čeho jsou disky vyrobeny?

Kované disky jsou ideální pro lepení. Jejich zpracování je snazší - je snadnější je rozpouštět spolu s bruskou a také spojovat pomocí konvenčního svařování. Pokud jde o obsazení nebo padělané analogy, tato práce není možná.

Je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že v přírodě existují litá nebo kovaná kola s nestandardní šířkou. Většinou se však vyrábějí na zakázku. Náklady na takové úpravy jsou velmi vysoké.

O šířce disku

Standardní ražba (ocelový kotouč) je široká 6.5J. To znamená, že mezi přední a zadní stranou disku je 6.5 palce. Písmeno J označuje tvar bočního profilu ráfku. Tento typ profilu je nejběžnější a je standardně používán v základních modelech. Další profily jsou K, L, JK nebo JJ.

Šířka ráfku 6.5 palce s profilem J je výchozím typem ráfku. Pokud je tedy v označení kola použito pouze číslo 6.5, pak bude výchozí profil J. Na takové ráfky jsou instalovány pouze standardní pneumatiky.

Pokud si přejete nainstalovat širší pneumatiku (například až 10J), pak pro standardní průměr budete muset koupit nebo svařovat. Důvodem je, že a priori takové disky pro civilní automobily neexistují.

Odvíjení lze provést v jakékoli šířce. Hlavní věc je, že je dost peněz na vhodnou gumu. Mimochodem, pokud mluvíme o gumě, pak ji vyrábí ne tolik výrobců a nové to stojí spoustu peněz. Plus náklady na přepravu pneumatik z USA nebo Evropy. Alternativně můžete hledat použité možnosti, ale je to jako koupit si prase v žitě.

Jak na to?

Samočinné odvíjení lze provést třemi způsoby:

1. Pokud spojíte dva disky dohromady. K tomu je třeba je správně oříznout, abyste skončili s jedním diskem, ale širším. Nejjednodušší je rozpustit dva disky tak, aby když jsou spojeny, byl střed širší. Obě poloviny jsou svařeny dohromady a poté je šev broušen.
2. S kovovou vložkou. V tomto případě je kotouč, který má být modernizován, také řezán a mezi polovinami je přivařen pás vhodného kovu.
3. Prakticky nikdo nepoužívá třetí metodu. Disk je například také nařezán, je do něj přivařen ocelový pás a také náboj nebo vnější část dárcovského kotouče.

Než se rozhodnete vytvořit vlastní vazby, musíte si uvědomit, že postup je nejen pracný a nákladný z hlediska nákupu dárcovských disků, ale vyžaduje také určité dovednosti. Například je důležité zachovat proporce, aby všechny disky byly stejné nejen ve vnějších rozměrech, ale také v rozměrech vložek.

Řezané kotouče musí být také správně svařeny. Šev musí být řádně zpracován. Hotový disk by měl být natřen vysokou kvalitou. Nejtěžší je dosáhnout maximální eliminace bití disku v důsledku porušení jeho vycentrování.

Klady a zápory odvíjení

O důvodech vytváření svářečů jsme se již zmínili. Jsou to také výhody takové modernizace:

• Stylový vzhled vozu - auto se zdá být nižší, ale světlá výška (co to je - viz samostatný článek) se nemění;
• Zvýšená kontaktní plocha se silnicí, což zvyšuje stabilitu automobilu a jeho ovladatelnost v zatáčkách při vysokých rychlostech;
• Náklady na takové vyladění jsou mnohem nižší, než jaké byly provedeny ve studiu s instalací nestandardních kol vyrobených v továrně.

Navzdory skutečnosti, že takové ladění lze provést ručně, má své nevýhody. A existuje jich mnohem víc než výhod. Zde jsou některé z nevýhod odvíjení:

• Pneumatiky s nestandardními rozměry pro takové ráfky je téměř nemožné najít. Alespoň na území postsovětského prostoru. Jediným východiskem je nákup vhodných opcí v zahraničí. Ale v tomto případě je nemožné mít stoprocentní jistotu, že produkty budou vysoce kvalitní, protože již budou používány. Před zahájením výroby lepení je třeba to vzít v úvahu;
• Žádný svářeč si nemůže být jistý těsností švu. To může ukázat pouze silnice, ale zlomený disk ve vysoké rychlosti není pohled pro slabé povahy;
• Určitě nastanou problémy s vulkanizací nebo výměnou poškozené gumy. Je obtížné nasadit jej na ráfky, takže ne každý měnič pneumatik se dostane do práce;
• Neočekávejte zvýšení dynamiky, protože kola jsou mnohem těžší. Pokud motor nebyl upgradován, bude auto ještě pomalejší;
• „žravost“ se zvyšuje - nejméně o 15 procent (kvůli větší odolnosti vůči přilnavosti vozovky);
• Ložiska kol se opotřebovávají mnohem rychleji, jak se zvyšuje jejich zatížení;
• Rozchod od automobilu se rozšiřuje, a proto, zejména na zasněžené silnici s rozchodem, bude mít řidič potíže - bude nutné neustále „chytat auto“, což zvyšuje riziko nehody;
• Pokud je modernizovaný disk vyroben neprofesionálem, vždy to ovlivní jízdní komfort díky radiálnímu házení. I když ani profesionál nemůže dosáhnout požadovaného výsledku bez dalšího vyrovnání produktu.

Jak tedy vidíte, odvíjení vypadá originálně, ale má mnoho nevýhod. Některé z nich souvisejí s bezpečností silničního provozu. I když si řidič neváží svého života, měl by si myslet, že ostatní účastníci silničního provozu mají jiný názor.

Na závěr - krátké video o výrobním postupu:

Jak vyrobit pomazánky ze 2 disků?

Otázky a odpovědi:

Jak vybrat gumu pro odvíjení? Protože guma se standardním průměrem takové šířky neexistuje, pak pro svařování, například R13, musíte koupit pneumatiky R14 nebo dokonce více, v závislosti na šířce ráfku. V některých případech je možné najít vhodnou možnost v zahraničí, ale dodávka takových pneumatik bude vysoká, a abyste trochu ušetřili, budete muset vzít použitou možnost.

Proč potřebujeme sváření? Důvodem je pouze změna vzhledu vozidla. Protože se svary většinou provádějí samostatně, při vysokých rychlostech může takové kolo tvrdě narazit kvůli chybějícímu dokonalému vystředění kotouče.

Co dává odvíjení? Motoristé jdou na takové ladění automobilu z následujících důvodů: změnit vnější design vozu; zlepšit přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky; relativně rozpočtové ladění.