Vyzkoušejte jízdu na aktualizované Mazdě CX-9

Vzpomínka na filozofii Jinba Ittai, technologie Skyactiv a korporátní identitu Kodo za volantem největšího crossoveru japonské značky

Březnové slunce téměř úplně roztavilo sníh na dvouproudové dálnici z Murmansku směrem na Apatity. Na některých místech za sněhovou kaší jsou skryty pouze značkovací čáry. Asistent pro udržování v jízdním pruhu CX-9 přesto rozpozná označení jízdního pruhu, kdykoli rozchod kol překročí bílé čáry na chodníku, když se pokusí znovu předjet nákladní vozidlo.

Palubní deska je nyní kombinována, a proto bylo nutné opustit studny známé všem Mazdavodům. Ve středu nového uklizeného je 7palcový displej s velkým rychloměrem, stupnicemi spotřeby paliva a rezervy výkonu. Ty jsou zpočátku trochu matoucí, ale časem si na ně zvyknete. Také zobrazuje počet ujetých kilometrů, zvolený režim přenosu, teplotu přes palubu a nastavenou rychlost tempomatu. Po stranách - obvyklé analogové váhy se šipkami „naživo“: otáčkoměr, hladina paliva v nádrži a teplota chladicí kapaliny.

Obecně jsou všechny změny crossoveru CX-9 skryty v detailech. Jsou to však oni, kdo je společně navržen tak, aby zvyšoval úroveň pohodlí v kabině a zajišťoval tišší a plynulejší jízdu. Například přední sedadla. Zdá se, že je to stejné jako u předstylového vozu, ale nyní s ventilací. Místo černého plastu, který má zuby na okraji, jsou na středovém tunelu a předních dveřích vložky z přírodního dřeva. Architektura stropní konzoly se změnila a odstíny osvětlení byly převedeny na LED. Jedinou škodou je, že k ohřevu odpočinkové zóny stěračů nebylo přidáno plnohodnotné zahřívání čelního skla, které nás již někteří naši konkurenti naučili.

Zvláštní pozornost byla věnována zlepšení protihlukové izolace výhybky. Nyní je více rohoží pohlcujících zvuk jak na stropě, tak na podlaze. Bohužel nebylo možné plně posoudit práci provedenou během zkušební jízdy: všechna auta byla obuta pneumatikami s hroty, jejichž rachot byl při jízdě po asfaltu jasně slyšet. Ale i při tomto soundtracku bylo jasné, že aerodynamický hluk v kabině byl snížen, zejména při rychlostech na dálnici.

Multimediální komplex se konečně spřátelil s rozhraními Apple CarPlay a Android Auto. Nyní můžete používat hlavní aplikace ve svém smartphonu, téměř bez rozptylování od silnice. Zbytek multimediálního systému sem migroval z předstylovaného vozu beze změn: stejné logické uspořádání všech položek nabídky a intuitivní ovládání pomocí joysticku na středovém tunelu.

Navigace také přešla na aktualizovanou CX-9 od jejího předchůdce a jak se ukázalo, je připravena pomoci i mimo velká sídla. Po omylu, když jsem jel na vedlejší silnici, jsem se bez námahy vrátil na hlavní ulici přes nádvoří a zákoutí města Kirovsk, kterým vedla naše trasa, vedený pouze běžnou navigační mapou. A při manévrování v omezeném prostoru (odklízení sněhu na Dálném severu je obzvláště choulostivé téma) mi pomohla všestranná kamera, která dříve nebyla k dispozici ani v konfiguraci nejvyšší třídy.

Hlavní změny v technologii nastaly na podvozku crossoveru. V předních a zadních tlumičích se objevily další odpružené pružiny: od nynějška není průjezd nerovností silnice doprovázen cizími zvuky a samotný kurz je měkčí. Nové polyuretanové podpěry sloupku C navíc pomohly odstranit vibrace, které přicházejí k tělu na špatné silnici.

Ještě před aktualizací nebyly téměř žádné velké nároky na manipulaci s CX-9: vůz byl vnímán spíše jako velký sedan než jako crossover. Rozdíl je nyní ještě menší. Díky novým tuhým úchytům hřebene řízení mohli inženýři dosáhnout lineárnějších reakcí řízení a přemístění vnějších kulových kloubů umožnilo menší potápění při brzdění.

Když trasa odbočí z asfaltu, Mazda CX-9 překoná všechny překážky zasněženého pruhu známými a sebevědomými pohyby. Samozřejmě, při absenci výběru provozních režimů převodovky a bahenních pneumatik byste neměli vyjíždět na otevřeném terénu, ale CX-9 vás kdykoli během roku přenese na dachu nebo na piknik . Pod dnem je navíc poctivá světlá výška 220 mm. Musíte pouze správně použít dostupný arzenál, který je dobře známý majitelům předstylové verze.

Všechny úrovně výbavy CX-9 spoléhají na nesporný 2,5litrový motor Skyactiv s výkonem 231 koní. Přeplňovaná hliníková řadová „čtyřka“ vám umožní pohodlně řídit těžké auto ve městě, ale při předjíždění na dálnici dalších 50–70 k. z. nebude rušena. Točivý moment se na kola stále přenáší prostřednictvím šestistupňové „automatiky“ a převodovka i-Activ AWD s pohonem všech kol je vybavena jednoduchou imitací zámků příčných kol.

Mimochodem, o úrovních výbavy. Po aktualizaci má CX-9 pět z nich najednou (namísto předchozích tří). Základní verze Active na předstylovacím stroji se nyní nazývá Active + Pack a stojí 883 USD. dražší. Počáteční vybavení aktualizovaného crossoveru nezměnilo název, ale nyní je vybaveno jednodušším textilním interiérem a bude stát minimálně 36 320 $. U střední třídy Supreme nyní požadují minimálně 40 166 $, exkluzivní verze stoupla na 42 323 $ a výkonná verze, která dříve nebyla k dispozici pro CX-9, bude stát o 1 299 $ více.

Aktualizovaná Mazda CX-9 si zachovává svůj pozoruhodný vzhled a slušnou kvalitu jízdy, ale nabízí kupujícímu ještě větší pohodlí a užitečné možnosti s mírným zvýšením ceny. Na pozadí některých dalších hráčů ve výklenku crossoveru v plné velikosti je to však stále velkorysá nabídka. Mezi nejbližší konkurenty na ruském trhu zástupci Mazdy vyzdvihují Toyota Highlander a Volkswagen Teramont. Všechna tři auta mají přibližně stejné rozměry, sedmimístné salony a jsou zaměřena hlavně na americký trh. Ale to je téma pro samostatný srovnávací test.

Typ těla	Crossover
Rozměry (délka, šířka, výška), mm	5075/1969/1747
Rozvor, mm	2930
Vybavená hmotnost, kg	1926
Světlá výška mm	220
typ motoru	Benzín, L4, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	2488
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	231/5000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	420/2000
Převodovka, pohon	Automatická 6stupňová plná rychlost
Max. rychlost, km / h	210
Zrychlení 0-100 km / h, s	8,6
Spotřeba paliva (město, dálnice, smíšená), l	12,7/7,2/9,2
Cena od, $.	36 320