Poloměr zatáčení je pro automobily důležitým parametrem

Každý z nás se setkal s nelehkým úkolem manévrovat v úzkém prostoru – například na parkovišti u obchodního centra. Čím delší auto, tím obtížnější je zaparkovat. Proto jsou auta s malým poloměrem otáčení nejužitečnější ve městech. Kromě rozvoru jsou pro něj důležité i další faktory.

Jaký je poloměr otáčení automobilu

Poloměr otáčení vozidla označuje půlkruh, který popisuje vozidlo při provádění manévru. V tomto případě je volant zcela otočen v jednom či druhém směru. Tento parametr je nutné znát, aby bylo možné určit, zda bude auto schopno plně zatočit v určitém úseku silnice, nebo bude řidič muset několikrát přepnout z první rychlosti na zpátečku.

Řidič musí navíc pochopit, že malý a velký poloměr jsou různé pojmy a je třeba je zohlednit. V technické literatuře některých modelů automobilů jsou oba tyto parametry označeny (čísla jsou zapsána zlomkem).

Malý nebo minimální poloměr otáčení označuje takzvanou vzdálenost od obrubníku. Toto je stezka, kterou kolo opouští po vnějšku půlkruhu při zatáčení. Pomocí tohoto parametru můžete určit, jak široká by měla být vozovka s nízkými obrubníky na okrajích, aby se auto mohlo klidně otočit.

Velký poloměr je půlkruh, který již popisuje karoserie automobilu. Tento parametr se také nazývá poloměr stěny od stěny. I když mají různé vozy stejný rozvor (vzdálenost od předních k zadním kolům, měřeno od nejvzdálenějších částí pneumatik), mohou mít různý poloměr otáčení od stěny ke stěně. Důvodem je, že rozměry různých strojů se mohou velmi lišit.

Je lepší, aby se každý řidič zaměřil na druhý parametr, protože při zatáčení na neoplocené silnici je možné jet s koly a na polní cestu. Pokud ale má vozovka plot nebo se auto otáčí mezi ploty nebo nějakými budovami, je pro řidiče nesmírně důležité „cítit“ rozměry svého vozidla.

Zde je další faktor související s polohou vozu během manévru nebo zatáčky. Při zatáčení má přední část vozu o něco větší obvod než zadní část. Proto při opuštění parkoviště, garáže nebo na křižovatce je nutné přední část vozu trochu zatáhnout dopředu, aby zadní část zapadala do určitých rozměrů. Přední část vozu je vždy ovladatelnější a aby se řidič mohl dostat do zatáčky, musí pouze určit, do jaké míry má otáčet volantem.

Co ovlivňuje poloměr otáčení

Při otočení o 360 stupňů každý stroj „kreslí“ vnější a vnitřní kruh. Za předpokladu, že zatáčka je ve směru hodinových ručiček, je vnější kruh popsán pneumatikami na straně řidiče a vnitřní kruh pneumatikami vpravo.

Při jízdě v kruhu lze poloměr otáčení každého vozidla určit individuálně, ať už jde o dodávku nebo kompaktní vozidlo. Nejmenší poloměr otáčení odpovídá největšímu zatáčení volantu, které umožňuje nápravy stroje. To je důležité při parkování nebo couvání.

Jak měřit poloměr otáčení automobilu

Samozřejmě, znát přesné údaje týkající se poloměru, přesněji průměru, otáčení vozu, to nestačí. Řidič nebude běhat po silnici s páskou, aby zjistil, zda zde může otočit nebo ne. Chcete-li to zjistit co nejrychleji, musíte si zvyknout na rozměry vašeho vozidla.

Poloměr otáčení se měří dvěma způsoby. Nejprve je vybrána prázdná oblast, na které je dostatek prostoru pro to, aby vůz mohl dokončit plnou otočku o 360 stupňů na prvním rychlostním stupni. Dále musíte získat šišky nebo lahve s vodou, křídu a svinovací metr.

Nejprve změříme, jakou vzdálenost potřebuje vůz, aby se při jízdě na silnici přední kola vešly. Za tímto účelem zastavíme auto, volanty jsou v přímém směru. Na vnějšku kola, který popisuje vnější obvod, je na asfaltu značka. Na místě se kola otáčejí ve směru otáčení proti směru jízdy a vozidlo se začne pohybovat, dokud nebude vnější volant na straně naproti značce. Druhá značka je umístěna na asfaltu. Výsledná vzdálenost je poloměr otáčení od obrubníku k obrubníku. Přesněji to bude průměr. Poloměr je poloviční oproti této hodnotě. Pokud jsou však tyto údaje uvedeny v příručce k automobilu, jedná se hlavně o dodávaný průměr.

Podobná měření se provádějí od zdi ke zdi. Za tímto účelem je stroj umístěn přesně. Na asfaltu je značka v extrémním rohu nárazníku, která popisuje vnější kruh. U stojícího automobilu jsou kola zcela vytočena a vůz se otáčí, dokud vnější roh nárazníku není na opačné straně značky (180 stupňů). Na asfalt se umístí značka a změří se vzdálenost mezi značkami. Bude to velký poloměr otáčení.

Takto se provádějí technická měření. Ale jak jsme si již všimli, řidič nebude schopen neustále běhat po silnici, aby zjistil, zda může své auto otočit nebo ne. Samotná čísla proto nic neříkají. Aby řidič mohl vizuálně určit možnost zatáčení se zaměřením na rozměry vozidla, musí si na ně zvyknout.

K tomu slouží kužely, lahve s vodou nebo jakékoli jiné vertikální přenosné zábrany. Je lepší nedělat to proti zdi, aby nedošlo k poškození karoserie. Princip je stejný: zarážka je umístěna na vnější části nárazníku, auto se otočí o 180 stupňů a druhá zarážka je umístěna. Řidič pak může opakovat zatáčku ve stejných mezích, aniž by musel opustit vůz a uspořádat kužely. Tento princip se používá k výuce parkovacích a manévrovacích dovedností v autoškolách.

Ovlivňuje změna úhlu kolečka poloměr otáčení automobilu

Nejprve stručně pochopíme, co je to kolo (nebo kolečko) v autě. Jedná se o úhel mezi konvenční svislou čarou a osou, kolem které se kolo otáčí. U většiny automobilů se kola neotáčejí podél svislé osy, ale s mírným posunem.

Vizuálně je tento parametr téměř neviditelný, protože maximum se od ideální svislosti liší pouze o deset stupňů. Pokud je tato hodnota větší, pak musí konstruktéři navrhnout zcela jiné odpružení automobilu. Abyste lépe pochopili, co je to sesilatel, stačí se podívat na vidlici kola nebo motocyklu.

Čím viditelnější je jeho sklon vzhledem k podmíněné vertikální linii, tím vyšší je index kolečka. Tento parametr je maximální pro motocykly typu chopper na zakázku. Tyto modely mají velmi dlouhou přední vidlici, která přednímu kolu umožňuje hodně dopředu. Tato kola mají působivý design, ale také působivý poloměr otáčení.

Šipka ukazuje směr vozidla. Vlevo je kladné číslo, uprostřed je nula, vpravo záporné číslo.

Je zcela logické, že úhel kolečka vzhledem ke svislici může být nulový, kladný nebo záporný. V prvním případě má směr sloupku dokonale svislou polohu. Ve druhém případě je horní část stojanu blíže k interiéru vozu a osa kola je o něco dále (osa otáčení, pokud je vizuálně prodloužena na křižovatku se silnicí, bude před kontaktním místem kola ). Ve třetím případě je otočné kolo o něco blíže k prostoru pro cestující než horní část sloupku. U takového kolečka bude řídicí náprava (s podmíněným prodloužením do křižovatky s povrchem vozovky) za kontaktní plochou kola s vozovkou.

U téměř všech civilních vozidel má sesilatel kladný úhel. Díky tomu se otočná kola během pohybu vozu mohou nezávisle vrátit do přímé polohy, když řidič uvolní volant. To je hlavní význam pojezdu.

Druhým významem tohoto náklonu je to, že odklon volantu se změní, když vůz vstoupí do zatáčky. Pokud je sesilatel ve vozidle kladný, změní se při provádění manévru odklon na zápornou stranu. Výsledkem je, že kontaktní plocha a vyrovnání kol jsou geometricky správné, což má pozitivní vliv na ovladatelnost vozidla.

Nyní, pokud jde o to, zda úhel kolečka ovlivňuje poloměr otáčení. Chování automobilu na silnici, nebo přesněji jeho manévrovatelnost, závisí na jakémkoli parametru použitém při řízení.

Pokud mírně změníte sklon regálu vzhledem ke svislici, samozřejmě to ovlivní poloměr otáčení automobilu. Bude to ale tak nevýznamný rozdíl, že si ho řidič ani nevšimne.

Omezení otáčení každého volantu je pro otáčení vozu mnohem důležitější než hodnota sesilatele. Například změna úhlu otáčení kola pouze o jeden stupeň má téměř pětkrát větší účinek na zatáčku automobilu ve srovnání se stejnou změnou úhlu sklonu regálu vzhledem k ideální svislosti.

U některých vyladěných vozů může být úhel řízení až 90 stupňů.

Aby sesílatel výrazně snížil poloměr otáčení vozidla, musí být natolik negativní, že přední kola budou téměř pod sedadlem řidiče. A to bude mít vážné důsledky, včetně slušného zhoršení plynulosti pohybu automobilu a stability při brzdění (auto bude výrazně silněji „kousat“ do přední části). Kromě toho bude nutné provést závažné změny v zavěšení vozu.

Výhody automobilu s malým poloměrem otáčení

Poloměr otáčení lze určit, lze jej vypočítat podle vzorce D = 2 * L / sin. D je v tomto případě průměr kruhu, L je rozvor a úhel natočení pneumatik.

S auty s malým poloměrem otáčení se manévruje snadněji než s většími vozidly. To platí zejména při jízdě ve stísněných prostorech, například ve městě. S menším poloměrem je parkování snazší, stejně jako jízda na těžko přístupných místech, jako je offroad.

Výrobci poskytují informace o takzvaném poloměru otáčení svých vozidel. Na silnici je to v průměru 10 až 12 metrů. Poloměr je velmi závislý na rozvoru.

Omezení pro stroje s velkým poloměrem

V některých evropských zemích, například v Německu, musí mít automobily podle zákona poloměr otáčení nejvýše 12,5 metru. Jinak nebudou zaregistrovány. Důvodem tohoto požadavku jsou zatáčky a kruhové objezdy, kterými musí vozidla projít, aniž by narazily na obrubníky.

V jiných zemích neexistují pro tento parametr žádná přísná omezení. Pravidla silničního provozu pro různé regiony mohou naznačovat pouze pravidlo, jak jezdit v úzkých zatáčkách na velkých vozidlech. Jedno z pravidel například říká:

„Odbočka může začít z jiné části jízdního pruhu (je-li poloměr otáčení vozidla mnohem větší než šířka samotné silnice), řidič zatáčejícího vozidla je však povinen projíždět kolem vozidla projíždějícím vpravo od nich.“

Na nákladní automobily, autobusy a další těžká zařízení se vztahují různé požadavky. Jejich hodnoty jsou více než 12 metrů. K překročení úzkých silnic je často nutné zařadit do protijedoucího pruhu, aby kola zadní nápravy mohla správně vjet do zatáčky a nejezdit na chodník.

Na konci recenze nabízíme malé vysvětlení, která trajektorie je správná k otočení na křižovatkách:

Kdy zapnout velkou trajektorii a kdy malou trajektorii?

Otázky a odpovědi:

Jak změřit poloměr otáčení silnice. Obvykle je v technické literatuře uveden průměr otáčení automobilu, protože při zatáčení automobil dělá celý kruh. Ale pokud jde o rotaci, bude to poloměr, protože rotace popisuje pouze část kruhu. Existuje metoda měření od obrubníku k obrubníku nebo od stěny ke zdi. V prvním případě se určí vzdálenost potřebná k tomu, aby všechna kola vozidla zůstala na silnici. Ve druhém případě se určí, zda je stroj dostatečně velký, aby se vešel při otáčení v oblasti uzavřené plotem.

Jak změřit poloměr otáčení automobilu na parkovišti. Pro měření vzdálenosti od obrubníku k obrubníku je na asfaltu, na kterém je umístěna vnějšek kola, nakreslena značka, která bude popisovat vnější poloměr. Poté se kola vytočí až na doraz a stroj se otočí o 180 stupňů. Po otočení se na asfaltu ze strany stejného kola vytvoří další značka. Tento údaj udává minimální šířku silnice, na které se bude auto bezpečně otáčet. Poloměr je polovina této vzdálenosti, ale motoristé jsou zvyklí nazývat kruh otáčení poloměrem. Druhá metoda (od stěny ke stěně) zohledňuje také přední převis vozidla (to je vzdálenost od přední části kola k vnější straně nárazníku). V tomto případě je na vnější straně nárazníku připevněna křída s křídou a vůz se otočí o 180 stupňů. Na rozdíl od předchozího parametru bude tato hodnota u stejného vozu o něco větší, protože se přidá vzdálenost od kola k vnější části nárazníku.

Minimální poloměr otáčení průchodu. U osobního automobilu je minimální poloměr otáčení 4.35 až 6.3 metru.