Testovací jízda Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque neváhá rozptýlit kousky špíny. QX30 není pozadu - stylové městské crossovery se nesnaží zaujmout brutalitou, ale zároveň jsou dobře vybaveny pro výlety.

Ty dva se navzájem zcela liší, ale spojuje je jedna věc: Range Rover Evoque a Infiniti QX30 jsou jedny z nejstylovějších prémiových crossoverů na trhu. Pokud je „Japonec“ začátečník, pak bude design „Evoky“ brzy 10 let starý. Nesnaží se zaujmout brutalitou, ale zároveň jsou na výjezdy dobře vybaveni: pohon všech čtyř kol a solidní světlá výška.

Koncept LRX byl poprvé představen v roce 2008 - a stále se neuchytil. Navíc postupně všechny vozy britské společnosti vypadaly jako malý crossover. S aktualizací z roku 2015 se Evoque změnil jen velmi málo - zdálo se, že návrháři se bojí poškodit a zničit celý vzhled. Díky červeno-černé speciální verzi Amber britský crossover doslova zazářil novými barvami.

Přes siluetu „kupé“ je čtvercový a mohutný Evoque s úzkými střílnami pevností, i když malou. Infiniti QX30 je naopak lehký a vzdušný, v jeho nestálém tekutém vzhledu není žádná monumentální úplnost. Dokonce i zmrzlý na parkovišti vypadá, že letí rychle. Tělo crossoveru je olíznuto protijedoucím proudem s neuvěřitelnou silou. Boky se zasunuly, sloupek C, který to nemohl snést, ohnul a spustil linii střechy.

Evoque byl postaven na stejné platformě Ford EUCD jako Freelander, ale silně upravený: Britové museli vytvořit jakési terénní kupé, takže manipulace byla v popředí všeho. Infiniti, která směřovala dolů po segmentech, se také obávala ztráty tváře. První kompaktní crossover proto nebyl vyroben na nativní platformě Nissan, ale na Mercedesu.

Je ale těžké označit ji za neznámou. Společnosti Daimler a Renault-Nissan dlouhodobě úzce spolupracují, aktivně si vyměňují motory a technologie a společně vytvářejí nové modely. Mercedes-Benz GLA a Infiniti QX30 jsou jen výsledkem této spolupráce. I když naoko nelze říci, že jsou sourozenci.

Evoque je vyšší než konkurence a kvůli oteklým stranám se zdá ještě širší, než ve skutečnosti je. Z hlediska délky a vzdálenosti mezi nápravami je nižší než u „japonských“: QX30 je v podřepu, ale zároveň má působivý nos. Z technického hlediska nemělo smysl vyrábět tak dlouhou kapotu - motory jsou zde kompaktní a jsou umístěny napříč oddílem. Přesto se designéři i v malém Infiniti snažili zachovat rodinný rys starších modelů.

Zadní řada modelu Range Rover je u kompaktních výhybek těsnější než obvykle. Kolena samozřejmě nespočívají na opěradlech předních sedadel, ale vzdálenost mezi nimi je malá. Nízký strop je cítit pouze při přistání, světlá výška je zde dostatečná. QX30 je prostornější v kolenou díky většímu rozvoru a má dostatečnou světlou výšku nad hlavami zadních cestujících.

Spadající střechy a vrchní zadní sloupky neznamenají prostorné nosiče zavazadel, ale deklarovaný objem Evok je až 575 litrů a se sklopenými sedadly - 1445 litrů. QX30 nabízí méně, od 421 do 1223 litrů. Ve skutečnosti to není velký rozdíl: do crossoverů je umístěn stejný počet tašek ze supermarketu. Neklidný muž s vládcem zjistí, že kufr QX30 je hlubší než Ewokův. Je těžké si představit, že taková auta budou naložena do plné kapacity, ale Infiniti má dokonce poklop pro dlouhá auta a Evoque má sadu kolejnic pro zajištění zavazadel.

Range Rover je postaven tak, aby se cítil jako kamenná zeď. Masivní čalounění interiéru je další vrstvou ochrany, jako by byla vyrobena z betonu. Pouze měkké na dotek a navíc potažené kůží. Výkonný reflektor s logem zkoumá povrch, kam bude šlapat noha řidiče, všestranné kamery monitorují možná nebezpečí při manévrování. Konzole, která se plynule mění v mohutný středový tunel, je v ochranné známce asketická.

Přední panel modelu QX30 vypadá, jako by jej na poslední chvíli vyrobil avantgardní foukač skla. Kouskami ukousl polovinu nefixovaného joysticku převodovky. Jediný levý páček vydává Mercedes platformu, jako v případě Maserati Levante.

Rozpoznatelná je také středová konzola s objemným tlačítkovým audiosystémem, stejně jako neobvykle nízko umístěná klimatizační jednotka. Tady však Mercedes přijde nejméně na mysl - klíče a masivní dřevěné vložky se rozpouštějí v bizarním chaosu linií. „Ewok“ zde není žádná těžkopádná pevnost - místo toho je zde lehká plynulá nálada.

Od úhlednosti designového crossoveru očekáváte grafiku mimozemské lodi, ale kulaté ciferníky jsou dokonce příliš běžné. Nechte je vypadat v avantgardním interiéru poněkud cizí, ale jsou dobře čitelné. Totéž lze říci o displeji na uklizeném s charakteristickým písmem Mercedes.

V multimediálním systému není žádná mimozemská technologie - není to nejmodernější, ale je tu dobrá akustika Bose s 10 reproduktory. Evoque je lépe vybaven po stránce multimediální i hudební, s novým informačním a zábavním systémem InControl s větším displejem a výkonnějším systémem Meridian.

Evoque je nejlehčí člen rodiny Land Rover / Range Rover. Polštář sedadla řidiče může postrádat boční oporu, ale v tomto autě je stále spousta sportu. Range Rover ostře reaguje na volant a přesně předepisuje trajektorii v zatáčce.

Evoque má dokonce vyhrazený silniční režim. Stává se ještě menším crossoverem s benzínovým přeplňovaným motorem s názvem Si4. S výkonem 240 koní zrychlí crossover na 100 km / h za 7,6 sekundy. Navíc s benzínovým motorem a devítistupňovou „automatikou“ pracuje plynuleji. Diesel přirozeně těží ze své ekonomiky.

Infiniti QX30 je pouze benzín - s dvoulitrovým motorem Mercedov. Na „stovky“ zrychluje o tři desetiny sekundy rychleji než „Ewok“. Ve skutečnosti se jedná o verzi hatchbacku Q20 zvýšenou o 30 mm, ale zachovala si zvyky cestujících. Ve srovnání s Infiniti se anglický crossover, který nejprve překvapil ovládáním, stává nepříjemným. Aplikace pro sport není podporována, kromě robotické převodovky, která jasně šetří zdroje spojek.

Zároveň je „japonský“ podvozek dobře přizpůsoben rozbitému asfaltu. Hladkost je také ovlivněna menší velikostí kol než Range Rover. Infiniti má dobrou geometrii podle standardů crossoveru a slušnou světlou výšku - 187 milimetrů. Současně je světlá výška modelu Evoque větší a v terénu je preferován jeho vyspělý systém AWD a sofistikovaná terénní elektronika.

Stylový rozptylový tuk Evoque uprostřed obrovské hnědé louže je zvláštní pohled, ale jedná se o Range Rover, a proto musí mít opravdový terénní arzenál. I když to potřebujete několikrát.

Infiniti QX30 je jako kapky z tvrzeného skla prince Ruperta - jsou jen křehkého vzhledu, ale kulky velkého kalibru se od jejich „nosu“ odrážejí. Podvozek japonského crossoveru kombinuje snadnou ovladatelnost a všudypřítomnost v terénu.

Range Rover Evoque je všestrannější a není třeba jej prokazovat - prodává se lépe. Až donedávna stálo SUV o něco levnější než Infiniti: pokud QX30 začínal na 36 006 $, pak za základní Evoque s naftovým motorem o výkonu 150 koní si vyžádali 35 214 $. U benzinové verze stanoví prodejce cenu již na 39 567 USD a různé možnosti výrazně zvýší konečnou cenovku.

Není to tak dávno, co se propast mezi automobily zvětšila. Japonský výrobce se snažil situaci napravit špatným prodejem - základní verze narazila na ceně o 9 232 $. a nyní stojí o něco více než 26 773 $, ale vybavení takového crossoveru se stalo jednodušším. Obětí ekonomiky byl lyžařský poklop, dvouzónová klimatizace a kožená sedadla. Ale zda to bude poslední kapka ve sporu s Ewokem, je stále velká otázka.

Typ	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Rozvor, mm	2660	2700
Světlá výška mm	215	202
Prostor pro náklad, l	575-1445	430-1223
Vybavená hmotnost, kg	1687	1467
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2350	1990
typ motoru	Turbodiesel	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	1999	1991
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	180/4000	211/5500
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	430/1750	350 / 1250-4000
Typ pohonu, převodovka	Plné, AKP9	Plné, RCP7
Max. rychlost, km / h	195	230
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9	7,3
Spotřeba paliva, l / 100 km	5,1	6,5
Cena od, $.	41 123	26 773

Redakce by ráda poděkovala společnosti Khimki Group a správě olympijské vesnice Novogorsk za pomoc při organizaci střelby.