Známky nefunkční spojky automobilu

Automobilová spojka je důležitým prvkem převodovky, jejíž technický stav rozhoduje o komfortu a bezpečnosti provozu. Během provozu může spojka vyžadovat seřízení, údržbu a výměnu v závislosti na stupni opotřebení. Spojka je uzel, který se nazývá „spotřební materiál“, protože je založen na třecích částech a částech, které jsou vystaveny stálému vysokému zatížení. Dále zjistíme, jak identifikovat poruchu spojky, jaké poruchy se vyskytují a jak je opravit.

Což přispívá k urychlenému opotřebení spojky

Prvním a hlavním důvodem zrychleného opotřebení spojky je neopatrné zacházení řidiče, a to prudké rozjezdy, prokluzování, dlouhé držení spojkového pedálu. Je důležité pochopit, že ve spojce jsou dvě části, které selžou nejrychleji, a proto netolerují drsné provozní podmínky - třecí kotouč spojky a vypínací ložisko. Kotouč spojky se začíná rychleji opotřebovávat a jeho zvýšené opotřebení je charakterizováno specifickým zápachem, který se nazývá „spálená spojka“, a vypínacím ložiskem v důsledku prodlouženého volnoběhu, křupání a bzučení.

Druhý bod spočívá v kvalitě komponentů. Pokud si spojku zakoupíte samostatně, pak rozdíl v kvalitě komponent nepříznivě ovlivňuje celou sestavu. Nekvalitní spojka funguje méně, občas prokluzuje. A konečně třetím důvodem je nesprávná montáž spojky. Může to být jeden z následujících:

• třecí disk je nainstalován vzhůru nohama;
• uvolňovací ložisko „nesedí“ dostatečně na svém místě;
• spojkový kotouč nebyl během instalace vystředěn.

Příznaky poruchy spojky

Existuje mnoho přímých a nepřímých známek opotřebení spojky. K určení důvodů je nutné pečlivě provést diagnostiku, která může přímo označit konkrétní část, která je mimo provoz. Dále se z následujících znaků naučíte rozumět, za jakých faktorů selhala některá část spojkového systému.

Zvažte hlavní znaky, které přímo indikují opotřebení spojky:

• spojka není zcela rozpojena. Tato vlastnost se nazývá „vedení spojky“ a nastává v důsledku skutečnosti, že když je sešlápnutý pedál spojky, hnané a hnací disky se neotevřou správně a jejich pracovní povrchy se trochu dotýkají. Z tohoto důvodu jsou změny rychlostních stupňů doprovázeny rázovými synchronizátory nebo je obecně nemožné zařadit rychlostní stupeň, dokud řidič několikrát nestlačí spojku;
• uklouznutí poháněného disku. K prokluzu dochází v důsledku nedostatečného přilnutí k povrchu setrvačníku, což znemožňuje záběr spojky. Jakmile uvolníte spojku, uvidíte prudký nárůst otáček, zatímco vůz zrychlí se zpožděním. Klouzání je doprovázeno silným zápachem spáleného ferroda, kterému se říká „spalování spojky“. V závislosti na stupni opotřebení spojky vás může prokluz zachytit při jízdě z kopce, při prudkém zrychlení nebo při plném zatížení vozidla;
• vibrace a cizí zvuky... Takové momenty vznikají při zapnutí a vypnutí spojky, v mnoha ohledech hovoří o poruše tlumicích pružin poháněného disku a vadném vypínacím ložisku;
• trhnutí spojky... Vyskytuje se na začátku pohybu a při přepínání během jízdy může dojít také k trhnutí.

Jak zkontrolovat spojku

Pokud si při řízení vozu všimnete jednoho z výše popsaných příznaků nedostatečného chování spojky, přečtěte si dále, jak provést vlastní diagnostiku spojkového systému bez demontáže převodovky.

„Vede“ nebo „nevede“

Abyste zjistili, zda spojka „vede“ nebo ne, měli byste provést diagnostiku následovně: nastartujte motor, sešlápněte spojkový pedál a zkuste zařadit první rychlostní stupeň nebo zpátečku. Pokud je převodový stupeň zařazen s obtížemi, doprovázený specifickými zvuky - znamená to, že se třecí kotouč zcela nevzdaluje od setrvačníku.

Druhá diagnostická možnost probíhá v pohybu, když je vůz naložen nebo se pohybuje z kopce, přičemž zřetelně uslyšíte zápach spálené spojky.

Sklouzne spojka

Pro kontrolu musíte použít ruční brzdu. Upozorňujeme, že vozidlo musí stát na rovném povrchu. Nastartujeme motor, zmáčkneme spojku, zařadíme první rychlostní stupeň, přičemž je aktivována ruční brzda. Pokud se vůz po uvolnění spojkového pedálu zastaví, sestava spojky funguje, v každém jiném případě je nutná další diagnostika s demontáží převodovky. 

Kontrola opotřebení spojky

Spojku lze snadno zkontrolovat podle následujícího schématu:

1. Nastartujte motor a zařaďte 1. převodový stupeň.
2. Hladkým uvolněním spojkového pedálu, bez plynování, se pokuste dostat pod cestu.

Pokud se vozidlo dalo do pohybu, jakmile jste začali uvolňovat pedál, spojka prakticky není opotřebovaná. "Zadření" spojky uprostřed amplitudy pedálu - opotřebení je 40-50%. Když se vůz rozjede až po úplném uvolnění spojkového pedálu, znamená to poruchu, zatímco hnaný a hnací kotouč mohou být ve výborném stavu a pomocný válec spojky selhal nebo se natáhlo lanko.

Příčiny poruchy spojky

Majitelé automobilů se často potýkají s problémem nedostatečného fungování spojkového systému, pouze když jsou zjištěny jasné známky. Přímé důvody:

• opotřebení pohonu, poháněného disku nebo sestavy. Za normálních provozních podmínek je spojka schopna ujet předepsaných minimálně 70 000 kilometrů. Třecí kotouč a uvolňovací ložisko se zpravidla opotřebovávají a samotný koš někdy zůstává funkční;
• těžký provoz automobilu. Neustálý prokluz, prudké sešlápnutí plynového pedálu, řazení rychlostních stupňů při vysokých rychlostech a prudké sešlápnutí spojkového pedálu způsobují, že třecí kotouč „hoří“. Také jakékoli přetížení v podobě překročení pohotovostní hmotnosti, stoupání do strmého úhlu, stejně jako pokusy „vyskočit“ z terénu, také „spálí“ spojku mnohem dříve, než by se mohla opotřebovat;
• porucha uvolňovacího ložiska. V tomto případě začne „sžírat“ okvětní lístky koše, kvůli nimž se poháněný disk začne volně přichytávat k setrvačníku;
• vibrace při vypínání/zapínání spojky. V tomto okamžiku se třecí kotouč otáčí „naprázdno“ a pokud by konstrukce neměla žádné příčné pružiny, neustále byste cítili vibrace. Pružiny umožňují otáčení kotouče bez vibrací a při jejich natažení se zvyšuje vibrační zatížení na vstupní hřídel a zvyšuje se opotřebení pracovní plochy setrvačníku.

Výše uvedené důvody jsou typické a vyskytují se vždy během provozu vozu. Pokud jde o nouzové důvody, jsou také dostatečné:

• hnaný kotouč se opotřebuje dříve než ostatní, může však za to, že z důvodu nedostatečné tloušťky pracovní plochy může proklouznout koš i setrvačník;
• koš může při přehřátí ztratit své vlastnosti. To je viditelné pouze při demontáži spojky, pokud dáváte pozor na pracovní plochu koše, pak modré odstíny označují, že jednotka pracovala za podmínek přehřátí;
• K předčasnému opotřebení spojky dochází také v důsledku špatné funkce olejového těsnění zadního klikového hřídele a olejového těsnění vstupního hřídele převodovky. Těsnost skříně spojky je důležitým bodem, takže nanesení oleje na spojky nejen přispívá k prokluzování i nové spojky, ale také přispívá k rychlé výměně sestavy spojky;
• mechanická porucha částí spojky. „Ztráta“ okvětních lístků koše, zhroucené uvolňovací ložisko, zničení poháněného disku nastává v případě nekvalitní spojky, za kriticky náročných provozních podmínek a předčasné výměny jednotky.

Odstraňování problémů se spojkou

Aby bylo možné identifikovat a odstranit poruchu spojky, je nutné porozumět povaze chování spojky, lokalizaci poruchy a určité znalosti konstrukce systému, kterou probereme dále.

Poruchy koše spojky

Porucha jejich spojkového koše je charakterizována následujícími faktory:

• při stlačení spojky se vytváří hluk. Pokud jsou při demontáži převodovky a následném odstraňování závad hnaný kotouč a uvolnění spojky v normálním stavu, pak okvětní lístky koše pravděpodobně ztratily své pružinové vlastnosti;
• rozbití membránové části koše nebo odlomení okvětních lístků;
• koroze. Možnost dalšího použití koše, je-li rez povrchní, závisí na hloubce deformace.

 Vadný kotouč spojky

K poruchám hnaného kotouče dochází nejčastěji, což se projevuje charakteristickým chováním spojky, jako je „jízda“ a prokluzování:

• pokřivení. Pokud je to více než 0,5 mm, bude třecí kotouč neustále ulpívat na koši, díky čemuž povede spojka. Pokřivení lze opravit mechanicky, ale pokud je úder kotouče vysoký, je třeba jej vyměnit;
• zkosení náboje disku. Můžete zkontrolovat kontrolou drážek vstupního hřídele převodovky, může stačit použít lithiové mazivo s antioxidačními přísadami, aby se náboj „nelepil“ na hřídel;
• v tělese spojky je olej. To má okamžitě nepříznivý vliv na třecí obložení disku a jeho deaktivace dříve. Situace nastává u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, s předčasnou výměnou primární hřídele a olejových těsnění klikového hřídele;
• opotřebení třecí spojky. Bude nutné vyměnit pouze disk a dříve než bude možné vyměnit obložení za nýty;
• hluk a vibrace. Pokud k tomu dojde při sešlápnutí spojkového pedálu, znamená to poruchu příčných talířových pružin, které fungují jako vyvažovače.

Uvolněte poruchu ložiska

Diagnostika uvolnění spojky je poměrně jednoduchá: musíte sešlápnout pedál spojky a poslouchat šustivý zvuk. Pokud nebudete včas věnovat pozornost nefunkčnosti uvolnění spojky, může to vést k poruše nejen celého spojkového balíčku, ale také převodovky. Často existují případy, kdy uvolnění spojky letí a její části prorazí skříň převodovky.

Poruchy hlavního spojkového válce

K poruše dochází extrémně zřídka, při ujetí nejméně 150 000 kilometrů. Nejčastěji je ucpaný expanzní otvor, který si přesto můžete zkusit opláchnout. Po cestě je nutné vyměnit manžety, které při vniknutí oleje nabobtnají a nejsou vhodné k opětovnému použití. 

GCC můžete zkontrolovat pomocí asistenta, kde první stiskne spojkový pedál a druhý vyhodnotí amplitudu pohybu vidlice spojky.

Tyč válce se také může po dlouhou dobu vrátit do své původní polohy, v důsledku čehož se poháněný disk spálí. K tomu dochází, pokud je vozidlo delší dobu nečinné, a také kvůli předčasné výměně brzdové kapaliny v hydraulickém pohonu spojky. Manipulace na přepážce hlavního válce se nejčastěji omezují na skutečnost, že musíte pořídit nový díl.

Věnujte pozornost hladině kapaliny v hydraulickém systému a také zkontrolujte potrubí, pokud zaznamenáte pokles hladiny brzdové kapaliny.

Poruchy pedálu spojky

To je obvykle vzácné, když je třeba vyměnit spojkový pedál. Podle toho, jaký typ pohonu se v systému používá, byste měli věnovat pozornost pedálu. Může to být poškození penny pad, kterou přitlačíte na tyč GTZ, nebo jiné mechanické poškození, které v mnoha případech může dojít. lze vyřešit svařováním.

Poruchy snímače

Použití elektronického spojkového pedálu vyžaduje přidružené elektronické systémy a snímače. Senzor polohy pedálu upravuje úhel zapalování a otáčky motoru tak, aby bylo optimální prostředí, ve kterém bude řazení včasné a pohodlné.

Dojde-li k částečné poruše snímače, auto nefunguje adekvátně: otáčky motoru se vznášejí, při řazení dochází k trhání. Existuje několik důvodů selhání snímače:

• otevřený obvod;
• porucha samotného snímače;
• je vyžadováno „školení“ elektronického pedálu.

Poruchy na lanku spojky

Většina levných automobilů s manuální převodovkou je vybavena kabelovou spojkou. Je to velmi pohodlné a praktické a také nenáročné na údržbu, protože mezi vidlicí spojky a pedálem je pouze kabel. Někdy je nutné upravit napnutí lanka, pokud se spojka „uchopí“ uprostřed polohy pedálu nebo nahoře. Pokud se kabel zlomí, je třeba jej vyměnit; při roztahování jej můžete zkusit vytáhnout.

Kabel je z odolného ochranného plastového pláště a je upraven speciální maticí.

Poruchy elektronického pohonu

Taková porucha zahrnuje:

• vadný snímač polohy spojkového pedálu;
• elektromotor pro uvolnění spojky je mimo provoz;
• v elektrickém obvodu je zkrat nebo přerušený obvod;
• je třeba vyměnit spojkový pedál.

Před opravou je nesmírně důležité provést důkladnou diagnostiku nejen spojkového systému, ale také souvisejících dílů a mechanismů.

Otázky a odpovědi:

Jak víš, že jsi spálil spojku? Pedál je sešlápnutý silně, auto cuká s akcelerací, zvětšuje se dráha pedálu, křupání při řazení. Po dlouhé jízdě přestanou zabírat některé převody.

Jaké jsou hlavní poruchy mechanismu uvolnění spojky a pohonu? Došlo k opotřebení obložení hnaného kotouče, deformaci hnaného kotouče, na obložení se dostal olej, opotřebené drážkování hnaného kotouče, zlomené pružiny tlumičů, opotřebené vypínací ložisko.

Jak diagnostikovat spojku? Motor se spustí. Ruční brzda je zvednutá. Spojka se vymáčkne hladce. Po několika sekundách je zařazen zpětný chod. Potíže se zapínáním jsou příznakem poruchy.