Testovací jízda Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia nazývá ProCeed módní definicí Shooting Brake a Toyota považuje C-HR za vysoko posazené kupé, ale oba mají stejný cíl překvapení. Hledáme odpověď na otázku, která možnost se s tím lépe vyrovná

Pokud se pokusíte porovnat tyto dva vozy z hlediska spotřebitelských kvalit, rychle zjistíte, že jsou navzájem nerovnoměrné. Proto jejich přímé srovnání, ne-li fraška, rozhodně nemá žádný vážný praktický význam. Existuje však alespoň jeden parametr, který tyto dva nestandardní vozy stále spojuje: podobná cena. A také přítomnost faktoru wow, který si však každý z výrobců vykládá po svém.

Buďme upřímní: Lidé, kteří uvažují o koupi automobilu, se nejprve podívají na všechny možnosti v rozpočtu, který mají. A teprve poté se začnou podrobně zabývat konkrétními modely. Navíc ani v závěrečné fázi rozhodování si kandidující vozy nejsou vždy co do charakteristik blízké.

Před sedmi nebo osmi lety si praktický rodinný muž mohl snadno vybrat mezi kompaktní dodávkou Nisan Note a sedanem Opel Astra H, který se s předponou Family ještě vyráběl v Kaliningradském Avtotoru. Oba tyto modely v té době zapadaly do stejného rozpočtu. Bylo zcela normální porovnávat konfigurace s podobnými cenami a počítat počet USB portů v automobilech, aniž bychom přemýšleli o typu těla, výkonu nebo počtu převodových stupňů.

Krize nezměnila kritéria výběru, ale pokrok je ještě zvýšil. Dnes se i netriviálně vyhlížející auta mohou dokonale hodit pro roli každodenního automobilu pro malou rodinu a lze je prodat za docela rozumné peníze.

Toyota je v Rusku nabízena ve třech pevných úrovních výbavy. Existuje ale pocit, že základní verze s 1,2litrovou „čtyřkou“ a mechanikou za 16 597 $. v přírodě neexistuje. „Živá“ auta od prodejců proto najdete pouze ve druhé horké konfiguraci za 21 692 $. nebo ve třetí špičkové verzi Cool za 27 102 $.

Kromě toho se tyto stroje navzájem liší nejen vybavením, ale také elektrárnami. U verze Hot tedy pod kapotou pracuje dvoulitrový sání s návratem 150 koní. Špičkový model Cool je vybaven přeplňovaným motorem o objemu 1,2 litru a výkonem 115 koní. Tato konfigurace má zároveň systém pohonu všech kol, který není v modelu Hot k dispozici, a to ani za příplatek.

Na rozdíl od C-HR je korejská střelecká brzda k dispozici pouze s pohonem předních kol. Elektrárny dvou pevných konfigurací modelu se však také liší. Mladší verze GT Line za 20 946 $. vybaven nejnovějším přeplňovaným motorem o objemu 1,4 litru s výkonem 140 koní. A nabitá varianta GT stojí 26 067 $. vybaven přeplňovaným motorem o objemu 1,6 litru s výkonem 206 sil.

Je jasné, že s 2 miliony rublů je výběr mnohem snazší. Pokud milujete rychlost a řízení, vezměte si Kia. Pokud dynamika a síla nejsou zásadní a pohon všech kol by nebyl zbytečný, pak existuje přímá cesta k prodejci Toyota. Ale v případě mezilehlých verzí není vše tak jednoduché a zde se již můžete podrobně podívat na vybavení a komfort.

Pro pohodlí kabiny se Kia jeví jako zajímavější volba. Tady a kufr je objemnější a trochu více prostoru vzadu. Střecha je ale tak nízká, že když přistanete ve druhé řadě, je náraz do hlavy stejně snadný jako ostřelování hrušek. A na pohovce samotné tmavý strop „tlačí“ shora tak silně, že pocit prostornosti v nohách se jaksi sám rozpustí.

Ve společnosti Toyota je vše praktičtější. C-HR se zdá být nejen crossoverem, ale také crossoverem kupé. S přistáním však nejsou žádné problémy. Strop nad hlavou také visí nízko, ale ne tak depresivně. Nohy jsou stísněné, ale díky svislejšímu uložení to prakticky nijak neovlivňuje pohodlí. Dětská sedačka se do prvního i druhého vozu stěží vejde.

Řidičské návyky? Již jsme zaznamenali zdokonalení podvozku a kultivovanou ovladatelnost C-HR. Stále však uvažovali o Japoncích v kontextu podmíněných spolužáků. Ale i nyní, i na pozadí dřepu kombi s nejvíce upnutými odpruženími, se Toyota nejenže neztratí, ale přesto se zdá být hazardním autem.

ProCeed jezdí jako hot hatch by měl. Špičkové GT se cítí jako rychlé a sestavené auto. Počáteční řada GT však nezklame. Vytočí první „stovku“ za 9,4 sekundy. Mohlo by to být rychlejší, ale zde není tolik trakce a není k dispozici od samého dna. „Robot“ ve společnosti ProCeed zároveň funguje téměř příkladně. Box se přepíná téměř bez zpoždění a poruch a tam, kde potřebujete zrychlit, snadno spadne o pár kroků dolů a okamžitě sleduje plynový pedál.

Korejština je znatelně tvrdší než japonská. Pozastavení nervózně vyřeší drobné nesrovnalosti. Na volant se nepřenáší téměř nic - volant s napjatým úsilím, jako monolit, leží v rukou. Pátý bod ale velmi často pociťuje mikroprofil vozovky.

Tato nastavení mají samozřejmě své zjevné výhody. Například na velkých asfaltových vlnách auto téměř netrpí podélným švihem a na obloucích dokonale odolává bočním nájezdům. Celková rovnováha podvozku Kia je však stále nižší než u Toyoty. Řízení C-HR není méně zábavná, ale mnohem větší pohodlí.

Jak jsme však zmínili na začátku, hlavním úkolem těchto strojů je překvapit. A ti, kdo si pamatují frankfurtský koncept ProCeed, si všimnou, že sériové auto má zcela odlišné proporce: malá prestižní vzdálenost (vzdálenost mezi přední nápravou a čelním sklem), prodloužený přední a zkrácený zadní převis, snížený rozvor, vysoká kapota .

Všechna tato rozhodnutí jsou samozřejmě způsobena konstrukčními prvky a přísnějšími požadavky pasivní bezpečnosti. Ale byli to oni, kdo změnil siluetu ProCeed. Ano, stále má spoustu skvělých řešení a díky nim vyniká v šedém proudu. Ale ta drzost a nerozvážnost, které se skryly pod maskou konceptu, již v sériovém voze nejsou.

Pokud jde o C-HR, je proporcionálně velmi dobrý, ale v exteriéru přetížený neuvěřitelným množstvím detailů. Ačkoli v banální soutěži „kdo nasbírá ve streamu nejvíce zhlédnutí“ se ProCeed ukazuje být lídrem. Z velké části díky své podobnosti s drahým Porsche Panamera Sport Tourismo a celkově mnohem bohatšímu vzhledu.

Pokud ale existuje touha skutečně zachytit pohledy sousedů po proudu, pak stojí za to se zastavit u prodejce MINI. Určitě tam najdete neméně zajímavý crossover a možná nejzajímavější kombi na trhu. A za zhruba stejné peníze, jaké žádají za Kia ProCeed nebo Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Typ	Crossover	Touring
Размеры (délka, šířka, výška), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Rozvor, mm	2640	2650
Prostor pro náklad, l	297	590
Vybavená hmotnost, kg	1420	1325
typ motoru	Benzín R4	Benzín R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1987	1359
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	148/6000	140/6000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Typ pohonu, převodovka	CVT, přední	RKP7, přední
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. rychlost, km / h	195	205
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km	6,9	6,1
Cena od, $.	21 692	20 946

Redakce je vděčná správě nákupního centra Metropolis za pomoc při organizaci natáčení.